Содержание<br>Введение 3
<br>Основная часть 6
<br>Заключение 12
<br>Список используемой литературы 14Введениеведение
<br>Автомобильный транспорт – неотъемлемая составная часть единой транспортной системы любой страны. Эту систему образуют автомобильный, железнодорожный, морской и другие виды транспорта. В России жизнь не-мыслима без использования автотранспорта, равно как и в любой другой стране. Однако состояние и рост автотранспорта неразрывно связано с разви-тием автомобильной промышленности.
<br>Как и во многих других странах, в России автомобильная промышлен-ность получила своё развитие в развитых машиностроительных центрах (Ярославль, Нижний Новгород, Москва), где было налажено в основном мел-косерийное производство автомобилей для “верхушки”. После революции построили в Москве завод ЗИЛ, который изначально был задуман как завод, специализирующийся на выпуске грузовых автомобилей, так как именно они требовались стране, в частности, для поднятия сельского хозяйства и мотори-зации армии. Но один ЗИЛ не мог обеспечить всю страну грузовиками. По-этому для более полного обеспечения грузовиками страны под умелым руко-водством Сталина и Форда в рекордные сроки возвели завод ГАЗ. Страна бо-лее-менее выходит из кризиса, городу требуются транспортные средства, на-чинается выпуск легковых автомобилей на заводе КИМ.
<br>Основную роль в сдвиге в размещении автомобильной промышленности сыграла Великая Отечественная война.
<br>Автомобильная промышленность Российской Федерации на протяже¬нии всех послевоенных лет наращивала как объем выпуска продукции, так и свой научно-технический потенциал, постоянно уменьшая разрыв в техниче-ском уровне между отечественными машинами и лучшими зару¬бежными аналогами.
<br>Однако общая нестабильная экономическая и политическая обста¬новка, сложившаяся в стране в последние годы, привела вначале к замедле-нию темпов роста, а в 1991 - 1994 гг. - и к существенному сокращению про-изводства автомобильной техники, объема выполняемых научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ. Эта проб¬лема стала особенно острой в научно-исследовательских институтах отрасли: они прак-тически полностью прекратили поисковые исследова¬ния и разработку пер-спективных концептуальных машин, их узлов и систем, что в ближайшем будущем, безусловно, отразится на техни¬ческом уровне наших автомобилей.
<br>Главные причины такого положения - это существенное сокраще¬ние госу-дарственного финансирования научных разработок, а также незаинтересо-ванность предприятий вкладывать деньги в долгосрочные проекты. Была и третья причина: определенная растерянность руко¬водства научно-исследовательских и опытно-конструкторских органи¬заций, их неготовность искать новые формы работ и организации сво¬ей деятельности. Правда, в по-следнее время многие научно-произ¬водственные организации, институты и заводские конструкторские подразделения вместе с вновь созданными госу-дарственными и коммер¬ческими структурами начали приспосабливаться к новым, рыночным условиям. До¬казательство тому - возобновление в 1993 г. работ по созданию программ развития автомобилестроения в Российской Федерации и ряде других государств СНГ, развитию автобусостроения и др.
<br>С увеличением численности населения возрастает потребность в при-обретении легковых автомобилей. Многие автолюбители не имеют понятия, как отремонтировать отдельные узлы своего автомобиля или просто не смо-гут выполнить отдельные виды ремонтных работ, в связи с их сложностью. Для этого и создаются авторемонтные мастерские и центры по ремонту ав-томобильной техники.
<br>ООО Торгово-технический центр «Автолюкс» расположен в Орловской области, город Ливны, ул. Фрунзе.
<br>На предприятии работает 10 человек, которые подчиняются руководи-телю предприятия – индивидуальному предпринимателю. Организационная структура предприятия представлена на рисунке 1.
<br>
<br>
<br>Рисунок 1 – Структурная схема предприятия
<br>
<br>Данное предприятие занимается ремонтом и обслуживание автотранс-порта. На базе имеется жестяно-малярный участок, участок текущего ремон-та автомобилей, участок технического обслуживания, исходя из этих пере-численных, я провел на каждом отведенном участке определенную норму ча-сов, при этом закрепил свои знания в ремонте автомобиля.ЛитератураСписок используемой литературы
<br>
<br>1 Дюмин И. Е., Трегуб Г. Г. Ремонт автомобилей / Под ред. И. Е. Дю-мина. – 2-е изд. – М.: Транспорт, 1998. – 280 с.
<br>2 Кузнецов Е. С. Техническая эксплуатация автомобилей. М.: Транс-порт, 1991.
<br>3 Макарочкин Ю. В. Правила техники безопасности для предприятий автомобильного транспорта. М.: Транспорт, 1972.
<br>4 Руководство по ремонту и техническому обслуживанию автомобиля ВАЗ-2106. Изд. «Третий Рим», 2002. - 210 с.
|
|
