СодержаниеОГЛАВЛЕНИЕ
<br>ВВЕДЕНИЕ 4
<br>ГЛАВА 1. ТЕОРЕТИЧЕСКИЕ ОСНОВЫ РАЗВИТИЯ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ 8
<br>1.1. Теоретические основы развития транспортной инфраструктуры в муниципальных образованиях РФ 8
<br>1.2.Особенности развития транспортной инфраструктуры на
<br>территории РФ 21
<br>ГЛАВА 2. АНАЛИЗ УПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЕМ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ СТУПИНСКОГО РАЙОНА 27
<br>2.1.Оценка уровня развития транспортной инфраструктуры Ступинского района 27
<br>2.2. Оценка деятельности органов власти по развитию транспортной инфраструктуры 35
<br>ГЛАВА 3. ПРЕДЛОЖЕНИЯ ПО СОВЕРШЕНСТВОВАНИЮ УПРАВЛЕНИЯ РАЗВИТИЕМ ТРАНСПОРТНОЙ ИНФРАСТРУКТУРЫ МУНИЦИПАЛЬНОГО ОБРАЗОВАНИЯ СТУПИНСКИЙ РАЙОН 46
<br>ЗАКЛЮЧЕНИЕ 55
<br>СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 59
<br>ПРИЛОЖЕНИЯ 62ВведениеВВЕДЕНИЕ
<br>
<br> Актуальность исследования. В условиях открытой экономики растут требования со стороны экономических агентов и отдельных отраслей национальной экономики к качеству транспортных услуг. На первый план выходят потребности в мобильности как способу управления жизненным пространством, все важнее становятся скорость и своевременность пассажирских и грузовых перевозок, их надежность и безопасность.
<br> В этих условиях формируется настойчивая потребность в модернизации транспортной инфраструктуры. По оценкам экспертов для решения данной задачи в мире требуется около 41 триллиона долларов США. Величина расходов определяется тем, что под объектами транспортной инфраструктуры занято до 5% территории мира.
<br> Еще более остро стоит вопрос модернизации транспортной инфраструктуры для российской экономики. В рамках федеральных целевых программ «Модернизация транспортной системы России (2002-2010 гг.)» и «Развитие транспортной системы России (2010-2015 гг.), стратегии развития железнодорожного транспорта в Российской Федерации до 2030 года и Транспортной стратегии Российской Федерации на период до 2030 года предусматривается активное развитие транспортной инфраструктуры.
<br> Несмотря на определенные улучшения в строительстве и расширении контейнерных терминалов, российская транспортная инфраструктура не справляется с удовлетворением потребностей экономических агентов в качественных транспортных услугах и с обеспечением реализации транзитного потенциала экономики России. Так, для России характерно отставание темпов развития дорожной сети от темпов автомобилизации общества. В настоящее время приблизительно 8000 км автомобильных дорог работают в режиме перегрузки, особенно на подходах к крупным городам и на их улично-дорожной сети. Увеличение загруженности центральных направлений сопровождается все большей изоляцией периферийных районов. До настоящего момента 37% сельских населенных пунктов России не имеют связи с сетью путей сообщения общего пользования по дорогам с твердым покрытием. Косвенным показателем снижения качества транспортной инфраструктуры является число дорожно-транспортных происшествий на 100 000 населения, которое с 1990 по 2007 гг. увеличилось в целом по Российской Федерации в 1,2 раза. Одновременно с этим, начиная с 1992 года, аэродромная сеть страны из-за недофинансирования сократилась на 972 аэродрома. Только за 2007 год сеть уменьшилась еще на 21 аэродром. По развитию проектного финансирования Россия занимает 66 место в мире.
<br> В этих условиях решающее значение приобретают теоретические и практические вопросы сочетания модернизации транспортной инфраструктуры. При усложнении глобальной цепочки поставок товаров и услуг и расширении системы мирохозяйственных связей повышается актуальность рассмотрения развития транспортной инфраструктуры как механизма включения страны в мировую экономику и дополнительного источника экономического роста, стимулирующего повышение уровня благосостояния населения, обеспечения конкурентоспособности национальных организаций и экономических регионов страны.
<br> В настоящее время Россия в значительной степени не реализует свое конкурентное преимущество в виде развития транспортной инфраструктуры.
<br> Недостаточная научная проработка указанных вопросов и важность их решения для российских регионов в условиях глобализации экономики определяют актуальность темы дипломной работы.
<br> Объектом исследования является развитие транспортной инфраструктуры муниципального образования.
<br> Предметом исследования выступают процессы управления развитием транспортной инфраструктуры муниципального образования «Ступинский район» Московской области.
<br> Цель исследования заключается в разработке практических рекомендаций по эффективному управлению развитием и модернизацией транспортной инфраструктуры муниципального образования «Ступинский район» Московской области для реализации транспортного потенциала страны.
<br> Для достижения указанной цели в дипломной работе поставлены следующие задачи:
<br>1. определить теоретические основы развития транспортной инфраструктуры муниципального образования;
<br>2. обозначить особенности развития транспортной инфраструктуры на территории РФ;
<br>3. провести анализ управления развитием транспортной инфраструктуры Ступинского района;
<br>4. дать оценку уровня развития транспортной инфраструктуры Ступинского района;
<br>5. внести предложения по совершенствованию управления развитием транспортной инфраструктуры муниципального образования Ступинский район.
