УЗНАЙ ЦЕНУ

(pdf, doc, docx, rtf, zip, rar, bmp, jpeg) не более 4-х файлов (макс. размер 15 Мб)


↑ вверх
Тема/ВариантОрганизация перевозки грузов автомобильным транспортом на внутрироссийском рынке. Использование информационных технологий в логистике (EDI, RFID и др.)
ПредметЛогистика
Тип работыконтрольная работа
Объем работы20
Дата поступления12.12.2012
1500 ₽

Содержание

1. Организация перевозки грузов автомобильным транспортом на внутрироссийском рынке 3 2. Использование информационных технологий в логистике (EDI, RFID и др.) 9 Список использованной литературы 20

Введение

Транспорт представляют как систему, состоящую из двух подсистем: транспорт предназначенный для общего пользования и транспорт необщего пользования. Транспорт является неотъемлемой частью производственных и торговых процессов. Поэтому транспортная составляющая участвует во множестве технологических процессов, выполняя задачи логистической системы. Вместе с тем существует достаточно самостоятельная транспортная область логистики, в которой многоаспектная согласованность между участниками транспортного процесса может рассматриваться вне прямой связи с сопряженными производственно-складскими участками движения материального потока. Рассмотрим преимущества и недостатки автомобильного транспорта. Преимущества: - используется для перевозки на короткие расстояния; - высокая маневренность; - доставка "от дверей до дверей" с необходимой степенью срочности; - обеспечивает регулярность поставки; - возможны поставки малыми партиями; - наименее жесткие требования к упаковке товара. Недостатки: - высокая стоимость перевозок; - срочность разгрузки; - возможны хищения груза и угона автотранспорта; - сравнительно малая грузоподъемность. [7, c.125] Мелкопартионные перевозки (почтовых, коммунальных, многих торговых грузов) выполняются в большинстве своем по сборным или развозочным маршрутам. На заезд в каждый пункт маршрута по нормативам отводится дополнительное время - 9 минут, не считая затрат собственно на погрузочно-разгрузочные работы. Характер работы предполагает невозможность высокого коэффициента использования грузоподъемности (исключая начальный участок работы развозочного маршрута или конечный участок сборного), но коэффициент использования пробега близок к единице.

Литература

1. Букреев М. Кто нас научит EDI?//Торговое оборудование в России, № 11 . - 2006. 2. Громовик Б.П. Логистические информационные технологии.//Провизор, № 6. - 2002. 3. Кудина Л.И. Электронная логистика: нет человека - нет проблемы.//Транспорт и логистика, № 9 . - 2008. 4. Кузнецова О. EDI: единый стандарт обмена данными приобретает плоть в России.//Наука и Интеграция, № 23 . -2004. 5. Курганов В.М. Логистика. Транспорт и склад в цепи поставок товаров. - М.: Книжный мир, 2006. - 432 с. 6. Сергеев В.И., Григорьев М.Н., Уваров С.А. Логистика. Информационные системы и технологии. - М.: Альфа-пресс, 2008. - 608 с. 7. Шутова М.Д. Логистика. - М.: ЮНИТИ, 2006. - 411 с.
Уточнение информации

+7 913 789-74-90
info@zauchka.ru
группа вконтакте