СодержаниеМатериальный поток - продукция, рассматриваемая в процессе приложения к ней различных логистических операций и отнесенная к временному интервалу. Материальный поток имеет размерность "Объем (количество, масса) / время". Каждому материальному потоку соответствует некоторый информационный поток.ВведениеМатериальный поток - продукция, рассматриваемая в процессе приложения к ней различных логистических операций и отнесенная к временному интервалу. Материальный поток имеет размерность "Объем (количество, масса) / время". Каждому материальному потоку соответствует некоторый информационный поток.
Законы и технология логистики вступает в силу на "стыке" различных про-цессов - конвейерного производства и отгрузки готовой продукции, поставки и хранения комплектующих, формирования товарно-материальных запасов. Для торговой фирмы логистика решает задачи координации оптовых закупок, "раз-деления" оптовых партий, транспортировки, хранения и реализации товара. Ло-гистика обеспечивает учет и оптимизацию товарно-финансовых потоков, возни-кающих в процессе функционировния торговой компании. В этой связи прояв-ляется один из основных принципов логистики - в ее основе лежит так назы-ваемый "потоковый" подход. Хозяйственные процессы рассматриваются как потоки товарных, финансовых и людских ресурсов и серии типовых коммерче-ских операций и процедур . В задачу логистики прежде всего входит координи-рование и оптимизация финансовых и товарных потоков компании, согласова-ние их с рыночной конъюнктурой и производственным потенциалом соответст-вующей отрасли. Интересно, что потоки информации (в частности, докумен-тоооборот) также должны включаться в логистические системы.
Согласно современным подходам производственные, сбытовые и управлен-ческие функции рассматриваются как система взаимопересекающихся и взаи-мозависимых технологических "цепей". Рассматриваются производственные, сбытовые и снабженческие цепи. Выделяются главные и "побочные" цепи. Од-нако решающее значение имеет "main chain" - "главная цепь" компании.
Поток закупленных на внешнем рынке товаров поступает на склад и далее распределяется между основными дилерами компании, которые осуществляют их продажу. Оператором задается режим закупки, а также прогноз продаж, осуществляемых каждым из дилеров. В модели учитываются цены, торговые наценки и другие финансовые показатели. Сопоставление потока выручки и по-тока затрат делает возможным анализ чистой текущей стоимости затрат. При-чем на выходе модели - кумулятивный график данного показателя, показываю-щий уровень текущей стоимости инвестиций в каждый момент времени.
Если в состав делового цикла торговой фирмы входят транспортные опера-ции, то необходима тщательная "привязка" транспортировки товаров к процес-су хранения и реализации продукции. В международной практике логистика широко используется для решения задач планирования и управления отдель-ными транспортными операциями и транспортными потоками. Принципиаль-ный подход к задачам транспортной отрасли с использованием методов струк-турного моделирования заключается в следующем. Географическое расстояние между пунктами маршрута заменяется временем в пути. Маршрут из точки A в точку Б представлен временем и затратами на перевозку. Иными словами "кар-та" транспортировки грузов отражает не столько географические, сколько тех-нологические параметры транспортного процесса. Такой подход делает воз-можным эффективное и достаточно наглядное планирование транспортных операций торговой компании.
В модели транспортной цепи формируется специализированный типовой блок. Назовем его условно "транспортер". Транспортер моделирует все процес-сы, происходящие с транспортным средством или грузом на данном участке маршрута. В нем рассчитывается стоимость транспортировки, время в пути, разнообразные виды затрат. Процесс транспортировки может претерпевать пе-риодические остановы, перегрузки товаров. Модель выглядит как совокупность ряда объектов (начальных и промежуточных пунктов, терминалов), соединен-ных стрелками "транспортеров". Они соответствуют участку маршрута транс-портного средства или потока грузов. "Транспортер" имитирует регулярные транспортные операции или отдельные рейсы транспортных средств.
В качестве транспортных терминалов и промежуточных пунктов выступают другие типовые блоки "распределители" и "процессоры". Они имитируют пе-реработку и перегрузку продукции на промежуточных пунктах ( хранение, пе-регрузку, переработку). Транспортный маршрут указывается стрелками. Транс-портные модели позволяют контролировать весь комплекс технико-экономических показателей транспортных систем -средней скорости и предель-ных загрузок, расхода топлива, транспортных потерь и затрат времени и пр.
Модели транспортной логистики целесообразно использовать на "стыках" транспортных систем- железнодорожного и морского пути, авиации и авто-транспорта. Конфигурация сбытовых цепей и транспортных схем коммерческих фирм может быть различна. Пакты структурного моделирования не навязывают каких либо жестких ограничений на моделируемых процесс. Модель может быть разработана практически для любой ситуации или бизнес-схемы. В заклю-чение следует отметить, что моделирование деятельности хозяйственных субъ-ектов- исключительно эффективное и перспективное направление развития управленческих технологий. Мировой опыт свидетельствует - анализ матери-альных потоков компании - необходимое условие успешного функционирова-ния и победы в конкурентной борьбе. Он проводится на постоянной основе и прочно вошел в практику современного бизнеса.Литература1. Гаджинский А.М. Логистика. Учебник для высших и средних специальных учебных заведений. - М.: ИВЦ Маркетинг, 1998. - 228 с.
2. Дегтяренко В.Н. Основы логистики и маркетинга. - РнД, Экспертное бюро, 1996.
3. Логистика. Учебное пособие. / Под ред. Б.А. Аникина. - М.: Инфра-М, 1997, 327 с.
4. Неруш Ю.М. Коммерческая логистика: Учебник для ВУЗов. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1997.
5. Плоткин Б.К. Основы логистики. - Л.: Изд-во ЛФЭИ, 1991.
|