<br> Теоретическую и методологическую основу исследования составили научные труды ведущих отечественных и зарубежных экономистов по проблемам развития транспортной инфраструктуры в условиях усиления мирохозяйственных связей, основанных на экономической теории, региональной и международной экономике, экономике транспорта, стратегическому менеджменту и логистике.
<br> Среди отечественных ученых следует назвать В.И. Арсенова , З.И. Аксёнову , И.В. Белова , С. В. Милославскую , Н. С. Ускова , Ю. А. Щербанина и др.
<br> При выработке практических рекомендаций и конкретных методик использованы нормативные документы Российской Федерации, регулирующие деятельность предприятий на рынке транспортных услуг.
<br> Информационную базу исследования составили статистические данные Федеральной службы государственной статистики Российской Федерации, информационные публикации в отечественной и зарубежной литературе, обзорные, аналитические и справочные материалы международных экономических и специализированных транспортных организаций, а также первичная информация, собранная автором в ходе проведения исследования.
<br> Практическая значимость диплома заключается в том, что вынесенные в нем предложения по совершенствованию управления развитием транспортной инфраструктуры муниципального образования могут использоваться органами местного самоуправления Ступинского района в своей практической деятельности.
<br> Структура диплома следующая: диплом состоит из введения, трех глав, заключения, списка литературы и приложений.ЛитератураСПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ
<br>
<br>1. Федеральная целевая Программа «Модернизация транспортной системы России (2002-2010г.г.) от 05.12.2001 № 848
<br>2. Транспортная система Российской Федерации на период до 2020г. от 12.05.2005г. № 45
<br>3. Закон Московской области от 07.12.2007г. № 156-ОЗ «Об областной целевой программе «Дорожное хозяйство Московской области на 2008-2010г.г.»
<br>4. Приказ Министерства транспорта Российской Федерации от 12.11.2007г. № 160 «Об утверждении классификации работ по капитальному ремонту, ремонту и содержанию автомобильных дорог общего пользования и искусственных сооружений на них»
<br>5. Постановление Губернатора области от 27.04.2006 № 315 «Об основных направлениях развития сети региональных (межмуниципальных) автомобильных дорог общего пользования Московской области на период 2006-2015 годы»
<br>6. Антимонов Ю.Н.; Ардалин Б.В.; Баранова Л.П.; и др. Экономическая энциклопедия регионов России. Московская область – М.: «Экономика», 2008.
<br>7. Биржаков К.М., Никифоров В.И. Индустрия туризма: перевозки. 3-е изд., перераб. и доп. – М.: «Герда», 2007.
<br>8. Боголюбов В.С. Экономика транспорта: Учеб. пособие – М.: «Академия», 2005.
<br>9. Болгов И.В. Инфраструктура предприятий сервиса – М.: «Академия», 2008.
<br>10. Дехтярь Г. Транспортная инфраструктура. – М.: «Финансы и статистика», 2005.
<br>11. Кабушкин Н.И. Менеджмент транспорта. – М.: «Новое знание», 2007.
<br>12. Кусков А.С., Понукалина О.В. Менеджмент транспортных услуг – М.: «Рконсульт», 2004.
<br>13. Кусков А., Джаладян Ю. Транспортное обеспечение в туризме. Учебник – М.: «КноРус», 2008.
<br>14. Морозов В.А. Взаимодействие транспорта со смежными отраслями национальной экономики. – М.: «Теис», 2004.
<br>15. Осипова О.Я. Транспортное обслуживание. – М.: «Академия», 2004.
<br>16. Троицкая Н.А., Чубуков А.Б. Единая транспортная система – М.: «Академия», 2008.
<br>17. Чудновский А.Д. Управление транспортной системой региона: Учеб. пос. – М.: «КНОРУС», 2005.
<br>18. Шишкина Л. Транспортная система России – М.: «Желдориздат», 2005.
<br>19. Родионова И.А, Бунакова Т.М. Экономическая география: Учебно-справ. пособие.-М.:Московский лицей, 2008.
<br>20. Родионова И.А. Экономическая география Российской Федерации: Учеб.-справочное пос.-М.:Московский Лицей, 2007.
<br>21. Сергеев А.С. Перспективы развития международного транзита // АТР: экономика, политика, сотрудничество. Изд-во ДВГУ, 2007. № 1.
<br>22. Сергеев А.С. Современное состояние транспортного комплекса Центральной России. // Вестник РАН. 2008. № 6.
<br>23. Социально-экономическая география России: Учеб.пос. для студ. географич. фак-тов.Ч.1/Сост. А.Н.Демьяненко.- Биробиджан: Изд-во БГПИ, 2007.
<br>24. Стрельник А.А., Леонтьев Р.Г. Международный грузовой транзит: Научное издание. - Хабаровск: ДВГУПС, 2005.
<br>25. Стрельник А.А., Леонтьев Р.Г. Часть 1. Государственная транспортная политика. - М.: ВИНИТИ РАН, 2008.
<br>26. Транспорт и связь России. Статистический сборник. Госкомстат РФ. 2008.
<br>27. Шайкин В.И. К вопросу формирования государственной транспортной политики // ВИНИТИ. 2006. - № 10.
<br>28. www.gks.ru
<br>29. www.mosreg.ru
<br>30. www.stupino.ru
|
|
