СодержаниеВведение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 3
1. Понятие и содержание международных автомобильных услуг:
1.1. Понятие и классификация международных автомобильных услуг . . . . .. . . . 4
1.2. Международные грузовые автомобильные перевозки . . . . . . . . .. . . . . . . . . . 4
1.3. Международные пассажирские автомобильные перевозки . . . . . . . . . . . . . . 5
2. Законодательное регулирование международных автомобильных услуг:
2.1. Общая характеристика и классификация законодательных актов . . . .. . . . . . 6
2.2. Характеристика основных законодательных актов . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . 6
3. Основные требования к подвижному составу для международных авто-мобильных услуг:
3.1. Общий обзор требований . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
3.2. Правило ЕЭК ООН № 49 . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 9
3.3. Правило ЕЭК ООН № 51 . . . . . . . . . . . . . . . .. . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .10
3.4. Директивы ЕС по габаритным размерам и массе транспортных средств . . 11
3.5. Директивы ЕС о тахографах . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 12
4. Соответствие подвижного состава для международных автомобильных услуг экологическим нормам ЕС:
4.1. Структура парка грузовых автомобилей РФ
в части соответствия экологическим нормам . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
4.2. Проблемы внедрения норм Евро-2 и Евро-3 в РФ . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .14
4.3. Возможные варианты обеспечения перехода РФ
на нормы Евро-2 и Евро-3 . ………………………………………………………..15
Заключение . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . .17
Литература . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . . 18ВведениеВ последние годы значительно расширилось участие России в работе меж-дународных транспортных организаций и объем международных перевозок грузов и пассажиров. В настоящее время существует множество многосторон-них и двусторонних соглашений, регламентирующих различные стороны дея-тельности международного транспорта и определяющих условия перевозки грузов и пассажиров. Допуск российского перевозчика к осуществлению меж-дународных автомобильных перевозок осуществляют органы Госавтодорнадзо-ра Министерства транспорта Российской Федерации. На сегодняшний день ры-нок международных автотранспортных услуг очень многогранен и еще не со-вершенен, но выход отечественных автотранспортных предприятий на мировой уровень – уже достаточно уверенный шаг в данном направлении.
Цель данной работы – рассмотреть вопросы, связанные с требованиями к подвижному составу, используемому для международных транспортных услуг. С учетом специфики заданной темы структура работы позволяет последова-тельно рассмотреть понятие и содержание международных автомобильных ус-луг (часть 1), законодательное регулирование международных автомобильных услуг (часть 2), основные требования к подвижному составу для международ-ных автомобильных услуг (часть 3), соответствие подвижного состава для меж-дународных автомобильных услуг экологическим нормам ЕС (часть 4).
Требования к подвижному составу для международных автомобильных услуг достаточно хорошо освещены в специализированной практической лите-ратуре и широко дискутируется в прессе. При подготовке данной работы в ос-новном использованы материалы из специализированных практических изда-ний и периодической печати.ЗаключениеВ результате вышесказанного можно сделать вывод, что к подвижному со-ставу на международных автомобильных перевозках предъявляются довольно серьезные требования, призванные обеспечить безопасность движения и охра-ну окружающей среды.
Подводя итоги выполненной работы, можно сказать:
1. Международные автомобильные услуги – это перевозки автомобильным транспортом грузов и пассажиров за пределы территории Российской Федера-ции, а также перевозки автотранспортным средством грузов и пассажиров тран-зитом через территорию Российской Федерации. Перевозка грузов - основной вид деятельности международного автотранспортного бизнеса. Другим видом являются перевозки пассажиров.
2. Межгосударственное регулирование международных автомо¬бильных перевозок (МАП) обеспечивается посредством двусто¬ронних и многосторон-них договоров. В связи с расширением меж¬дународной торговли все большее значение приобретают много¬сторонние договоры, для реализации которых соз-дают специаль¬ные международные организации. Основные нормативные доку-менты в области регулирования МАП готовятся в рамках Евро¬пейской эконо-мической комиссии ООН (ЕЭК ООН), которая располагается в Женеве. Между-народные автомобильные перевозки выполняются на основе разрешений. По-рядок и условия получения разрешений в большинстве случаев определяются двусторонними соглашения¬ми о международном автомобильном сообщении, заключенными между государствами на уровне правительств.
3. В настоящее время разрабо¬тано более 90 правил Европейской экономи-ческой комиссии (ЕЭК) ООН и более 50 директив Европей¬ского союза (ЕС), ко-торым должны удовлетворять новые АТС, перемещающиеся по европейским дорогам. Основными нормативами являются:
• правило ЕЭК ООН № 49, ограничивающее токсичность отработавших га-зов двигателя АТС;
• правило ЕЭК ООН № 51, ограничивающее уровень шума, производимого АТС.
• габаритные размеры грузовых АТС устанавливаются директивами ЕС № 85/3, 86/360, 88/218, 89/338, 89/460, 89/461, 91/60, 96/53 и стандартом ISO 1726;
• директива ЕС № 3821/85 устанавливает правила использования тахогра-фов.
4. Одной из актуальных российских проблем в части технического состоя-ния подвижного состава для международных автомобильных перевозок являет-ся его соответствие экологическим нормам Евро-2, -3, -4. Опыт ведущих миро-вых стран показывает, что полномасштабное внедрение экологических стандар-тов возможно ступенчато на протяжении 10 - 20 лет. Необходимо создание раз-вернутой инфраструктуры, обеспечивающей функционирование автотранспор-та в условиях данных стандартов. Современное состояние нефтеперерабаты-вающей отрасли России не позволяет осуществить перевод нефтепромышлен-ного комплекса на стандарт Евро-2: в настоящее время в России потребляется дизельного топлива свыше 55 - 60 млн. тонн, и соответственно, для модерниза-ции нефтепромышленного комплекса требуются не только значительные инве-стиции, но и достаточный временной интервал.Литература1. Горев А.Э. Организация автомобильных перевозок и безопасность движения. М.: Академия, 2006.
2. Международные автоперевозки в экономике России: состояние и проблемы // Бюллетень иностранной коммерческой информации. 2004. № 48.
3. Роор Т., Фарков А. О внедрении европейских экологических стандартов // Международные автомобильные перевозки. 2006. № 5.
4. Сарафанова Е.В. и др. Грузовые автомобильные перевозки. М.: ИКЦ «Март», 2006.
5. Туревский И.С. Автомобильные перевозки. М.: ИНФРА-М, 2008.
|
