СодержаниеПлан
Введение стр. 3
Часть 1 Транспортное освоение Сибири стр. 10
§1 Развитие сухопутного транспорта и дорог стр. 10
§2. Морские и речные пути в Сибири стр. 22
Часть 2. Роль транспорта в районировании Сибири стр. 28
Заключение стр.73 Список использованных источников и литературы стр. 82ВведениеВведение
Историческое прошлое Сибири, а в особенности, проблема ее освоения представляет интерес для специалистов различных направлений. Многогранность исследуемого вопроса привлекает внимание археологов, этнографов, историков, архитекторов и специалистов других специальностей.
Несмотря на это, отдельные вопросы освоения Сибири остаются не до конца исследованными. К их числу можно отнести проблему формирования, развития и функционирования путей сообщения в сибирском регионе. Развитие транспортных путей рассматривается, как правило, в общем контексте вопросов освоения и "колонизации" Сибири.
Развитие торговых, ремесленных, земледельческих промыслов требовало соответствующих условий для функционирования и развития средств и способов сообщения. Первыми русскими поселенцами в Сибири была создана разветвленная, достаточно эффективная и прогрессивная для того времени транспортная сеть, включавшая водные (речные, морские) и сухопутные (волоковые, нартные, верховые караванные, санные и тележные) пути сообщения. При этом в каждый данный момент ее использование подчинялось целям и задачам освоения Сибири.
Становление Сибири как сырьевой колонии Российской империи и обживание Северной Азии русскими, то есть возникновение центров градостроительства, землепашества и ремесла, - это две стороны проблемы русской колонизации земель Евразии. Не касаясь теоретических споров о сущности понятия "колонизация", и колонизация Сибири в частности, следует отметить, что данный вопрос до сих пор остается открытым. Так на трудность в определении статуса тех или иных территорий в составе российской империи указывал в своих работах и В.И.Ленин.1
Взгляд на колонизацию как основу русской истории разделяли классики исторической науки: В.О. Ключевский, А.Ф.Платонов, С.В.Бахрушин и другие. М.К. Любавский утверждал, что "русская история есть в сущности история непрерывно колонизующей страны", и потому важнее всего понять, "какие причины заставляли русский народ, обладавший просторной сравнительно со своей численностью территорией, занимать все новые и новые места, расширяя эту территорию, раскидываясь по ней редкими и большей частью малолюдными поселками".2 Очевидно, причины эти заключались в методе ведения хозяйства и в привычке к малозаселенным местам, она и создавала легенды о нетронутой земле, где как бы можно начать все сначала.
Конкретно-историческая постановка проблемы районирования Сибири, учитывая изменение самого процесса колонизации (прежде всего перемещение ее центров), касается в то же время проблематики исторической географии. В самом широком, континентально- историческом, контексте она выдвинута школой евразийцев, и с недавних пор стала достаточно известна. Труды Г.Е.Грум-Гржимайло (на которого евразийцы постоянно и уважительно ссылались), Н.С.Трубецкого, Л.Н.Гумилева (в которых, однако, подняты вопросы скорее философско-исторического порядка, нежели социально-экономического) можно считать классикой науки.3 В целом, проблема районирования не нова в сибиреведении, еще Г.Ф.Миллер привлек к ней внимание. Изучению социально-экономических процессов, сформировавших лицо русской Сибири, динамике роста городов, так или иначе, уделяли внимание в Х1Х веке П.Словцов, Н.Ядринцев, Г.Потанин, другие историки и публицисты "областнической школы", в конце Х1Х века этой теме, особенно проблеме неравномерности освоения районов Западной и Восточной Сибири, посвятил монографию харьковский профессор Буцинский ("Заселение Сибири и быт ее первых насельников"). История сибирского транспорта отражает этапы колонизации: вывоз первоначально пушнины, затем цветных металлов и ввоз сюда "социальных отбросов" - в такой политике не просматривается государственная установка на рачительное обживание земли. Последняя - заслуга стихийного народного заселения.
Еще А.Н.Радищев в своем "Сокращенном повествовании о приобретении Сибири", расходясь во мнении с главным авторитетом той эпохи, Г.Ф.Миллером, сделал упор на стихийную народную колонизацию, которую государство закрепляло как данность. Такой же концепции придерживался и А.Щапов, которого областники считали пионером этого движеня: стремление в Сибирь как следствие конфликта народа с государством. В советское время материал, подтверждающий эту концепцию, исследовал С.В.Бахрушин, в своей книге "Очерки истории колонизации Сибири в ХV1 и XVII веках" (1927). Он акцентировал внимание на промыслово-торговом этапе колонизации, пришедшем на смену первоначальному военно-грабительскому наступлению.
