СодержаниеВведение 3
Транспортная система России: основы и особенности 4
Место Росси на мировом рынке транспортных услуг 7
Современное формирование транспортной системы России 10
Развитие автомобильного транспорта в РФ 12
Заключение 16
Список литературы 18
Список литературыВведениеВведение
«Россия на рынке транспортных услуг» – одна из важных и актуальных тем на сегодняшний день.
Тема работы актуальна потому, что в настоящее время одной из стратегических задач развития транспортной составляющей социально-экономической системы России является одним из необходимых условий дальнейшей структурной перестройки экономики и интеграции страны в динамично изменяющуюся систему международных отношений. При этом стратегическим приоритетным направлением развития транспортного комплекса является использование транзитного потенциала регионов и стимулирование развития экспорта транспортных услуг.
Данная тема достаточно подробно освещена в научных трудах следующих авторов: Багинова В. В., Бевзюк Е. А., Костылев И. И.,Левитин И. Е., Сафронов Э. А. и др.
Актуальность данного исследования определила цель и задачи работы:
Цель работы – рассмотреть Россию на рынке транспортных услуг.
Для достижения цели необходимо решить следующие задачи:
1.Исследовать общую характеристику транспортной системы России;
2.На основании теоретического анализа изучения проблемы, систематизировать знания о месте России на рынке транспортных услуг;
3.Рассмотреть сущность и специфику проблем и перспектив развития транспортной системы РФ;
4.Систематизировать и обобщить существующие в специальной литературе, научные подходы к данной проблеме.
5.Предложить собственное виденье на данную проблему и найти пути её разрешения.
Для раскрытия поставленной темы определена следующая структура: работа состоит из введения, четырех параграфов и заключения. Название параграфов отображает их содержание.
Транспортная система России: основы и особенности
Транспорт – одна из наиболее стратегически важных отраслей экономики России. Особое значение транспортной отрасли определено географическим положением России – крупнейшей по территории страны мира .
В соответствии с методикой Госкомстата России выделяются семь основных видов транспорта: железнодорожный, автомобильный, городской электрический, магистральный трубопроводный, морской, внутренний водный и воздушный, а также два основных вида перевозок: пассажирские и грузовые . Ниже приводятся основные характеристики по отдельным видам транспорта.
По состоянию на конец 2006 г. эксплуатационная длина железнодорожных путей в России составляла 86 тыс. км2. По протяженности железнодорожных путей Россия уступает лишь США, однако плотность железных дорог в России относительно невысока .
В состав рабочего парка железнодорожного транспорта в 2006 г. Входило 498 тыс. грузовых и 20 тыс. пассажирских вагонов.
Протяженность автомобильных дорог в Российской Федерации на конец 2006 г. составила 896 тыс. км.
Автомобильный парк России в 2006 г. включал в себя 22 468,5 тыс. легковых автомобилей, 4 625,4 тыс. грузовых автомобилей, 703,3 тыс. автобусов. Из общего количества легковых автомобилей почти четверть (22,2%) приходилась на иномарки.
Выделяют три основных вида городского электрического транспорта: трамвайный, троллейбусный и метро.
По состоянию на конец 2006 г. общая протяженность трамвайных путей в России составила 2 899,9 км, троллейбусных линий – 4 766,2 км, путей метро – 412 км.
По состоянию на конец 2006 г. подвижный состав городского электрического транспорта включал 11,3 тыс. трамвайных вагонов, 11,9 тыс. троллейбусов, 5,9 тыс. вагонов метро.
В настоящее время Россия располагает 43 морскими торговыми портами.
Торговый флот России в 2006 г. включал 3 886 морских судов (общий дедвейт – 8201,9 тыс. т.). Основную долю судов (по количеству) составляли рыболовные суда (43,8%) и суда для генеральных грузов (24,7%).
В состав морского транспорта общего пользования в 2006 г. входило 190 грузовых транспортных судов и 8 пассажирских и грузопассажирских.
По состоянию на конец 2006 г. в составе внутреннего водного транспорта насчитывалось 33 532 судна общей грузоподъемностью 12,8 млн т.
По состоянию на конец 2006 г. в России было 713 грузовых причала общей протяженностью 86,1 тыс. пог. м.
В состав воздушного транспорта по состоянию на конец 2006 г. входило 5,9 тыс. судов. По состоянию на конец 2006 г. почти половина воздушных судов (49,4%) находилась в эксплуатации более 15 лет.
По состоянию на конец 2006 г. протяженность трубопроводов в Российской Федерации составила 216 тыс. км. Из них на газопроводы приходилось 153 тыс. км., нефтепроводы – 48 тыс. км., нефтепродуктопроводы – 15 тыс. км.
