СодержаниеВВЕДЕНИЕ 3
ГЛАВА 1. СИСТЕМА ПЕРЕВОЗОК МЕЛКОПАРТИОННЫХ ГРУЗОВ В ФИРМЕ ООО "БАЛТИКА-ЦЕНТР" 7
1.1. ОРГАНИЗАЦИОННЫЙ СТАТУС ООО "БАЛТИКА-ЦЕНТР" 7
1.2. КРАТКАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СИСТЕМЫ ТОВАРОДВИЖЕНИЯ 11
ГЛАВА 2. ОБЕСПЕЧЕНИЕ ПЕРЕВОЗОК МЕЛКОПАРТИОННЫХ ГРУЗОВ В ООО "БАЛТИКА-ЦЕНТР" 14
2.1. ОРГАНИЗАЦИОННО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЕ АСПЕКТЫ РАБОТЫ СКЛАДОВ ООО "БАЛТИКА-ЦЕНТР" 14
2.2. АНАЛИЗ СИСТЕМЫ ОБЕСПЕЧЕНИЯ ВЫПОЛНЕНИЯ ЗАЯВОК НА РЕАЛИЗАЦИЮ 19
2.3. АНАЛИЗ МАРШРУТИЗАЦИИ 30
2.3.1. Оценка текущей разработки маршрутов 30
2.3.2. Анализ маршрутов в рамках формирования ведомости по клиенту с учетом ночной отгрузки 36
2.3.3. Сравнительный анализ маршрутов 40
ГЛАВА 3. РАСЧЕТ ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ 41
3.1. РАСЧЕТ РАСХОДОВ ПРЕДПРИЯТИЯ, СВЯЗАННЫХ С ДОСТАВКОЙ ПРОДУКЦИИ 42
3.2. РАСЧЕТ РАСХОДОВ ПРЕДПРИЯТИЯ ПОСЛЕ ИСПОЛЬЗОВАНИЯ ВЕДОМОСТЕЙ ПО КЛИЕНТУ С УЧЕТОМ НОЧНОЙ ОТГРУЗКИ 61
3.3. СРАВНИТЕЛЬНЫЙ АНАЛИЗ РАСХОДОВ 79
ГЛАВА 4. БЕЗОПАСНОСТЬ ЖИЗНЕДЕЯТЕЛЬНОСТИ 83
4.1. ВВЕДЕНИЕ 83
4.1.1. Общая информация 83
4.1.2. Основные определения оптимальных условий труда 83
4.2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ОПТИМАЛЬНОГО РАБОЧЕГО МЕСТА 84
4.3. РАСЧЕТ ОСВЕЩЕНИЯ РАБОЧЕГО МЕСТА ДИСПЕТЧЕРА-ОПЕРАЦИОНИСТА 87
4.4. РАСЧЕТ ВЕНТИЛЯЦИИ 91
4.4.1. Анализ микроклимата 91
4.4.2. Определение потребного воздухообмена 92
4.4.3. Расчет выделений тепла 93
4.4.4. Проектирование системы вентиляции 96
4.5. ВЫВОД 99
ВЫВОДЫ 100
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 101
ПРИЛОЖЕНИЯ 102ВведениеОптовая торговля предшествует розничной, в результате оптовой продажи товары не переходят в сферу личного потребления, они либо поступают в производственное потребление, либо приобретаются розничной торговлей для реализации населению.
В силу этого вопросы организации и технологии складского процесса оптовых баз на сегодняшний день становятся наиболее актуальными, так как основу эффективности складского процесса составляет рациональное построение, четкое и последовательное выполнение складских операций, постоянное совершенствование организации труда и технологических решений, эффективное использование транспорта.
В мировой практике логистика стала целеполагающей сферой деятельности с середины 70-х годов. С этого времени акценты в оценке силы бизнеса сместились в область ресурсного потенциала и экономии на издержках обращения. Этому способствовали превращение рынка продавца в рынок покупателя и, как следствие, усиление конкуренции, а также внедрение компьютерных технологий в управление предприятиями. Кроме того, в современном бизнесе существенно возросло время прохождения товара по различным каналам материально - технического обеспечения (свыше 90% временных затрат), что подчеркивает актуальность исследования вопросов организации и экономики перевозок.