Позднее В.И. Шунков, З.Я. Бояршинова, А.П.Бородавкин изучали крестьянскую колонизацию края, другие исследователи описывали формирование городов . Наиболее изученной к настоящему времени следует считать историю сибирских городов1. Проблемы экономического районирования затронуты в работах В.А.Александрова и А.Н.Копылова: они исследовали Енисейский регион и формирование в нем русского старожильческого населения. О связях Западной Сибири с приуральскими районами России писал А.А.Преображенский, указавший на доминирующее влияние Прикамья: "владения России в Прииртышском крае были воротами русской колонизации Сибири", сделавший также важное уточнение об "органической связи населения Урала и Западной Сибири в период начального освоения зауральских территорий русским народом".
Исследовательская литература, посвященная этой проблематике, довольно обширна, однако здесь открываются новые вопросы: различие производящих и потребляющих районов и динамика их смены, центры ремесла и торговли как пункты культурного обмена, а значит и влияния на быт и потребности аборигенов, становление культуры земледелия в Сибири и обмен экологическим опытом прежде далеких народов. Немаловажной остается и проблема аккультурации аборигенов степи, предгорий и тайги, кардинального изменения их хозяйственного и социального уклада, особенно в свете экологических проблем современности.
При написании работы были использованы различные источники, дающие представление о развитии как региона в целом, так и проблем транспортного освоения Сибири в частности. Как указывалось выше, данная проблема не являлась темой специального исследования, а освещалась при общем описании быта и характеристики региона. Прежде всего, проследить освоение Сибири и развитие ее транспортной схемы можно по опубликованным сборникам документов по истории различных регионов и городов Сибири.1 К сожалению, не все документы опубликованы или доступны. Поэтому большое значение имеют опубликованные ссылки на них в работах исследователей более позднего периода. Особое место занимают работы С.В. Бахрушина. В истории Сибири почти нет проблем, которых С.В.Бахрушин в той или иной мере не затрагивал бы в своих исследованиях. Во-первых, это вклад С.В.Бахрушина в источниковедение, историографию и историческую географию Сибири. Во-вторых, его вклад в изучение проблемы освоения Сибири русским народом. В-третьих, вклад С.В.Бахрушина в разработку истории коренных нерусских народов Сибири. В-четвертых, творческий почерк С.В.Бахрушина. Приступая к изучению сибирских сюжетов, С.В.Бахрушин прежде всего обратил свое внимание на источники и состояние сибирской историографии.
В своей первой работе "Туземные легенды в "Сибирской истории" С.Ремезова" (1916), а затем в "Очерках по истории колонизации Сибири в XVI и XVII вв." (1927 г.) С.В.Бахрушин дал тонкий анализ сибирских летописей - важнейшего источника по ранней истории Сибири.
Отдельную группу источников представляют путевые заметки научных экспедиций, поездок частных лиц, записи сосланных в Сибирь общественных деятелей. Так, многие представители российской науки и культуры оставили свои упоминания о состоянии сибирских дорог, продвигаясь по территории Сибири (причем не всегда с целью специального ее изучения). Так, живописное описание дороги из Тобольска на восток сделано Джоном Белем, участником посольства Л.В.Измайлова, описывает продвижение в ссылку протопоп Аввакум, на сложность при передвижении указывает и А.Н.Радищев. Но, в то же время, несмотря на определенные трудности А.Н. Радищев в путевых заметках писал: "Что за богатый край сия Сибирь, что за мощный край! Потребны еще века, но когда она будет заселена, она предназначена играть большую роль в анналах мира"1.
На современном этапе развития науки актуальными представляются следующие аспекты проблемы колонизации: влияние путей сообщения на формирование торгового капитала в Сибири; создание центров ремесла и заводов в свете истории транспорта; просвещение и культура в их связи со средствами коммуникации.
Этапы районирования мыслятся как смена центров влияния русской культуры. Следовательно, необходимо выделить этапы и основные центры, прежде всего, объясачивания (1), далее - хлебной торговли (2), затем - ремесленного и, наконец, промышленного производства (3). Неравномерность социокультурного развития районов Сибири, бросающаяся в глаза, изучена все еще недостаточно полно и требует разноаспектного освещения. Более всего изучена крестьянская колонизация, как вольная, так и принудительная, однако и она должна быть рассмотрена в системной связи со всеми факторами, формировавшими специфику региона. Опустошение тайги (исчезновение пушного зверя в прежнем количестве), хотя и потеснило аборигенов, все-таки не могло произвести столь глубокого влияния, какое оказало на ландшафт и формы хозяйства пашенное земледелие, до этого не известное в северной Азии.
