СодержаниеВведение. Постановка проблемы. Историография и источники............................................. 3rnrnГлава I. Железная дорога им В.В. Куйбышева в условиях Великой Отечественной rnrnвойны............................................................................................................................................ 12rnrn§ 1. Перестройка работы Куйбышевской железной дороги на военный лад rnrn(1941-1942гг.)............................................................................................................................ 12rnrn§2. Работа железной дороги им. В.В. Куйбышева в 1943-1945 гг....................................... 20rnrnГлава II. Кадры железной дороги им. В.В. Куйбышева......................................................... 28rnrn§1. Численность и состав Куйбышевских железнодорожников в годы Великой Отечественной войны. 28rnrn§2. Подготовка кадров.............................................................................................................. 37rnrnГлава III. Трудовая и общественно-политическая активность Куйбышевских железнодорожников в годы Великой Отечественной войны................................................................................................. 44rnrn§1. Социалистическое соревнование на железной дороги им В.В. Куйбышева............... 44rnrn§2. Патриотическая помощь Куйбышевских железнодорожников фронту и тылу............ 53rnrnГлава IV. Деятельность дорожной профсоюзной организации по улучшению бытового и культурного обслуживания железнодорожников.......................................................................................... 59rnrn§1. Материально-бытовое положение Куйбышевских железнодорожников..................... 59rnrn§2. Организация оборонно-массовой и культурно-просветительской работы на Куйбышевской дороге. 69rnrnЗаключение................................................................................................................................. 76rnrnСписок использованных источников и литературы.......................................................... 80rnrn1.Архивы................................................................................................................................... 80rnrn2.Сборники документов, статистические сборники............................................................. 80rnrn3.Периодическая печать........................................................................................................... 80rnrn4.Литература............................................................................................................................. 80ВведениеАктуальность темы. В обеспечении выдающейся победы Советского Союза над фашистской Германией огромную роль сыграл железнодорожный транспорт, являющийся одной из важнейших отраслей народного хозяйства. Наша страна имела достаточно развитую железнодорожную сеть, которую с полным правом можно назвать главными нервами экономической жизни, ее кровеносными сосудами. За 23 года Советской власти в развитие транспорта и связи было вложено более 7,9 млрд. рублей. Протяженность всех железных дорог в СССР к 1941г достигла 106,1 тыс. километров.1 rnrnВеликая Отечественная война продемонстрировала возросшее и притом решающее значение железных дорог в современных военных конфликтах. Роль железнодорожного транспорта увеличивалась по мере технического оснащения армии, по мере того, как тыл стал приобретать все большее значение для вооружения и снабжения фронта, по мере совершенствования военного искусства. Благодаря самоотверженной работе железнодорожников в годы войны удалось связать важнейшие экономические районы тыла в гигантский по территории народнохозяйственный комплекс. В единый хозяйственный организм слились Западная Сибирь с Уралом, Урал с Поволжьем, Поволжье с Центральнопромышленным районом. rnrnО значении железнодорожного транспорта говорят и такие цифровые данные: с 1941г по 1945г железные дороги обеспечивали соответственно в 1941г – 93%; в 1942г – 52%; в 1943г – 58%; в 1944г – 68 %; в 1945 - 76% всего грузооборота СССР.2 Этот вид транспорта являлся также важнейшим средством подготовки и проведения более 50 стратегических и наступательных операций, осуществленных Советскими вооруженными силами в ходе Великой Отечественной войны.3 Успех этих операций стал возможен благодаря своевременной доставке из глубины страны боеприпасов, горючего, продовольствия и других средств. Общий объем перевозок в период подготовки решающих сражений составил 1 млн. тонн. Более 