В настоящее время на рынке дистрибьюционных услуг, т.е. услуг по сбыту и доставке продуктов питания крупных производителей с известными торговыми марками, в Москве и московском регионе сложилась ситуация, когда районы и области в основном поделены между официальными дистрибьюторами производителей аналогичных торговых марок.
Привлечение производителями к сбыту своей продукции дистрибьюторов вызвано высокими первоначальными расходами на содержание собственной сбытовой сети. Целесообразность их использования несомненна при внедрении фирмы на новые рынки сбыта , когда собственная сбытовая сеть еще не создана. Дистрибьюторы также необходимы на основном рынке производителя, если они представлены компаниями, которые могут составлять сильную конкуренцию сбытовым подразделениям производителя как в силу их финансовой мощи. Так и по причине хорошего освоения рынка и наличия тесных контактов с потребителями. Налаживание связей с дистрибьюторами может способствовать вытеснению с рынка конкурирующих производителей, которые сотрудничают с теми же сбытовыми организациями на менее выгодных условиях. Такая система также может использоваться в случае, когда производитель заинтересован в обеспечении потребителя сопутствующими услугами, которые он не в состоянии оказывать самостоятельно, тогда как сбытовые фирмы занимаются этим. Кроме того, в данном случае трудно осуществлять поддержание имиджа торговой марки производителя, организовать необходимый сервис, контролировать цены. Отсутствует контакт с конечным потребителем, что в итоге может сказаться на конкурентоспособности товара. В связи с этим услуги по дистрибъюции продукции осуществляются под жестким контролем производителей. В первую очередь контролируются такие факторы как качество обслуживания клиентов (поставка качественной продукции со сроками годности продуктов питания, а также с товарным видом, соответствующим требованиям Госстандарта России, санитарно-эпидемиологической и ветеринарной службы), своевременность выполнения заявок клиентов по доставке товара, постоянное наличие полного ассортимента продукции производителя на складах дистрибьютора и в обслуживаемой сети клиентов.
В стратегические планы любого дистрибьютора входит развитие фирмы, увеличение объемов продаж, прибыли, расширение рынка сбыта продукции, увеличение ассортимента продукции путем привлечения производителей других брэндов и торговых марок. Добиться этого можно только при осуществлении высококачественной дистрибьюции, завоевании на рынке высокой репутации.
Одним из инструментов для достижения этих целей является транспортная логистика. Необходимость устойчивого экономического развития выдвинула в число приоритетов повышение эффективности использования автомобильного транспорта.
В первую очередь это связано с тем, что бизнес просто не может существовать без транспорта: чтобы товар был реализован, он должен быть доставлен покупателю. Роль автомобиля здесь уникальна: только он обеспечивает доставку "от двери до двери", причем с самой высокой скоростью из всех видов наземного транспорта.
Во вторую очередь надо отметить, что сам по себе бизнес по доставке товара и обслуживанию розничной сети Москвы и московской области относится к числу наиболее успешных и динамично развивающихся. Это означает заинтересованность дистрибьюторов, как владельцев автотранспорта в максимально эффективном его использовании.
Вопросам оптимизации перевозок грузов на предприятии посвящено множество научных работ и монографий известных ученых, таких как Альбеков А.У., Федько В.П., Митько О.А., Аникин Б.А., Бауэрссокс Доналд Дж., Клосс Дейвид Дж., Бахарев В.О., Быстров Г., Азовцева М., Гаджинский А.М., Залманова М.Е. и др.
Вместе с тем прежний дефицит дистрибьюционных услуг уступил место конкуренции, подчас очень жесткой, на этом рынке. А одним из весомых конкурентных преимуществ для предприятий различных организационно-правовых форм является именно более высокая эффективность работы.
Все активнее в практику деятельности таких организаций проникает логистика. На деле это означает конкретизацию системного подхода к организации доставки грузов.
