УЗНАЙ ЦЕНУ

(pdf, doc, docx, rtf, zip, rar, bmp, jpeg) не более 4-х файлов (макс. размер 15 Мб)


↑ вверх
Тема/ВариантТехнологический расчет СТОА и шиноремонтного участка. Разработка технологического процесса ошиповки шин
ПредметПромышленность
Тип работыдиплом
Объем работы106
Дата поступления12.12.2012
2900 ₽

Содержание

Введение.......................... 1. План по маркетингу предприятия................ 1.1 Обоснование темы дипломного проекта............ 1.1.1 Безопасность дорожного движения.............. 1.1.2 Шипы: «за» и «против».................. 1.1.3 Шипы: конструкция..................... 1.1.4 Российский рынок сегодня................... 1.2 Общие сведения по предприятию............... 1.3 Организация участка шиномонтажных работ на СТОА-1...... 1.4 Определение параметров функционирования шиномонтажного участка СТОА-1...................... 1.5 Сегментация рынка услуг.................... 1.6 Объем рынка услуг...................... 1.7 Определение конкурентоспособности предприятия....... 2. Технологический расчет СТОА и шиноремонтного участка....... 2.1 Исходные данные...................... 2.2 Расчет производственной программы СТОА........... 2.3 Расчет численности производственных и вспомогательных рабо-чих............................ 2.4 Расчет постов, автомобиле-мест ожидания и хранения...... 2.5 Расчет площадей помещений СТОА............... 2.5.1 Расчет площадей помещений постов обслуживания и ремонта ав-томобилей........................ 2.5.2 Расчет площадей производственных цехов.......... 2.5.3 Расчет площадей складов.................. 2.5.4 Определение площади зон ожидания и хранения........ 2.5.5 Расчет площадей вспомогательных помещений........ 2.5.6 Подготовка данных к планировке СТОА........... 3. Планировочное решение предприятия............... 3.1 Планировка производственного корпуса............ 3.2 Планировка шиноремонтного цеха............... 4. Организация работ на шиноремонтном участке............ 5. Разработка технологического оборудования для участка...... 5.1 Патентный поиск и анализ конструкции устройств для ошиповки шин легковых автомобилей.................. 5.2 Расчет конструкции...................... 5.2.1 Расчет прилагаемых усилий................ 5.2.2 Расчет пневмопривода.................... 5.2.3 Расчет штока верхнего пневмоцилиндра......... 5.2.4 Расчет подвижного крепления нижнего пневмоцилиндра.... 5.3 Устройство и работа стенда.................. 6. Разработка технологического процесса ошиповки шин........ 6.1 Общая характеристика разрабатываемого технологического процесса 6.2 Технология выполнения работ................. 6.3 Нормирование операций технологического процесса........ 7. Экологическая часть проекта................... 7.1 Безопасность производственной деятельности........... 7.1.1 Анализ условий труда опасных и вредных производственных факторов на рабочем месте оператора............. 7.1.2 Расчет потребного воздухообмена для шиноремонтного цеха.. 7.1.3 Разработка инструкции по охране труда оператора........ 7.2 Оценка экологичности проекта................ 7.3 Безопасность в условиях чрезвычайной ситуации......... 8. Экономическая часть проекта.................. Заключение.......................... Список литературы...................... Приложения.........................

Введение

С момента изобретения пневматической шины, без которой немыслимо само существование современного автомобиля, минуло свыше 140 лет. Сна-чала эта шина предназначалась не для автомобиля, а для лошадиных экипа-жей, на которых она заменила массивные литые резиновые, и лишь через многие годы после своего появления пневматическая шина нашла свое прак-тическое применение на автомобилях. Различают шины диагональной и радиальной конструкций, с камерами и без камер, одно- и многослойные. Производители шин постоянно работают над усовершенствованием конструкции шин, используя современные материалы, уменьшая содержание резины в каркасе, повышая прочность корда, создавая шины с малой высотой и большой шириной профиля для повышения устой-чивости автомобиля и его грузоподъемности. Усовершенствование шин направлено также на увеличение срока их службы, допускаемых нагрузок, на упрощение технологии их производства, на повы-шение безопасности движения автомобилей, улучшение их устойчивости и управляемости. До недавнего времени наибольшее внимание уделялось улучшению конструкции диагональных шин. За последние 20 лет масса таких шин уменьшилась на 20...30 %, грузоподъемность повысилась на 15...20 %, срок службы увеличился на 30...40 %. В настоящее время усилия производителей шин направлены на развитие и совершенствование конструкций радиальных бескамерных однослойных шин из металлокорда, предназначенных для мон-тажа на полууглубленные ободья с низкими закраинами, как наиболее пер-спективных. Большое внимание уделяется разработкам бескордных шин, из-готовляемых из однородной резиноволокнистой массы методом шприцева-ния или литьем под давлением. Технические решения по созданию бескорд-ных шин значительно упростят технологию их производства. Таковы основ-ные направления в производстве шин. А как обстоят дела в эксплуатации шин? Многочисленные наблюдения показали, что в этой области имеются значительные проблемы, и главная из этих проблем - это отсутствие необходимых знаний у большинства водите-лей автомобилей. Именно из-за не знаний водители несвоевременно выявля-ют мелкие дефекты шин, перегружают автомобили сверх установленной гру-зоподъемности, не соблюдают нормы внутреннего давления в шинах, не-своевременно проводят техническое обслуживание шин. Отсутствие же ква-лифицированных специалистов по техническому обслуживанию шин приво-дит к некачественному их обслуживанию и ремонту, что значительно уменьшает срок службы шин и повышает расходы на эксплуатацию автомо-биля. Поэтому своевременный ремонт элементов шин и колес оказывается выгодным как владельцам автомобилей, так и предпринимателям автосерви-са, оказывающим эти услуги. Пункты по ремонту шин и колес возникли одни из первых среди спе-циализированных предприятий автосервиса в начале 90-х годов. Их количе-ство и мощности быстро достигли требуемых для полного удовлетворения спроса. В первую очередь они появились рядом с АЗС и при платных стоян-ках, а в последующем - как самостоятельные предприятия. Неожиданно быстрое развитие таких предприятий возможно объясня-ется следующим: - необходимость больших физических усилий при демонтаже-монтаже колес ; - все большим применением безопасных бескамерных шин, которые требуют особой культуры и бережности при их демонтаже - монтаже; - сложность технологии и оборудования для балансировки колес (не-возможно осуществить собственными силами); - появился слой состоятельных автовладельцев, которые могут по-зволить себе не заниматься тяжелым физическим трудом.