95% таких перевозок выполнили железнодорожники, организовавшие пропуск эшелонов с войсками и техникой со скоростью в 800-1000 километров в час.4rnrnТаким образом, огромные территориальные масштабы СССР и созданная в предвоенный период материально-техническая база определили первостепенную роль железных дорог как связующего звена между фронтом и тылом, оказывающего самое непосредственное воздействие на развитие военной экономики, а также на подготовку, ход и исход многих боевых операций.rnrnВесомый вклад в победу над врагом внесли железнодорожники Среднего Поволжья. К концу 30-х годов Поволжье превратилось в крупнейший индустриально-аграрный район страны имеющий значительную железнодорожную сеть протяженностью около 6 тыс. километров.1 В ее состав входили помимо Куйбышевской еще Казанская, Рязано-Уральская, Пензенская и Сталинградская магистрали.2 О масштабах деятельности поволжских железнодорожников, в том числе и куйбышевских, можно судить исходя из того, что лишь на территории региона в тот период функционировало 3,5 тыс. фабрик и заводов, уже создавалось мощная нефтяная база «Второе Баку», велось крупное промышленное строительство, осуществлялись в крупных объемах сельскохозяйственные перевозки.3rnrnЗначение Поволжской железнодорожной сети, являющейся составной частью транспортной системы страны, повышалось с началом войны. Региональные магистрали оказались важным связующим звеном тыловых восточных и фронтовых западных районов СССР. Они обеспечивали доставку стратегических резервов к фронту, эвакуацию материальных ценностей и людей из временно оккупированных гитлеровскими войсками областей и республик страны; снабжение всем необходимым производственных потребностей населения Поволжья. rnrnРабочие и служащие железной дороги им. В.В. Куйбышева, как и все транспортники Поволжья, непосредственно участвовали в обеспечении оперативной связи фронта и тыла. Работа железной дороги им. В.В. Куйбышева в этот период раскрывает, во-первых, трудности и специфику функционирования всей отрасли в годы войны, во-вторых, роль куйбышевских железнодорожников в снабжении фронта и тыла всем необходимым и в проведении эвакуации, в-третьих, помогает определить и более детально исследовать вклад Среднего Поволжья в победу как важнейшего тылового района страны, одного из наиболее развитых в экономическом плане.rnrnОбъектом данного исследования является деятельность коллектива железной дороги им. В.В. Куйбышева в годы Великой Отечественной войны. rnrnЖелезная дорога им. В.В. Куйбышева – крупнейшая магистраль, обеспечивающая связь центра и запада страны с важнейшими экономическими районами Урала, Сибири и Средней Азии. Она проходит по территории Куйбышевской и Пензенской областей, Мордовской АССР, Татарской АССР, Башкирской АССР и частично по Рязанской, Тамбовской и Челябинской. Граничит с Горьковской железной дорогой (станции Цильна и Красный узел), Московской железной дорогой (станции Кустаревка, Ряжск), Южно-Уральской железной дорогой (станции Кропачево, Кинель) и с Приволжской (Пенза и Сенная).1rnrnКуйбышевская дорога в годы Великой Отечественной войны представляла собой почти две параллельные линии, пролегающие с запада на восток: Кустаревка – Инза – Ульяновск – Бугульма – Чишмы и Ряжск – Сызрань – Куйбышев – Чишмы. Это, так называемые, Бугульминское и Куйбышевское (Кропачевское) направления. Кропачевское направление было важнейшим магистральным ходом, обслуживающим связи между западными и восточными районами страны. У станции Кинель к нему примыкала другая мощная железнодорожная магистраль, обеспечивающая транспортно-экономические связи со Средней Азией и Южным Уралом. Две другие линии железной дороги им.В.В.Куйбышева: Рузаевка – Пенза – Ртищево и Ульяновск – Сызрань – Сенная были развиты слабее. Они обеспечивали выход из Поволжья в южные районы европейской части.2rnrnПротяженность Куйбышевской магистрали по главным направлениям к 1941г составляла 2220 километров, причем 740 километров или 22% всей длины дороги приходилось на Куйбышевскую область.3rnrnХронологические рамки темы охватывают период Великой Отечественной войны (1941-1945гг.). Его изучение особенно важно, так как позволяет исследовать процесс мобилизации внутренних ресурсов железнодорожного транспорта на примере деятельности железной дороги им. В.В. Куйбышева в наиболее экстремальных военных условиях.rnrnИсториография проблемы. Первые попытки осветить работу железнодорожного транспорта военных лет относятся ко времени Великой Отечественной войны. Это были небольшие по объему статьи, брошюры. Публикации В.