Системный подход в своем классическом выражении предполагает адекватное реагирование системы на возникающие в процессе ее функционирования ситуации. Исследование возможности использования ситуационного подхода для совершенствования доставки грузов автомобильным транспортом составляет содержание данного проекта.
Основная идея проекта состоит в том, что основные резервы совершенствования транспортного процесса находятся в рациональной организации взаимодействия всех участников цепи доставки, в согласовании их интересов и поиска взаимоприемлемых и взаимовыгодных решений.
Это означает, что транспортный процесс носит целостный, интегрированный характер, что и составляет суть логистического мировоззрения.
Дистрибьютор, выполняющий услуги по доставке товара, а также потребляющий транспортные услуги является участником процесса доставки. Когда на складе производится упаковка товара и его маркировка перед погрузкой в автомобиль – это элемент процесса доставки, требующий учета расходов на выполнение с целью достижения минимума совокупных затрат.
Цель предлагаемой дипломной работы – раскрыть сущность и функции системы перевозок мелкопартионных грузов.
Для достижения данной цели в работе были определены следующие задачи:
? охарактеризовать систему перевозок мелкопартионных грузов;
? рассмотреть особенности обеспечения перевозок мелкопартионных грузов в ООО "Балтика-Центр";
? привести расчет экономической эффективности совершенствования механизма перевозок.
Для решения задач в работе использована специальная литература по исследуемой теме отечественных и зарубежных авторов.
В процессе изучения и обработки материалов применялись следующие методы экономических исследований: абстрактно-логический, монографический, экономико-статистический, расчетно-конструктивный, использовались основные приемы анализа.
Выделение ситуаций может производиться различными методами. В данной работе применительно к перевозке грузов показано применение формирования ведомости по клиенту с учетом ночной отгрузки. В ряде случаев могут использоваться и другие способы. Важно, чтобы при этом выявлялись характерные признаки тех или иных ситуаций, определяющие их уникальность, и оценивались наиболее весомые причины их возникновения. Именно знание причин возникновения ситуации и понимание, в чем состоит ее уникальность, делает возможным определить пути ее разрешения, разработать программу или выбрать методы, обеспечивающие требуемый уровень эффективности доставки, объединения всех этапов в интегрированную логистическую цепь.
Разработка и осуществление эффективных методов организации доставки невозможны без полного использования потенциала менеджеров (их знаний и умения пользоваться своими полномочиями) и других участников логистической цепи, в первую очередь водителей. Доставка товара должна осуществляться исходя из следующих принципов: 1) продукт должен быть необходим потребителю; 2) продукт должен быть соответствующего качества; 3) продукт должен быть в необходимом количестве.Литература1. Баурсокс Д.Дж., Клосс Д.Дж. Логистика. Интегрированная цепь поставок. – М.: Олимп-бизнес, 2001.
2. Вельможин А.В., Гудков В.А., Миротин Л.Б. Теория транспортных процессов и систем: Учеб. для вузов / Под ред. Л.Б. Миротина. – М.: Транспорт , 1998. – 167 с.
3. Гаджинский А.М. Логистика: Изд. 4-е. – М.: Маркетинг, 2001.
4. Логистика: Учеб. пособие / Под ред. Б.А. Аникина. – М.: ИНФРА-м, 2000.
5. Мескон М., Альберт М., Хедоури Р. Основы менеджмента. – М., 2000.
6. Миротин Л.Б., Ташбаев Н.Э. и др. Транспортная логистика: Учеб. пособие. – М.: Брандес, 1996.
7. Неруш Ю.М. Логистика: Изд. 2-е. – М.: ЮНИТИ, 2000.
8. Новожилов В.В. Проблемы измерения затрат и результатов при оптимальном планировании. – М.: Наука, 1972. – 420 с.
9. Основы логистики: Учеб. пособие / Под. Ред. Л.Б. Миротина и В.И. Сергеева. – М.: ИНФРА-М, 1999.
10. Саркисов С.В. Управление логистикой. – М., 2001.
11. Сивохина Н.П., Родионов В.Б., Горбунов Н.М. Логистика: Учеб. пособие. – М.: АСТ: РИК Русанова, 2000.
|
|
