Содержание<br>1 Введение 4
<br>2 Выбор электродвигателя и кинематический расчёт 5
<br>3 Расчёт 1-й цепной передачи 8
<br>3.1 Проектный расчёт 8
<br>3.2 Проверочный расчёт 10
<br>4 Расчёт 2-й зубчатой конической передачи 13
<br>4.1 Определение допускаемых контактных напряжений 13
<br>4.2 Определение допускаемых напряжений изгиба 14
<br>4.3 Проектный расчёт 14
<br>4.4 Проверочный расчёт по контактным напряжениям 16
<br>4.5 Проверка зубьев передачи на изгиб 17
<br>5 Расчёт 3-й зубчатой цилиндрической передачи 19
<br>5.1 Определение допускаемых контактных напряжений 19
<br>5.2 Определение допускаемых напряжений изгиба 20
<br>5.3 Проектный расчёт 20
<br>5.4 Проверочный расчёт по контактным напряжениям 22
<br>5.5 Проверка зубьев передачи на изгиб 23
<br>6 Расчёт 4-й зубчатой конической передачи 25
<br>6.1 Определение допускаемых контактных напряжений 25
<br>6.2 Определение допускаемых напряжений изгиба 26
<br>6.3 Проектный расчёт 26
<br>6.4 Проверочный расчёт по контактным напряжениям 28
<br>6.5 Проверка зубьев передачи на изгиб 29
<br>7 Расчёт 5-й цепной передачи 31
<br>7.1 Проектный расчёт 31
<br>7.2 Проверочный расчёт 33
<br>8 Предварительный расчёт валов 36
<br>8.1 Ведущий вал. 36
<br>8.2 2-й вал. 36
<br>8.3 3-й вал. 36
<br>8.4 4-й вал. 36
<br>8.5 5-й вал. 36
<br>8.6 Выходной вал. 37
<br>9 Конструктивные размеры шестерен и колёс 39
<br>9.1 Ведущая звёздочка 1-й цепной передачи 39
<br>9.2 Ведомая звёздочка 1-й цепной передачи 39
<br>9.3 Коническая шестерня 2-й передачи 39
<br>9.4 Коническое колесо 2-й передачи 39
<br>9.5 Цилиндрическая шестерня 3-й передачи 40
<br>9.6 Цилиндрическое колесо 3-й передачи 40
<br>9.7 Коническая шестерня 4-й передачи 40
<br>9.8 Коническое колесо 4-й передачи 40
<br>9.9 Ведущая звёздочка 5-й цепной передачи 41
<br>9.10 Ведомая звёздочка 5-й цепной передачи 41
<br>10 Проверка прочности шпоночных (шлицевых) соединений 42
<br>10.1 Ведущая звёздочка 1-й цепной передачи 42
<br>10.2 Ведомая звёздочка 1-й цепной передачи 42
<br>10.3 Колесо 2-й зубчатой конической передачи 42
<br>10.4 Шестерня 3-й зубчатой цилиндрической передачи 43
<br>10.5 Колесо 3-й зубчатой цилиндрической передачи 43
<br>10.6 Шестерня 4-й зубчатой конической передачи 44
<br>10.7 Колесо 4-й зубчатой конической передачи 44
<br>10.8 Ведущая звёздочка 5-й цепной передачи 44
<br>10.9 Ведомая звёздочка 5-й цепной передачи 45
<br>11 Конструктивные размеры корпуса редуктора 47
<br>12 Расчёт реакций в опорах 48
<br>12.1 1-й вал 48
<br>12.2 2-й вал 48
<br>12.3 3-й вал 48
<br>12.4 4-й вал 49
<br>12.5 5-й вал 50
<br>12.6 6-й вал 50
<br>13 Построение эпюр моментов на валах 51
<br>13.1 Расчёт моментов 1-го вала 51
<br>13.2 Эпюры моментов 1-го вала 52
<br>13.3 Расчёт моментов 2-го вала 53
<br>13.4 Эпюры моментов 2-го вала 54
<br>13.5 Расчёт моментов 3-го вала 55
<br>13.6 Эпюры моментов 3-го вала 56
<br>13.7 Расчёт моментов 4-го вала 57
<br>13.8 Эпюры моментов 4-го вала 58
<br>13.9 Расчёт моментов 5-го вала 59
<br>13.10 Эпюры моментов 5-го вала 60
<br>13.11 Расчёт моментов 6-го вала 61
<br>13.12 Эпюры моментов 6-го вала 62
<br>14 Проверка долговечности подшипников 63
<br>14.1 1-й вал 63
<br>14.2 2-й вал 63
<br>14.3 3-й вал 64
<br>14.4 4-й вал 64
<br>14.5 5-й вал 65
<br>14.6 6-й вал 66
<br>15 Уточненный расчёт валов 68
<br>15.1 Расчёт 1-го вала 68
<br>15.2 Расчёт 2-го вала 69
<br>15.3 Расчёт 3-го вала 73
<br>15.4 Расчёт 4-го вала 77
<br>15.5 Расчёт 5-го вала 83
<br>15.6 Расчёт 6-го вала 87
<br>16 Тепловой расчёт редуктора 90
<br>17 Выбор сорта масла 91
<br>18 Выбор посадок 92
<br>19 Технология сборки редуктора 93
<br>20 Заключение 94
<br>21 Список использованной литературы 95Введение1 Введение
<br>Инженер-конструктор является творцом новой техники, и уровнем его творческой работы в большей степени определяются темпы научно-технического прогресса. Деятельность конструктора принадлежит к числу наиболее сложных проявлений человеческого разума. Решающая роль успеха при создании новой техники определяется тем, что заложено на чертеже конструктора. С развитием науки и техники проблемные вопросы решаются с учетом все возрастающего числа факторов, базирующихся на данных различных наук. При выполнении проекта используются математические модели, базирующиеся на теоретических и экспериментальных исследованиях, относящихся к объемной и контактной прочности, материаловедению, теплотехнике, гидравлике, теории упругости, строительной механике. Широко используются сведения из курсов сопротивления материалов, теоретической механики, машиностроительного черчения и т. д. Все это способствует развитию самостоятельности и творческого подхода к поставленным проблемам.