Н. Образцова и Т.С. Хачатурова знакомили читателя с новыми методами работы железнодорожников в начальный период войны. Сведения о железнодорожниках были отрывочны и сводились к характеристике героического труда машинистов, стрелочников и других представителей железнодорожных профессий во имя победы.4rnrnБолее подробно работа Куйбышевских железнодорожников была освещена на страницах журнала «Железнодорожный транспорт». Здесь рассказывалось о работе железной дороги им. В.В. Куйбышева, о трудностях, с которыми столкнулась дорога в первый период войны, о производственных новациях на Куйбышевской магистрали.1rnrnИсториографии железнодорожного транспорта в послевоенные годы были присущи попытки обобщения, имеющегося статистического и фактического материала и оценки вклада работников как дорог Поволжья, так и всех железных дорог страны в развитие военной экономики. Этому была посвящена книга Н.А.Вознесенского.2rnrnВ 50-е годы вышел из печати ряд местных историко-экономических изданий, в которых были опубликованы итоговые показатели функционирования Куйбышевской магистрали в годы войны.3rnrnК этому же времени относятся монографии И.В.Ковалева, Т.С. Хачатурова, А.Г.Напорко. Названные авторы не выделяли специально железную дорогу им.В.В.Куйбышева и вообще поволжский железнодорожный транспорт при рассмотрении эксплуатационной деятельности отрасли, оценке состояния материально-технической базы магистралей страны, характеристике вклада железнодорожников в укрепление советской военной экономики. Но сделанные ими выводы о направлениях развития железнодорожного транспорта как одной из ведущих отраслей народного хозяйства впоследствии использовались в научных работах.4rnrnСущественно обогатилась историография проблемы после выхода многотомной истории Великой Отечественной войны /материалы сосредоточены в небольших разделах глав, посвященных работе тыла/, где содержится целый ряд ранее неизвестных фактов, статистических данных, в том числе и по Куйбышевской железной дороге. Однако, авторы весьма ограниченно привлекли материалы местных архивов, что не позволило более глубоко осветить вклад региональных магистралей в дело победы.5rnrnМатериалы о состоянии железнодорожного транспорта в период войны содержатся в седьмой главе книги «Советская экономика в период Великой Отечественной войны 1941-1945гг», в которой рассмотрена роль железной дороги в эвакуации производительных сил на восток страны, частично освещены вопросы транспортного строительства в Поволжье.7rnrnСамой крупной научной работой 60-х является книга Г.А. Куманева «Советские железнодорожники в годы Великой Отечественной войны». Это была первая монография обобщающего характера, написанная на основе богатого архивного материала, и рассмотревшая в проблемном плане деятельность железнодорожников СССР в 1941-1945гг. Здесь приводятся данные и о работе Куйбышевской дороги, но автор не ставил своей задачей детальное изучение отдельных магистралей в годы войны.1rnrnВ 60-70-х годах больше внимания уделяется изучению роли железнодорожного транспорта в годы Великой Отечественной войны в краеведческой литературе. Наибольшей полнотой сведений о железной дороги им. В.В. Куйбышева отличаются специальные ведомственные издания, вышедшие к юбилейным датам дороги. В этих работах впервые собраны и проанализированы материалы о производственной деятельности Куйбышевской магистрали, сделана попытка выявить причины недостатков в работе дороги в первый период войны показаны передовые методы трудовой деятельности, используемые железнодорожниками в годы войны, а также рассказано о патриотической помощи работников дороги фронту и тылу.2rnrnВ эти годы исследованием вклада Куйбышевских железнодорожников в победу много занимается В.К.Любимов. В его диссертационной работе и статье, написанной о рабочем классе Средней Волги, уделяется внимание трудовым подвигам Куйбышевских транспортников. Впервые широко становится известны читателям конкретные имена героев-железнодорожников.3rnrnДля обобщающих работ по истории Поволжья характерен фрагментарный и отрывочный подбор материала, информация о железнодорожном транспорте невелика, затронуты лишь отдельные аспекты деятельности железных дорог: участие в социалистическом соревновании Куйбышевских железнодорожников, приведены цифровые сведения, характеризующие работу дороги в отдельные периоды войны.4rnrnВажным рубежом в развитии историографии железнодорожного транспорта стали 80-е годы. В это время было опубликовано несколько работ по истории железных дорог в 1941-1945гг комплексно-обобщающего характера. Книга «Железнодорожники в Великой Отечественной войне 1941-1945гг», относится к числу популярных изданий. Основное внимание авторы (специалисты Министерства путей сообщения СССР, железнодорожники, научные работники институтов) уделили примерам трудового героизма железнодорожников, вопросам соревнования и т.