Формирование сибирской транспортной сети началось с приполярно-таежной зоны. В создаваемую сеть вошли как имевшиеся в дорусской Сибири пути сообщения, так и новые дороги, разведанные и проложенные в ней русскими с помощью и при содействии аборигенного населения. Прокладка транспортных дорог, соединявших Сибирь с Европейской Россией, несколько опережала появление местных дорог, возникавших уже после основания на этих транзитных путях русских поселений. Главную роль в сибирской транспортной сети конца XVI-начала XVIII в. играли водно-волоковые пути, сформировавшиеся раньше сухопутно-тележных. Интенсивное развитие последних, начавшееся с конца второго десятилетия XVII в. и проходившее на базе успешного демографического, промыслового, сельскохозяйственного и промышленного освоения Сибири и роста товаризации ее хозяйства, создавало необходимую почву для прокладки с середины 30-х годов XVIII в. Московско-Сибирского сухопутного тракта.
В XVII в. были также проложены вблизи северных, северо-восточных и восточных берегов Сибири морские пути для достижения по морю устьев рек, по которым можно было подняться до богатых соболем участков таежной зоны.
Предметом нашего исследования является рассмотрение специфики развития транспортной системы Сибири на протяжении XVIII в. в плане развития существующих и возникновения новых транспортных схем.
Выбранная тема заслуживает научного внимания в плане специального рассмотрения вопроса развития систем сообщения в связи с общим изучением освоения сибирского региона.
В научной литературе вопрос транспортного освоения Сибири рассматривается, как правило, в связи с общими проблемами освоения и продвижения русских на восток. Поэтому выделение вопроса в отдельную тему представляется необходимым как для изучения собственно развития путей сообщения в Сибири, так и для изучения взаимосвязи и взаимовлияния этих процессов друг на друга.
Цель данной работы рассмотреть условия, ход и последствия развития транспортного сообщения в Сибири в XVIII в. в свете ее освоения.
Поставленная нами цель предполагает последовательное решения следующих задач:
- анализ сложившейся к началу XVIII в. системы транспортного обеспечения Сибири;
- анализ развития системы путей сообщения на протяжении XVIII в.;
- сопоставление взаимовлияния и взаиморазвития транспортной системы Сибири с развитием сельскохозяйственного, промышленного и других видов освоения региона.
В качестве метода исследования используется историко-генетический метод, который позволяет показать причинно-следственные связи исторических событий как со стороны их уникальности и неповторяемости, так и со стороны содержания исторического процесса.
Территориально в работе рассматривается сибирский регион от Урала до Дальнего Востока.
Хронологически, как это следует из обозначения темы, основное внимание уделяется развитию путей сообщения в XVIII в.. Однако, для полноты изучения проблемы необходимо обращаться и к предшествующему и последующему периоду освоения Сибири.
Задачи исследования и избранный метод изложения определили структуру работы. Она состоит из введения, первой части, посвященной развитию путей сообщения в Сибири в XVIII в., второй части, рассматривающей влияние расширения транспортного освоения на развитие отдельных регионов Сибири, заключения и списка использованных источников и литературы.ЛитератураСписок использованных источников и литературы
I.Источники
1. Из истории земли Томской. 1604-1917: Сборник документов и материалов. Томск, 1978, Вып.1.
2. История Алтая в документах и материалах: Конец XVII - начало ХХ в.- Барнаул,1999.
3. Колывань: История, культура и искусство сибирской провинции России:1728 - 1994.Барнаул,1998.
4. Промышленность Сибири в феодальную эпоху (конец ХVI - середина ХIХ в.) Новосибирск,1982
5. Радищев А.Н. Избранные сочинения. М.-Л., 1949.
6. Словцов П. Историческое обозрение Сибири.
7. Хозяйственное освоение Сибири: история, историография, источники.-Томск,1991.
II. Научные исследования
1. Александров В.А. Русское население Сибири XVII - начала XVII в.-М.,1946.
2. Аполлова Н.Г. Хозяйственное освоение Прииртышья в конце ХVI - первой половине Х1Х в.-М.,1976.
3. Бахрушин С.В. Пути в Сибирь в ХУ1-XVII вв. //Науч. труды. Т.III.Ч.1.-М.,1955.
4. Вилков О.Н. Торговые пути и динамика торгово-промыслового движения в Сибирь XVII века// Материалы по истории Сибири. Вып. 2.-Новосибирск,1968.
5. Гумилев Л.Н. Ритмы Евразии: Эпохи и цивилизации.-М.,1993.
6. Долгих Б.О. Родовой и племенной состав народов Сибири в XVII в.-М.,1960.С.617
7. Жеравина А.Н. Особенности заселения и сельскохозяйственного освоения Сибири в конце XVII - первой половине Х1Х в. //Американский и сибирский фронтир: Материалы международной научной конференции.-Томск,1997
8. Захарова А.К. Развитие капитализма в сельском хозяйстве Западной Сибири (пореформенный период).-М.,1952.
