СодержаниеВведение
1. Теоретическая часть
1.1.Ресурсосбережение как основное направление эффективности использования оборотных фондов.
1.2.Источники и пути экономии материальных ресурсов
2. Особенности потребления цветных металлов
2.1.Технология производства цветных материалов
2.2.Нормирование цветных металлов при гальванических покрытиях
Заключение
Список использованной литературыВведениеРазделение металлов на черные и цветные является условным. Обычно к черным относят железо, марганец и хром, а остальные металлы – к цветным. Термин 2цветные металлы» не следует понимать буквально. Фактически существуют лишь два цветных металла: розовая медь и желтое золото, в отношении же остальных металлов можно говорить не об их цвете, а об их различных оттенках, чаще всего серебристо-серого или красноватого тонов.
Также условно цветные металлы можно разделить на четыре группы:
1) тяжелые металлы – медь, никель, свинец, цинк, олово;
2) легкие металлы – алюминий, магний, кальций, калий, натрий, барий, бериллий, литий;
3) благородные металлы – золото, серебро, платина и ее природные спутники (родий, иридий, палладий, осмий);
4) редкие металлы; к этой группе относятся тугоплавкие металлы –молибден, вольфрам, ванадий, титан, ниобий, тантал и цирконий ; легкие – стронций, скандий, рубидий и цезий; радиоактивные – уран, радий, торий, актиний и протактиний; рассеянные и редкоземельные – германий, галлий, гафний, индий, лантан, таллий, церий и рений.
Промышленное значение цветных металлов очень велико и особенно возросло с развитием новой техники, в том числе связанной с реактивной и атомной энергетикой, освоением космического пространства и расцветом радиоэлектроники. Наиболее массовыми металлами являются медь, цинк, свинец, олово, никель, алюминий, магний и титан.
В последние годы все более важное значение начинают приобретать металлы, отнесенные к группе редких. Развитие современной авиации с широким использованием реактивных двигателей потребовало все большего применения не только никеля и хрома, но и молибдена и вольфрама. Расширяется область применения радиоактивных металлов, открывающих огромные энергетические ресурсы атомного распада и позволяющих получать новые элементы.
Сильно возросла роль многих металлов и элементов, в том числе полупроводниковых материалов (бора, германия, селена, теллура, кремния), в развитии приборостроения, радиоэлектроники, радиолокации и вычислительной техники. В связи с развитием квантовой техники и других отраслей промышленности большое значение начинают приобретать металлы, переходящие при температуре 0,5 – 8 К в сверхпроводящее состояние. К ним относятся алюминий, галлий, ванадий, титан, олово и др. Выпуск цветных металлов, в том числе высокой чистоты, возрастает из года в год. Совершенствуются прежние и создаются новые способы их производства.
Методы производства цветных металлов очень разнообразны. Многие металлы получают пирометаллургическим способом с проведением избирательной восстановительной или окислительной плавки, часто в качестве источника тепла и химического реагента используют серу, содержащуюся в рудах. Ряд металлов с успехом получают так называемым гидрометаллургическим способом с переводом их в растворимые соединения и последующим выщелачиванием. Часто оказывается наиболее приемлемым электрический процесс водных растворов или расплавленных сред. Иногда применяют металлотермические процессы, используя в качестве восстановителей производимых металлов другие металлы с большим сродством к кислороду. Можно указать еще на такие способы, как химико-термический, цианирование и хлорид-возгонка.
В цветной металлургии, как и в черной, большое значение приобрела подготовка сырых материалов, в том числе дробление, обогащение, окускование и усреднение.Литература1. Воликов В.А. Нормирование расхода материалов.-М.: Экономика, 1990-168
2. Воскобойников В.Т. Общая металлургия.-М.: металлургия 1990- 486
3. Гордеев А.В. Экономика предприятия.- м, Агрокомсомт, 2003 -616
4. Экономика предприятия под. ред. В.Я. Горфинкеля. – М.: Банки и биржы, Юнити, 1998 -742.
5. Технология металлов и конструкционных материалов, под. ред. Б.А. Кузьмина.- М.: Машиностроение, 1991 -351
|
|
