СодержаниеВведение 3
Глава 1. Мировой рынок воздушных перевозок. Место на нём бизнес-авиации. 5
1.1. Современное состояние рынка воздушных перевозок 5
1.2. Особенности развития деловой авиации 7
1.3. Место бизнес-авиации на рынке международных перевозок 15
Глава 2. Мировой рынок самолетов деловой авиации 24
2.1. Анализ и практический опыт использования бизнес-авиации в США 24
2.2. Анализ и практический опыт использования бизнес-авиации в Европе. 39
2.1.1. Швейцария 40
2.1.2. Австрия 46
2.1.3. Франция 50
Глава 3. Состояние и перспективы развития рынка бизнес-перевозок в России. 54
3.1. Становление бизнес-авиации в России 54
3.2. Современное состояние бизнес-авиации в России 62
3.3. Перспективы развитие бизнес-авиации в России 63
Заключение 67
Литература 70ВведениеБизнес-авиация - это авиация, которая, прежде всего, способствует интенсификации бизнеса. Бизнес-самолет необходим предпринимателям не столько для экономии денег, сколько для оптимизации графика своей работы.
Авиация в целом и деловая авиация в частности, является как бы лакмусовой бумажкой экономического состояния страны. Пять-шесть лет назад клиентами бизнес-авиации являлись в основном нефтяные компании, представители власти и, чего уж кривить душой - криминальный элемент. Сейчас ситуация резко изменилась. Пассажирами теперь выступают крупные холдинги не сырьевого сектора, агропромышленные предприятия, банки, юридические компании, заводы. Популярными стали полеты руководящего состава по своим филиалам, расположенным в разных регионах страны. Это уже не просто разовые полеты, а периодические - раз или два в месяц. Большой спрос появился на корпоративные перелеты и не только по работе, а и на отдых. Класс пассажиров, безусловно, богатеет. Если раньше дальние перелеты в Америку, Австралию и т.п. были редкостью - сейчас в порядке вещей. Хотя это и не дешево - рейс в Таиланд туда и обратно стоит порядка 350-400 тысяч долларов.
Точного определения деловой авиации не существует, хотя и европейцы, и американцы пытались это понятие сформулировать. Но невозможно выделить Деловую авиацию в отдельную отрасль, тем более, что она все время видоизменяется и совершенствуется. Например, еще 10 лет назад не было такого понятия, как долевое владение воздушным судном деловой авиации. Получается отдельный вид деловой авиации. Для урегулирования надо специальные правила вводить, а это не целесообразно. Куда уместнее создать базовые авиационные правила, наподобие правил дорожного движения для всех транспортных средств. Это должны быть всеобщие авиационные правила выполнения полетов, в которых были бы прописаны права и обязанности всех видов авиации.
Цель работы - охарактеризовать состояние деловой авиации в мире и России.
Для выполнения поставленной цели нами были решены следующие задачи: определены основные характеристики мирового рынка транспортных перевозок, исследовано современное состояние рынка деловой авиации в мире, проанализировано современное состояние деловой авиации в России.
Дипломная работа состоит из введения, трех глав и заключения.ЛитератураАнализ мирового рынка самолетов бизнес-класса // Авиация общего назначения № 7, 2004
Афанасьев В.Г. Организация международных воздушных перевозок. Перевозки пассажиров и багажа. - М.: Воздушный транспорт, 2000.
Воздушный кодекс РФ.
Деловая авиация / http://www.avia.ru/businessaviation/article1.shtml
Деловая авиация на подъеме // Авиатранспортное обозрение. 2001. № 2.
Обзор большого рынка деловой авиации маленькой Швейцарии // Бизнес и авиация. Jet media, 2005/
Обзор рынка австрийской деловой авиации // Бизнес и авиация. Jet media, 2005/
Осадчий А.О. Подход к интеграции деятельности авиакомпаний России// науч. Вестник МГТУТА, 2003 г
Предприниматели, внимание: авиация общего назначения // АОН. 2004. № 1 - 2.
Прогноз рынка самолетов бизнес класса на 2003-2012 гг. // Авиационная техника. 04.07.2003.
Раздельное владение // Деловой мир. Услуги и цены. 2006 3 апреля (№ 12)
Французский авиапром: осторожный оптимизм: Обзор рынка деловой авиации Пятой республики // Бизнес и авиация. Jet media, 2005/
|