9. Зобачев И.Г. Сибирь в первую русскую революцию 1905 - 1907 гг.-Новосибирск,1955.
10. История Алтая.Ч.1.-Барнаул,1995
11. История Алтая в документах и материалах: Конец XVII - начало ХХ в.-Барнаул,1999.
12. История Сибири с древнейших времен до наших дней. - Л., 1968. - Т. 2: Сибирь в составе феодальной России.
13. Итоги и задачи изучения истории Сибири досоветского периода Новосибирск,1971
14. Кабо Р.М. Города Западной Сибири.-М.,1949.
15. Казаркин Т.А. Московско-Сибирский тракт//Историческая наука на рубеже веков: Материалы Всероссийской конференции. Том 4/Отв.ред. А.Т.Топчий -Томск Изд-во Том. Ун-та,2001.
16. Карпенко З.Г. Горная и металлургическая промышленность Западной Сибири в 1700 - 1860 гг.Новосибирск.1963.
17. Ковальченко И.Д., Милов Л.В. Всероссийский аграрный рынок XVII - начала ХХ в.: Опыт количественного анализа.-М.,1974.
18. Колывань: История, культура и искусство сибирской провинции России:1728 - 1994.Барнаул,1998.
19. Крылов Г.В., Завалишин В.В., Козакова Н.Ф. Исследователи Кузбасса. Кемерово,1983
20.Кузнец-рудознатец Федор Еремеев.Томск,1961
21. Кузнецова Ф.С. Освоение сухопутных трактов в Западной Сибири в XVIII в.// Земледельческое и промысловое освоение Сибири XVII-начало XVIII в. Межвуз. Сборник научных трудов.Новосибирск.1985.
22. Ленин В.И. ПСС. Т.
23. Леонтьева Г.А. Значение крестьянских повинностей в формировании общегосударственного бюджета (конец XVII-начало XVIIIв.)//Участие крестьянства в освоении восточных окраин России (конец XVII-начало XVIIIв )/Межвуз. Сб-к научных трудов,Новосибирск,1990.
24. Любавский М.К. Обзор истории русской колонизации с древнейших времен и до ХХ века.-М.,1996.
25. Лященко П.И. История народного хозяйства СССР. Т.1: Феодализм. М.,1948.
26. Малолетко А.А. Казаки в истории Колывано-Воскресенского (Алтайского) горного округа (1726 - 1917 гг.) //Вестник Томского гос. ун-та. № 268. 1999.
27. Миненко Н.А. Влияние русского крестьянства на хозяйство аборигенов Западной Сибири в XVII- первой половине Х1Х в. //Хозяйственное освоение Сибири и рост ее населения (XVII-ХХ в.)-Новосибирск,1979.
28. Научитель М.Б. Проблема капитализма в Сибири и русская экономическая мысль второй половины Х1Х в. // Великий Октябрь и Восточная Сибирь.-Иркутск,1968.
29. Павлов П.Н. Пушной промысел в Сибири XVII века. Красноярск,1972.С.104.
30. Пивень С.Н. Московский тракт в формировании культуры и быта населения прилегающих территорий// Историческая наука на рубеже веков: Материалы Всероссийской конференции. Том 4/Отв.ред. А.Т.Топчий -Томск Изд-во Том. Ун-та,2001.-
31. Промышленность Сибири в феодальную эпоху (конец ХУ1 - середина Х1Х в. Новосибирск,1982
32. Рабинович Г.Х. Из истории золотопромышленности Енисейской губернии конца Х1Х в. //Вопр. истории Сибири. Вып. 1.Труды ТГУ. Т.177. Серия историческая. Томск,1964.
33. Резун Д.Я., Васильевский Р.С. Летопись сибирских городов. - Новосибирск, 1989.
34. Соболева Т.Н. Управление горнозаводским хозяйством Кабинета на Алтае в XVII - первой половине Х1Х в. //Алтайский сборник. Вып.Х1У.-Барнаул,1991.
35. Соловьева Е.И. Крестьянская промышленность Сибири во второй половинеХ1Х в.-Новосибирск,1975.
36. Словцов П. Историческое обозрение Сибири.
37. Шунков В.И. Очерки по истории земледелия в Сибири (XVII век).-М.,1956.
38.Хозяйственное освоение и заселение районов Сибири (дореволюционный период).- Иркутск,1975
40. Хозяйственное освоение Сибири: история, историография, источники.-Томск,1991.
41. Шейнфельд М.Б. Проблемы истории Сибири в областничестве в начале ХХ в. // Из истории Сибири. Вып. З.-Красноярск,1970
|
|