Обширность территории и взаимная удаленность мест производства и потребления товаров обуславливает, кроме прочего, значительную долю транспортных затрат в структуре производства - удельный вес валовой добавленной стоимости транспорта в ВВП России составляет около 8%, что существенно превышает соответствующий показатель для большинства зарубежных стран.
Социальную значимость отрасли подчеркивает тот факт, что в транспортной сфере занят каждый 15-ый житель страны. Среднегодовая (списочная) численность работников организаций транспортной отрасли составляет 3,4 млн человек.
Транспорт занимает первое место по стоимости основных фондов – чуть менее трети от совокупной величины. Несмотря на то что инвестиции в сферу транспорта в абсолютном выражении весьма высоки (более 19% от всех инвестиций в российскую экономику идут в транспорт), в настоящий момент их не хватает даже на то, чтобы сдерживать рост физического износа основных фондов.
Деятельность отрасли характеризуется относительно невысокими показателями прибыльности – доля финансового результата в общих чистых доходах российской экономики существенно ниже доли валовой добавленной стоимости отрасли. Между тем, почти четверть всех платных услуг населению России приходится именно на транспорт (табл. 1.).
Место Росси на мировом рынке транспортных услуг
В условиях формирования новой модели развития мировой экономики транспорт является инструментом реализации национальных интересов России, обеспечения достойного места страны в мировой хозяйственной системе .
Основными направлениями международной интеграции в области транспорта являются:
– последовательная гармонизация российского транспортного законодательства, стандартов и транспортной документации с действующими на международных рынках транспортных услуг;
– поэтапное приведение законодательной и нормативной правовой базы в области транспорта, в том числе, на региональном уровне, в соответствие с нормами и правилами ВТО;
– формирование и развитие общего транспортного пространства стран СНГ и ЕврАзЭС;
– активное участие в создании общеевропейского транспортного пространства;
– развитие сотрудничества с ЕС в целях обеспечения эффективного взаимодействия транспортных систем России и Евросоюза;
– обеспечение надежных и благоприятных условий транзитного железнодорожного и автомобильного сообщения с Калининградской областью;
– участие российских компаний и предпринимателей в создании совместных транспортных предприятий, а также в конкурсах и торгах по приватизации транспортных предприятий, прежде всего, в странах СНГ и ЕврАзЭС;Литература:
1. Аксененко Н.Е., Лапидус Б.М., Мишарин А.С. Железные дороги России. От реформы к реформе. – М.: Транспорт, 2007. – 335 с.
2. Бевзюк Е. А. Проблемы устойчивого развития транспорта // Право и государство: теория и практика. 2006. № 3. С. 99-104.
3. Безопасность и логистика транспортных систем // Логистика. 2004. №2. С. 6.
4. Бюллетень транспортной информации. № 5 (71). Май. 2006.
5. Дунаев О. Н. Транспортная политика в условиях интеграции России в ВТО // Бюллетень транспортной информации. 2006. №7. С. 9-15.
6. Игнатьев В. Б. Государственное и муниципальное управление и регулирование в транспортной системе. Иркутск: Изд-во БГУЭП, 2006. 519 с.
7. Калашникова Ю. С. О современном состоянии транспортных систем крупных городов // Вестник Волгоградского государственного архитектурно-строительного университета. 2007. Вып. 5. С. 218-224.
8. Комаров К. Л. Транспортные системы и сетевая экономика // Железнодорожный транспорт. 2006. №3. С. 104-105.
9. Курбатова А. В. Прогнозирование развития транспортных систем: идеология, инструментарий, расчеты. Екатеринбург: Изд-во УГТУ, 2000. – 185 с.
10. Курбатова А. В., Кузнецова Е. Ю. Транспортный комплекс России: перспективы развития. Екатеринбург, 2000. –184 с.
11. О ходе реализации федеральной целевой программы «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 годы) и о мерах, принимаемых Правительством Российской Федерации по регулированию тарифов на железнодорожном транспорте: по материалам Мин-ва экономического развития и торговли РФ // Промышленная политика в Российской Федерации.2005. №12. С. 13-17.
12. Персианов В. А. Стратегические ориентиры и приоритеты России в транспортной политике // Промышленная политика в Российской Федерации.2004. №3. С. 22-32.
13. Социально-экономические проблемы развития транспортных систем городов и зон их влияния: Материалы VIII междунар. (11-й екатеринбург.) науч.-практ. конф., 14-15 июня 2007 г. Екатеринбург : Изд-во АМБ, 2007. – 176 с.
14. Федина Т.В. Управление транспортом России: Историко-экономический очерк. – М.: ГУУ, 2005. – 102 с.
15. Цуциева М. В. Совершенствование механизма управления транспортным обслуживанием экономики региона на основе рыночных требований. Кисловодск, 2006. – 25 с.
|
|
