УЗНАЙ ЦЕНУ

(pdf, doc, docx, rtf, zip, rar, bmp, jpeg) не более 4-х файлов (макс. размер 15 Мб)


↑ вверх
Тема/ВариантРегиональная политика в условиях переходного периода. Значение железнодорожного транспорта в хозяйстве страны
ПредметЭкономическая география
Тип работыконтрольная работа
Объем работы13
Дата поступления12.12.2012
690 ₽

Содержание

1. Региональная политика в условиях переходного периода 3 2. Значение железнодорожного транспорта в хозяйстве страны 6 3. Картосхема - важнейшие железнодорожные дороги России 12 Список литературы 13

Введение

1. Региональная политика в условиях переходного периода Государственное регулирование регионального развития - главное средст-во реализации региональной политики. Государство в лице органов власти Фе-дерации и ее субъектов, используя свои конструкционные полномочия, дейст-вуя в пределах законодательных норм и принимая законы, а также иные норма-тивные акты, обязано устанавливать степень территориальной децентрализации во всех сферах жизнедеятельности общества и вводить механизмы ее реализа-ции в интересах целостности государства и самостоятельного развития регио-нов. В число бесспорно приоритетных для региональной политики в переход-ный период выдвигаются проблемы, связанные с тотальным переходом объек-тов социальной инфраструктуры из ведомственного в муниципальное ведение, а затем и в муниципальную собственность. Местные (не субфедеральные) органы власти должны в целом по России в дополнение к уже находившимся у них социальным объектам принять в свое ведение свыше 25 %жилого фонда, 60 % детских дошкольных учреждений, 20 % поликлиник, около 80 % спортивных сооружений, клубов, пионерских лаге-рей и др. учреждений. Решение столь масштабной задачи осложняется сле-дующими обстоятельствами. Во-первых, средств на содержание данных объек-тов и приведение их в элементарный порядок у местных властей нет. Во-вторых, эти объекты распределены по населенным пунктам крайне неравно-мерно, и во многих индустриальных центрах доля ведомственной социальной сферы достигает 60-90 %. В-третьих, значительные различия существуют и по отраслевому профилю прежних хозяев социальных объектов. В-четвертых, практически все подлежащие передаче в муниципальное ведение объекты со-циальной инфраструктуры давно не ремонтировались и предельно изношены; прежде, чем начать распоряжаться ими, их надо привести в порядок.

Литература

1. Воронин В.В. Экономическая география Российской Федерации / Учебник для ВУЗов в 2 ч., ч 1. - Самара: СГЭА; 2002. 2. Гладкий Ю.Н., Доброскок В.А., Семенов С.П. Экономическая география России. - М.: Наука, 2003. 3. Громов Н.Н., Панченко Т.А., Чудновский А.Д. Единая транспортная систе-ма. - М.: Транспорт, 2003. 4. Ходош М.С. Железнодорожный транспорт / Учебник-4-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт 2003. 5. Экономическая и социальная география России / Под ред. А.Т. Хрущева. - М.: МГУ, 2002. 6. http://www.mintrans.ru/ - Официальный сайт министерства путей сообщения
Уточнение информации

+7 913 789-74-90
info@zauchka.ru
группа вконтакте