СодержаниеСОДЕРЖАНИЕ стр.
ВВЕДЕНИЕ 5
1. ИСЛЕДОВАТЕЛЬСКАЯ ЧАСТЬ 7
1.1. Характеристика филиала АТО 7
1.2. Характеристика участка капитального ремонта 8
1.3. Характеристика подвижного состава Magirus 11
1.4. Технико-экономическое обоснование проекта 13
2. РАСЧЕТНО-ТЕХНОЛОГИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 14
2.1. Выбор и корректирование периодичности ТО 14
2.2. Выбор и корректирование пробега до КР 14
2.3. Приведение откорректированных пробегов к кратности среднесуточному пробегу 15
2.4. Расчет годового пробега парка 15
2.5. Определение числа обслуживаний за год 16
2.6. Расчет припусков на обработку наружной и внутренней поверхности втулки и определение размера заготовки 17
2.7. Расчет режимов резания при изготовлении втулки 17
2.8. Расчет режимов обрезания шкворня по высоте 30
2.9. Расчет фрезерных работ при обработке бобышки балки передней оси торцевой фрезой 31
2.10. Расчет норм времени на токарные работы 33
2.11. Рассчитать численность рабочих необходимых для выполнения работ 35
3. ОРГАНИЗАЦИОННАЯ ЧАСТЬ 37
3.1. Метода организации и управления производством 37
3.2. Выбор режима труда и отдыха 39
3.3. Распределение рабочих по сменам, специальностям, квалификациям, рабочим постам для выполнения работ 40
3.4. Технологическое оборудование для выполнения работ по замене деталей передней оси автомобиль «Magirus» на отечественные аналоги 40
3.5. Технологическая карта выполнении работ по замене деталей передней оси автомобиль «Magirus» на отечественные аналоги 41
4. ОХРАНА ТРУДА, ТЕХНИКА БЕЗОПАСНОСТИ И ПРОТИВОПАЖАРНАЯ САНИТАРИЯ 42
4.1. Требования техники безопасности и производственной санитарии 42
4.2. Расчет искусственного освещения и вентиляции 49
4.3. Пожарная безопасность на АТП 52
5. КОНСТРУКТОРСКАЯ ЧАСТЬ 55
5.1. Назначение приспособления 55
5.2. Принцип действия приспособления 56
5.3. Расчет необходимого усилия для поворота передней оси на стенде 57
5.4. Проверка прочности деталей приспособления 58
5.5. Выбор материала для деталей приспособления 61
6. ЭКОНОМИЧЕСКАЯ ЧАСТЬ 62
6.1. Затраты на применение импортных деталей 62
6.2. Затраты на применение отечественных аналогов 63
6.3. Экономическая эффективность при замене импортных деталей на отечественные аналоги 65
7. НАУЧНАЯ ОРГАНИЗАЦИЯ ТРУДА 67
7.1. Общие положения 67
7.2. Организация труда при использовании разработанного приспособления 69
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 71
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 72ВведениеРемонт представляет комплекс операций по восстановлению исправности или работоспособности изделий и восстановлению ресурсов изделий и их составных частей и является объективной необходимостью, которая обусловлена техническими и экономическими причинами. Необходимость и целесообразность проведения ремонта агрегатов, узлов и автомобиля в целом также обусловлены неравной прочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей).
Ремонт подразделяется на текущий ремонт (ТР) и капитальный ремонт (КР), которые различаются между собой назначением, характером выполняемых работ и трудоемкостью их выполнения.
Текущий ремонт (ТР) предназначен для устранения отказов и неисправностей, возникших в процессе эксплуатации автомобиля, и должен обеспечивать гарантированную работоспособность на пробеге до очередного планового ремонта, причем этот пробег должен быть не менее пробега до очередного ТО-2. В случае возникновения отказов производят внеплановый текущий ремонт, При котором заменяют или восстанавливают детали или сборочные единицы в объеме, определяемом техническим состоянием автомобиля.
Капитальный ремонт (КР) должен обеспечивать исправность и полный (или близкий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путём восстановления и замены любых сборочных единиц и деталей, включая базовые. Базовая деталь- деталь, с которой начинают сборку изделия, присоединяя к ней сборочные единицы и другие детали. У автомобилей базовой деталью является рама, у агрегатов- корпусная деталь (блок цилиндров двигателя, картер коробки передач и т.п.).
Основным источником экономической эффективности КР автомобилей является использование остаточного ресурса их деталей. Около 70-75% деталей автомобилей, поступивших в КР, могут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.
Многочисленные исследования показывают, что первый КР, как правило, по всем слагаемым экономической эффективности затрат общественного труда выгоднее приобретения новой машины. Это объясняется двумя важными остоятельствами:
1. фактические затраты на первый КР большинства видов машин и оборудования обычно не превышают 30-40% их балансной стоимости, повторные же ремонты обходятся значительно дороже
2. большинство видов подвижного состава подвергаются первому КР, как правило, до наступления морального износа.