д. Работа практически не содержит глубокого исторического анализа источников по проблеме.1rnrnВесомый научный вклад в разработку темы внес Г.А. Куманев, написавший монографию «Война и железнодорожный транспорт СССР 1941-1945гг». Книга существенно дополняет издание 1963г, так как написана на основе широкого круга архивных источников, различных документальных сборников, разнообразной исторической литературы. В работе подробно рассматриваются вопросы, связанные с перестройкой работы железнодорожного транспорта на военный лад, с выполнением железнодорожниками военных и народнохозяйственных задач. Г.А.Куманев затрагивает также такие аспекты в деятельности рабочих железной дороги, как: организация и формы социалистического соревнования на дорогах страны, внедрение новых методов работы, обеспечение транспортных магистралей квалифицированными кадрами и материально-бытовое положение работников дорог в годы войны.2rnrnВ региональной литературе возросло количество исследований, посвященных работе промышленных предприятий Поволжья в годы войны, в том числе и транспортных. Д.П.Ванчинов впервые обосновал роль железнодорожного транспорта всего Поволжья в народно-хозяйственном механизме региона военного времени, объективно оценил трудности возникшие на поволжских железных дорогах, отметил особенности взаимодействия всех видов транспорта Поволжья при обеспечении бесперебойного снабжения фронта и тыла всем необходимым. Осветил частично деятельность транспортников-волжан в осуществлении массовой эвакуации материальных ценностей и людей.3rnrnЗначение профсоюзов в улучшении материального положения и культурного обслуживания трудящихся Поволжья в годы Великой Отечественной войны изучалось Е.Е.Левицким. В его статье и кандидатской диссертации проанализирована деятельность профсоюзных организаций Поволжья, в том числе и железной дороги им. В.В. Куйбышева. Но работа профсоюза дороги освещена только в первый период войны и далеко не полностью. Совсем не рассматривалась роль дорожного профсоюза в обеспечении железнодорожников продовольствием, в решении жилищных и других бытовых проблем, в организации оборонно-массовой и культурной работы в годы Великой Отечественной войны.1rnrnНаиболее полной работой, характеризующей деятельность поволжских железнодорожников является кандидатская диссертация Н.К. Веденеевой, в которой впервые была изучена работа транспортных магистралей региона в годы войны, состояние их материально-технической базы, выявлена специфика обеспечения Поволжских железных дорог кадрами, форма подготовки железнодорожных специальностей, рассмотрены трудовые почины, а также различные виды патриотической помощи рабочих фронту и тылу. Автор исследовала работу шести железных дорог региона, в том числе и Куйбышевской. Недостатком данной работы является не полнота использования архивных данных, имеющихся по каждой дороге региона. Так, рассматривая деятельность Куйбышевской дороги в годы войны Веденеева не в полной мере освещает вопросы перестройки дороги на военный лад, трудности и недостатки в работе 1941-1945гг. Довольно поверхностно рассмотрены вопросы о численности, составе и формах подготовки Куйбышевских железнодорожников, и совсем не освещались темы материального положения Куйбышевских транспортников и роли дорожной профсоюзной организации в 1941 –1945гг. в улучшении культурного обслуживания работников дороги.2rnrnТаким образом, историками проделана значительная работа по изучению деятельности железной дороги им. В.В. Куйбышева в годы войны. Но целый ряд вопросов остается неизученными: перестройка магистрали ее работа в условиях войны, специфика подготовки и обучения Куйбышевских железнодорожников, материально-бытовое положение транспортников, роль профсоюза дороги в решении насущных проблем. rnrnЦель исследования: в написании истории деятельности коллектива железной дороги Куйбышева в годы войны в соответствии с названной целью автор ставил следующие задачи:rnrn- охарактеризовать работу Куйбышевской магистрали на всех этапах войны;rnrn- проанализировать в общих чертах состояние материально-технической базы железной дороги им. В.