<br>При выборе типа редуктора для привода рабочего органа (устройства) необходимо учитывать множество факторов, важнейшими из которых являются: значение и характер изменения нагрузки, требуемая долговечность, надежность, КПД, масса и габаритные размеры, требования к уровню шума, стоимость изделия, эксплуатационные расходы.
<br>Из всех видов передач зубчатые передачи имеют наименьшие габариты, массу, стоимость и потери на трение. Коэффициент потерь одной зубчатой пары при тщательном выполнении и надлежащей смазке не превышает обычно 0,01. Зубчатые передачи в сравнении с другими механическими передачами обладают большой надежностью в работе, постоянством передаточного отношения из-за отсутствия проскальзывания, возможностью применения в широком диапазоне скоростей и передаточных отношений. Эти свойства обеспечили большое распространение зубчатых передач; они применяются для мощностей, начиная от ничтожно малых (в приборах) до измеряемых десятками тысяч киловатт.
<br>К недостаткам зубчатых передач могут быть отнесены требования высокой точности изготовления и шум при работе со значительными скоростями.
<br>Косозубые колеса применяют для ответственных передач при средних и высоких скоростях. Объем их применения - свыше 30% объема применения всех цилиндрических колес в машинах; и этот процент непрерывно возрастает. Косозубые колеса с твердыми поверхностями зубьев требуют повышенной защиты от загрязнений во избежание неравномерного износа по длине контактных линий и опасности выкрашивания.
<br>Одной из целей выполненного проекта является развитие инженерного мышления, в том числе умение использовать предшествующий опыт, моделировать используя аналоги. Для курсового проекта предпочтительны объекты, которые не только хорошо распространены и имеют большое практическое значение, но и не подвержены в обозримом будущем моральному старению.
<br>Существуют различные типы механических передач: цилиндрические и конические, с прямыми зубьями и косозубые, гипоидные, червячные, глобоидные, одно- и многопоточные и т. д. Это рождает вопрос о выборе наиболее рационального варианта передачи. При выборе типа передачи руководствуются показателями, среди которых основными являются КПД, габаритные размеры, масса, плавность работы и вибронагруженность, технологические требования, предпочитаемое количество изделий.
<br>При выборе типов передач, вида зацепления, механических характеристик материалов необходимо учитывать, что затраты на материалы составляют значительную часть стоимости изделия: в редукторах общего назначения - 85%, в дорожных машинах - 75%, в автомобилях - 10% и т. д.
<br>Поиск путей снижения массы проектируемых объектов является важнейшей предпосылкой дальнейшего прогресса, необходимым условием сбережения природных ресурсов. Большая часть вырабатываемой в настоящее время энергии приходится на механические передачи, поэтому их КПД в известной степени определяет эксплуатационные расходы.
<br>Наиболее полно требования снижения массы и габаритных размеров удовлетворяет привод с использованием электродвигателя и редуктора с внешним зацеплением.Литература21 Список использованной литературы
<br>1. Чернавский С.А., Боков К.Н., Чернин И.М., Ицкевич Г.М., Козинцов В.П. 'Курсовое проектирование деталей машин': Учебное пособие для учащихся. М.:Машиностроение, 1988 г., 416с.
<br>2. Дунаев П.Ф., Леликов О.П. 'Конструирование узлов и деталей машин', М.: Издательский центр 'Академия', 2003 г., 496 c.
<br>3. Шейнблит А.Е. 'Курсовое проектирование деталей машин': Учебное пособие, изд. 2-е перераб. и доп. - Калининград: 'Янтарный сказ', 2004 г., 454 c.: ил., черт. - Б.ц.
<br>4. Березовский Ю.Н., Чернилевский Д.В., Петров М.С. 'Детали машин', М.: Машиностроение, 1983г., 384 c.
<br>5. Боков В.Н., Чернилевский Д.В., Будько П.П. 'Детали машин: Атлас конструкций.' М.: Машиностроение, 1983 г., 575 c.
<br>6. Гузенков П.Г., 'Детали машин'. 4-е изд. М.: Высшая школа, 1986 г., 360 с.
<br>7. Детали машин: Атлас конструкций / Под ред. Д.Р.Решетова. М.: Машиностроение, 1979 г., 367 с.
<br>8. Дружинин Н.С., Цылбов П.П. Выполнение чертежей по ЕСКД. М.: Изд-во стандартов, 1975 г., 542 с.
<br>9. Кузьмин А.В., Чернин И.М., Козинцов Б.П. 'Расчеты деталей машин', 3-е изд. - Минск: Вышейшая школа, 1986 г., 402 c.
<br>10. Куклин Н.Г., Куклина Г.С., 'Детали машин' 3-е изд. М.: Высшая школа, 1984 г., 310 c.
<br>11. 'Мотор-редукторы и редукторы': Каталог. М.: Изд-во стандартов, 1978 г., 311 c.
<br>12. Перель Л.Я. 'Подшипники качения'. M.: Машиностроение, 1983 г., 588 c.
<br>13. 'Подшипники качения': Справочник-каталог / Под ред. Р.В. Коросташевского и В.Н. Нарышкина. М.: Машиностроение, 1984 г., 280 с.
<br>14. 'Проектирование механических передач' / Под ред. С.А. Чернавского, 5-е изд. М.: Машиностроение, 1984 г., 558 c.
|
|