Общее число деталей в современных автомобилях составляет тысячи наименований. Однако число деталей, ограничивающих их срок службы до КР, не превышает несколько десятков наименований. Поэтому задача ремонта заключается в том, чтобы повысить долговечность этих деталей до уровня, обеспечивающего наибольшую долговечность узлов, агрегатов и автомобиля в целом.
Себестоимость КР автомобилей и ТР узлов, агрегатов и деталей обычно не превышает 60-70% стоимости новых аналогичных изделий. При этом достигается большая экономия металла и энергетических ресурсов.
Наряду с поиском путей и методов повышения надежности, которые закладываются в конструкцию автомобиля при проектировании и внедряются в сфере производства, необходимо изыскивать пути и методы для решения той же задачи в сфере эксплуатации и ремонта.
Дипломное проектирование ставит перед учащимися следующие основные задачи:
1. систематизация, закрепление и углубление теоретических знаний и практических навыков, полученных за период обучения в политехническом колледже
2. привитие учащимся навыков по изучению, обобщению, использованию и распространению передового опыта и передовых приёмов и методов труда новаторов производства зон технического обслуживания, участков по ремонту агрегатов и узлов на автотранспортных предприятиях и авторемонтных заводах
3. развитие и закрепление у учащихся навыков самостоятельной работы с учебной и справочной литературой, нормативными материалами, ГОСТами, а также навыков в выполнении технологических расчётов и графических работ
4. развитие способности учащихся к исследовательской работе на том или ином участке производства, выявление факторов, влияющих на результаты работы этого участка. Изыскание внутренних неиспользованных резервов производства, разработка организационно-технических мероприятий по улучшению технико-экономических результатов деятельности участка
5. постановка и разработка в проекте реально существующих на практике технических, организационных, экономических и социальных задач, основанных на конкретных материалах и потребностях действующих предприятий.ЛитератураСПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
1. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта / Минавтотранс РСФСР - М: Транспорт, 1986 - 72 с.
2. Краткий автомобильный справочник / А.Н. Понизовкин и др. – М.: АО ''ТРАНСКОСАЛТИНГ'', НИИАТ, 1994. – 779 с.
3. Анурьев В.И. Справочник конструктора машиностроителя. Т.1.
М.: Машиностроение, 2001 - 920с.
4. Анурьев В.И. Справочник конструктора машиностроителя. Т.2.
М.: Машиностроение, 2001 - 840с.
5. Анурьев В.И. Справочник конструктора машиностроителя. Т.3.
М.: Машиностроение, 2001 - 940с.
6. Барановский Ю.В. Режимы резания металлов. Справочник. 3-изд.
М.: Машиностроение, 1972 – 407с.
7. Малышев Г.А. Справочник технолога авторемонтного производства. М.: Транспорт, 1972 – 432с.
8. Типовые нормы времени на ремонт грузовых автомобилей марок ГАЗ, КАЗ, КамАЗ, МАЗ, КрАЗ в условиях авторемонтных предприятий. М.: ЦЕНТРАВТОТЕХ, 1989 – 299с.
9. Дунаев П.Ф. Конструирование узлов и деталей машин. М.: Академия, 2003 – 496с.
10. Пугаченков А.Н. Автомобиль Magirus 290. М.: Транспорт, 1980 – 270с.
11. Стаканов В.А. Автомобильные эксплутационные материалы: учебное пособие. лабораторный практикум. М.: Форум: инфа-М, 2003 – 208с.
12. Кувшинский В.В. Фрезерование. М.: Машиностроение 1977 – 240с.
13. Исследование механического сопротивления материалов и конструкций. М., 1974 – 110с.
14. Дунаев П.Ф. Допуски и посадки. Основание выбора. М.: Высшая школа, 1984 – 113с.
15. Смирнов-Аляев Г.А. Сопротивление материалов пластическому деформированию. Л.: Машиностроение. 1978 – 368с.
16. Эксплуатационно-технические свойства и применение автомобильных топливо смазочных материалов и специальных жидкостей. М.: Транспорт 1968 – 272с.
17. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на АТП. Учебное пособие для учащихся автотранспортных техникумов. М.: Транспорт, 1990 – 288с.
18. Силова А.И. Охрана труда на АТП: Справочник / Г.Б. Дублер, Ю.А. Архангельский и др. –М.: Транспорт 1976 – 248 с.
19. Апанасенко В.С. и др. Руководство по дипломному проектированию автоэксплуатационных и авторемонтных предприятий. Минск, «Вышей. школа» 1974. – 128с.
20. Горшков А.Г. Сопротивление материалов. М.: ФИЗМАТЛИТ, 2002 – 544с.
|
|
