Содержание3
Введение 4
1. Выбор электродвигателя и кинематический расчет 5
1.1. Кинематический анализ схемы привода 5
1.2. Коэффициент полезного действия привода 5
1.3. Выбор электродвигателя 5
2. Расчет передачи 8
3. Предварительный расчет валов редуктора 15
3.1. Ведущий вал 15
3.2. Выходной вал 15
4. Конструктивные размеры зубчатой пары 16
5. Размеры элементов корпуса и крышки 17
6. Подбор подшипников 18
6.1 Ведущий вал 18
6.2. Ведомый вал 21
7. Подбор и проверочный расчет шпоночных соединений 24
8. Уточненный расчет валов 26
8.1. Ведущий вал 26
8.2. Ведомый вал 26
9. Выбор посадок деталей редуктора 30
10. Смазка редуктора 31
Средняя вязкость масла 31
11. Сборка редуктора 32
12. Технико-экономические показатели 33
Список использованной литературы 35Введение9. Выбор посадок деталей редуктора
Посадки назначаем в соответствии с указаниями, данными в табл. 10.13 [1].
Посадка зубчатого колеса на вал H7/p6 по ГОСТ 25347-82.
Шейки валов под подшипники выполняем с отклонением вала k6.
Отклонения отверстий в корпусе под наружные кольца по H7.
Остальные посадки назначаем, пользуясь данными табл. 10.13[1].
Шероховатость посадочных шеек вала принимаем равной Ra 0.63. Гнезда корпуса и крышки, а также плоскость соединения корпуса с крышкой редукто-ра и сопрягаемые поверхности колеса и вала — Ra 2.5. Боковые поверхности зубъев шлифуются до Ra 0.63. Остальные обрабатываемые поверхности вы-полняются с шероховатостями Ra 3,2-12,5, соответствующими технологии об-работки.
Отклонения формы и расположения поверхностей регламентируются для поверхностей, обеспечивающих точность сборки и работы редуктора. Это со-прягаемые шейки валов и гнезда отверстий под подшипники. Основные требо-вания — это соосность шеек вала и гнезд. Принятому диапазону размеров и точности 7-го квалитета соответствует отклонение от соосности в пределах 20-40 мкм. Отклонение от круглости шеек валов — 6-8 мкм. Отклонение от пло-скостности плоскостей крышки и корпуса редуктора — 25-35 мкм.
10. Смазка редуктора
Смазывание зубчатого зацепления производится окунанием ведомого зуб-чатого колеса в масло, заливаемое внутрь корпуса до уровня, обеспечивающе-го погружение тихоходного колеса примерно на 10 мм. Объем масляной ван-ны определяем из расчета 0.25 дм3 масла на 1 кВт передаваемой мощности: V = 0.25 * 13 = 3,25 дм3. По таблице 10.8 [1] устанавливаем вязкость масла. Для быстроходной ступени при контактных напряжениях 290 МПа и скорости v = 5,96 м/с рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна 22*10-6 м2/с. Для тихоходной ступени рекомендуемая вязкость масла должна быть примерно равна 34*10-6 м2/с.
Средняя вязкость масла
По таблице 10.10 [1] принимаем масло индустриальное И-30А (по ГОСТ 20799-75).
Камеры подшипников заполняем пластическим смазочным материалом УТ-1 (табл. 9.14 [1]).
Для предотвращения вытекания смазки подшипников внутрь корпуса и вымывания пластического смазывающего материала жидким маслом из зоны зацепления устанавливаем мазеудерживающие кольца с шириной y = 8-12 мм. Принимаем y = 10 мм.
11. Сборка редуктора
Перед сборкой внутреннюю полость корпуса редуктора тщательно очи-щают и покрывают маслостойкой краской.
Сборку производят в соответствии со сборочным чертежом редуктора, на-чиная с узлов валов:
на ведущий вал насаживают мазеудерживающие кольца и шарикопод-шипники, предварительно нагретые в масле до 80-100°С;
в ведомый вал закладывают шпонку 16х10х40 и напрессовывают зубчатое колесо до упора в бурт вала; затем надевают распорную втулку, мазеудерживаю-щие кольца и устанавливают подшипники, предварительно нагретые в масле.
Собранные валы укладывают в основание корпуса редуктора и надевают крышку корпуса, покрывая предварительно поверхности стыка крышки и корпуса спиртовым лаком. Для центровки устанавливают крышку на корпус с помощью двух конических штифтов; затягивают болты, крепящие крышку к корпусу.
После этого на ведомый вал надевают распорное кольцо, в подшипнико-вые камеры закладывают пластичную смазку, ставят крышки подшипников с комплектом металлических прокладок для регулировки.
Перед постановкой сквозных крышек в проточки закладывают манжеты Проверяют проворачиванием валов отсутствие заклинивания подшипников (валы должны проворачиваться от руки) и закрепляют крышки винтами.
Далее на конец ведомого вала в шпоночную канавку закладывают шпонку, устанавливают шкив и закрепляют его корончатой гайкой.
Затем ввертывают пробку маслоспускного отверстия с прокладкой и жез-ловый маслоуказатель.
Заливают в корпус масло и закрывают смотровое отверстие крышкой с прокладкой из технического картона; закрепляют крышку болтами.
Собранный редуктор обкатывают и подвергают испытанию на стенде по программе, устанавливаемой техническими условиями.ЛитератураЧернавский С.А. Курсовое проектирование деталей машин: Учебное пособие для техникумов .– М.: ТИД «Альянс», 2005.– 416 с.
2. Дунаев П.Ф., Леликов А.П. Конструирование узлов и деталей ма-шин. – М.: Высшая школа, 1998. – 447 с.
3. Анурьев В.И. Справочник конструктора-машиностроителя: т.1,2,3. — М.: Машиностроение, 2001
4. Скойбеда А.Т. Детали машин и основы конструирования. — Минск: Вышэйшая школа, 2000 — 475 с.
5. Атлас конструкций узлов и деталей машин. — М.: МГТУ им. Баумана, 2007. — 384 с.
6. ГОСТ 21354-87. Передачи зубчатые цилиндрические эвольвентного за-цепления. Расчет на прочность
|