Литература

1. Анурьев В.И. «Справочник конструктора-машиностроителя» в 3-х томах, том 1 – М. «Машиностроени» 1980 – 728 с. 2. Анурьев В.И. «Справочник конструктора-машиностроителя» в 3-х томах, том 2 – М. «Машиностроени» 1980 – 559 с. 3. Анурьев В.И. «Справочник конструктора-машиностроителя» в 3-х томах, том 3 – М. «Машиностроени» 1980 – 557 с. 4. Павлов Я.М. «Детали машин». – Ленинград «Машиностроение» 1968 – 450 с. 5. Васильев В.И. «Основы проектирования технологического оборудования автотранспортных предприятий» учебное пособие – Курган 1992 – 88 с. 6. Васильев В.И. «Основы проектирования технологического оборудования автотранспортных предприятий» методические указания – Курган 1992 – 32 с. 7. Б.Л. Бухин Введение в механику пневматических шин. – М.: Химия, 1988, 224 с. 8. Напольский Г.М. Технологическое проектирование автотранспортных предприятий и станций технического обслуживания. – М.: Транспорт, 1985. – 232 с. 9. Рыбин Н.Н. Справочные материалы к курсовому и дипломному проектированию по специальности "Автомобили и автомобильное хозяйство". – Курган: КГУ, 1997. - 102 с. 10. Фастовцев Г.Ф. Авто-техобслуживание. – М.: Машиностроение, 1985. – 256 с. 11. Рыбин Н.Н. Предприятия автосервиса. Производственно-техническая база. – Курган: КГУ, 2002.–128 с. 12. Салов А.И. Охрана труда на предприятиях автомобильного транспорта. – М.: Транспорт, 1985. – 351 с. 13. Охрана труда в машиностроении. – М.: Машиностроение, 1983. – 432 с. 14. Васильев В.И. Борщенко Я.А. Методические указания к выполнению курсовой работы для студентов специальности 230100: - Курган 2001. – 27с. 15. Жаров С.П. “Основы маркетинга в автосервисе” методические указания к выполнению курсовой работы для студентов специальности 230100. – Курган: КГУ, 2000. – 37 с. 16. Лукьянов В.В. Безопасность дорожного движения. – М.: Транспорт, 1985. – 247 с. 17. Как увеличить пробег шин. Советы автолюбителям / В.Н. Тарновский, В.А. Гудков, О.Б. Третьяков. -М.:Транспорт, 1993. 18. Методические указания к выполнению экономической части дипломного проектирования для студентов специальности 150200. – Курган: КГУ, 2000. – 13 с. 19. Общесоюзные нормы технологического проектиования предприятий автомобильного транспорта. ОНТП-01-91. – М.: Транспорт, 1991. – 186 с. 20. ГОСТ 12.0.003-74. Опасные и вредные производственные факторы. Классификация. – М.: Изд-во стандартов, 1974. 21. ГОСТ 12.1.005-88 ССБТ. Общие санитарно-гигиеничесские требования к воздуху рабочей зоны. – М.: Изд-во стандартов, 1988. 22. ГОСТ 12.4.021-75 ССБТ. Системы вентиляционные. Общие требования безопасности. – М.: Изд-во стандартов, 1976. 23. Автомобильный быт и сервис №8 1997 г. 24. За рулем №11 1999 г.
Уточнение информации

+7 913 789-74-90
info@zauchka.ru
группа вконтакте