СодержаниеВведение 3
1. Особенности транспортной индустрии Индии 6
1.1. Междугородный транспорт 6
1.2. Городской транспорт в Индии 10
1.3. Конкуренция железнодорожного и автомобильного транспорта в Индии 12
1.4. Сравнение железных дорог США и Индии 16
2. Корейский автопром - лидер качества. Автомобилестроительные компании Кореи 20
Заключение 26
Список литературы 27ВведениеЮжная Азия - природная область в Азии, охватывающая п-ов Индостан с близлежащими островами, Индо-Гангскую равнину и ее горное обрамление. Площадь 5, 1 млн. км2. Тропические леса, саванны, на западе - участки пустынь. Тропическое земледелие (главным образом на равнинах). На территории Южной Азии расположены Бангладеш, Бутан, Индия, Мальдивы, Непал, Пакистан, Шри-Ланка. Иногда в состав Южной Азии включают страны Юго-Восточной Азии.
В каждой стране Азии существуют разные способы передвижения, подробно описанные в разделах, посвящённых каждой из стран. Здесь же пока даётся общий обзор методов.
Автостоп - передвижение на попутных машинах - возможен почти во всех азиатских странах. Наибольшие сложности вас ожидают в Северной Корее (КНДР), и затем вероятно в Бирме (Мьянме) из-за особенностей правящих режимов в этих странах. Совершенно не изучен автостоп в Бутане (видимо, ездить там придётся только с сопровождающим гидом от турфирмы за $200 в день). Кое-где может быть плохо с дорогами (Монголия). Но в целом, автостоп возможен почти на всех дорогах Азии. Во многих странах (например в Индии и в Монголии), а также в глухих местах вне асфальтовых дорог почти всех стран, водитель, подбирающий на трассе человека, надеется на оплату проезда. В случае с иностранцем отношение бывает различным. В одних странах даже водители автобусов с удовольствием везут иностранца совершенно бесплатно и угощают его, попутно сдирая деньги (и немаленькие) с местных; в других местах водитель пытается содрать огромные деньги ($100-200) с иностранца и бесплатно везёт местных жителей; в третьих оба типа водителей чередуются. Поэтому нужно взять себе за правило - предупреждать водителей о своей сущности! Если вы намереваетесь проехать бесплатно - будьте добры, предупредите водителя сразу, заранее, и убедитесь, что он понял. Фразы "Нет денег" на местном языке должны быть всегда записаны и иметься под рукой, если вы не успели их выучить. Предупреждайте всех чётко и ясно. Если вы хотите проехать платно - заранее проконсультируйтесь у местных жителей. Сообщите свою цену и пункт назначения ещё перед посадкой в машину, чтобы вместо попутного транспорта вам не попалось специальное такси раз в двадцать дороже.
Стоимость проезда по азиатским дорогам в платных машинах обычно равна местной автобусной цене, ну и никогда не бывает больше 1 рубля за километр (в местных деньгах по курсу). Если больше - вас дурят, это спец. такси, а не попутка.
Путешествие на автобусе возможно во всех странах Азии, но за это принято платить. Если денег жалко, обязательно заранее предупредить водителя. Тут уже в случае недоразумений будут правы не вы, а они (автобусники). Стоимость проезда в автобусах весьма различна: в Иране, например, за $1 можно проехать 300 километров, а в соседней Турции только 20. Международные автобусы дороже, чем идущие в пределах одной страны. Поезда. Их в Азии не очень много, не то что в России. Ездить на них довольно медленное занятие, больше как экзотический метод путешествия, чем ежедневная реальность. Только в огромных Китае, Пакистане и Индии поезда играют существенную роль: на поезде можно ехать и днём, и ночью, не затрачивая никаких усилий. Обычно для проезда в поездах используется билет (он дешёвый везде, кроме Турции). Можно предъявить контролёру Дорожную Грамоту и попросить разрешения проехать без билета. Азиатские поезда нередко весьма переполнены и некомфортабельны, так что порой ни лечь, ни сесть негде.
В Турции и Иране поезда довольно быстры. Международные поезда дороже, чем идущие по территории одной страны.
Самолёты. Редкий путешественник пользуется самолётом в пределах одной страны, разве уж вы очень торопитесь. Как правило, самолёт в пределах одной страны стоит $50-100. Дешёвые самолёты, которыми не так давно ещё славился Иран (они стоили по $10), канули в прошлое, и сейчас стоят так же дорого, как и самолёты по соседним странам. Из одних стран Азии в другие самолёты дороже внутренних.
Основным транспортом в больших городах Азии являются автобусы и маршрутки (как правило, весьма дешёвые); в нескольких самых крупных мегаполисах есть метро или городская электричка. Троллейбусы имеются всего в нескольких городах Китая, а также в Тегеране (Иран). Метро есть в Тегеране, Калькутте, Пекине, Дели и ещё в паре городов. Такси есть во всех городах (стоимость проезда обговаривать перед поездкой). Очень полезно, находясь в мегаполисе, иметь карту его: иначе непросто передвигаться. Азия - весьма населённый континент, здесь не меньше ста городов-миллионеров и несколько огромнейших городов (Шанхай, Бомбей, Калькутта, Пекин, Бангкок, Карачи), каждый из которых больше, чем Москва. Передвигаться по ним без карты непросто. Заранее постарайтесь найти у знакомых, или в путеводителях карты-схемы интересующих вас городов.
В некоторых странах есть такси - мотоциклисты. Если вас предложил подвезти мотоциклист, сразу уточните, платный или бесплатный подвоз имеется ввиду. Также рикши, телеги и кареты, зарабатывающие извозом: зафиксируйте цену и пункт назначения ещё до поездки.
В данной работе особое внимание будет уделено транспорту Индии и корейскому автопрому.
Объект: Южная Азия
Предмет: транспорт Южной Азии
Цель данной работы: рассмотреть современное состояние транспортной индустрии Южной Азии.
Задачи:
1. Рассмотреть особенности междугороднего транспорта Индии
2. Рассмотреть особенности городского транспорта
3. Изучить основные аспекты конкуренции железнодорожного и автомобильного транспорта Индии
4. Сравнить железные дороги США и Индии
5. Определить особенности автопрома Кореи.Литература1. Иванов В. К. Коpейский полуостpов, изд. Юнацтва, Минск, 1993.
2. История Кореи. том 1 - М., 1974.
3. Кобицкий Д. H. Коpея: сегодня и завтpа // Русский печатник - М., 1994.
4. Конкуренция железнодорожного и автомобильного транспорта в Индии // Железные дороги мира, №10. 2003.
5. Кротов А. Транспорт и автостоп // http://africa.travel.ru/voln-azia-2005/transport-azia.htm.
6. Ланьков А. Корейский автопром // По материалам Korean Automobile Manufacturers Association и корейской печати. 2005.
7. Ланьков А. Рождение автопрома // Сеульский вестник, 2004.
8. Современная Корея. - Москва 1971.
|
|