В. Куйбышева;rnrn- рассмотреть мнение численности и состава железнодорожников в военное время;rnrn- выявить формы обучения и подготовки железнодорожных специальностей и повышения их профессионального уровня железнодорожников;rnrn- показать разнообразие форм трудовой и общественной активности Куйбышевских железнодорожников;rnrn- осветить вопросы, касающиеся материального и культурного обслуживания железнодорожников, выявить роль дорожной профсоюзной организации в их решении.rnrnИсточниками основой работы являются постановления Центральных партийных, советских и профсоюзных органов; материалы Наркомата путей сообщения (НКПС) СССР за 1941-1945г.1rnrnНаиболее значительную часть источников составили архивные документы из ГАСО и ЦХДНИ.rnrnВ ЦХДНИ автором были изучены фонды 560, 1259, 656. В фонде «Политотдела железной дороги им. В.В. Куйбышева» 1259 содержатся приказы НКПС по Куйбышевской дороге за все годы войны, приказы начальников дороги, а также постановления Куйбышевского обкома партии, изданные относительно деятельности дороги. В фонде есть данные по эвакуированным, по производственным показателям работы дороги, по состоянию трудовой дисциплины на дороге. Подобные сведения можно встретить и в фонде 560 – «Фонд политотдела Управления железной дорогой им. В.В. Куйбышева», но в нем содержатся данные, касающиеся преимущественно работников Управления дороги.rnrnВ фонде 656 – фонд «Куйбышевского Обкома ВКП(б)» – сосредоточены постановления, приказы, отчеты, изданные транспортным отделом Куйбышевского обкома ВКП(б) по железной дороге им. В.В. Куйбышева. В этом фонде находятся данные, характеризующие работу дороги за все годы войны, путевое хозяйство, дорожное строительство, итоги социалистического соревнования.rnrnФонды государственного архива Самарской области также важны при изучении деятельности Куйбышевской дороги в годы войны. 214 фонд – фонд «Управления Куйбышевской железной дорогой» – сконцентрировал документы, отчеты о работе сектора отдела кадров дороги за годы войны, годовые отчеты и материалы по производственной деятельности дороги, по организации социалистического соревнования на дороге, по характеристике материальной базы дороги. Объемный и разнообразный материал (статистический и фактический) о работе дорожного профсоюза имеется в 927 фонде – фонд «Куйбышевского дорожного комитета профсоюза работников железнодорожного транспорта». Материалы фонда 2558 – фонд «Куйбышевского облисполкома депутатов трудящихся» – позволяют составить наиболее полную картину о характере проведения трудовых мобилизаций по Куйбышевской области в годы войны, о мероприятиях принимаемых облисполкомом для улучшения функционирования Куйбышевской дороги.rnrnВ дипломной работе представлены материалы из опубликованных сборников документов: Куйбышевская область в годы Великой Отечественной войны: документы и материалы, Куйбышев, 1966г.; Куйбышевская область в годы ВОВ: документы и материалы, Самара, 1995г.rnrnБольшую ценность для исследования различных аспектов деятельности Куйбышевской магистрали представляет периодическая печать. В дипломной работе использована периодика военных лет «Волжская коммуна», «Большевистское знамя», «Железнодорожный транспорт». В газетах и журнале содержатся интересные сведения о трудовой деятельности Куйбышевских железнодорожниках, о разнообразии форм социалистического соревнования на дороге, об активном участии рабочих и служащих во всенародном движении по оказании помощи фронту и тылу.rnrnНаучная новизна исследования заключается в том, что в данной работе сделана попытка комплексного, всестороннего исследования деятельности железной дороги Куйбышева в годы войны. Изучив разнообразные источники, автор попытался проанализировать состояние материально-технической базы железной дороги в условиях войны, выявить особенности решения проблемы кадров на Куйбышевской магистрали; систематизировать формы патриотической помощи работников дороги фронту и тылу, оценить роль дорожного профсоюза в улучшении материально-бытового и культурного обслуживания трудящихся.ЗаключениеНакануне войны железная дорога им. В.В. Куйбышева являлась важной составной частью транспортной системы Советского союза, выполнявшей масштабные транзитные, местные пассажирские и грузовые перевозки. С началом Великой Отечественной войны Куйбышевская магистраль стала связующим звеном фронта и тыла, обеспечивающим доставку стратегических резервов в западные районы, эвакуацию материальных ценностей и населения в тыловые области и республики Советского союза из временно оккупированных гитлеровцами районов, перестройку и дальнейшее развитие экономики Поволжья и всей страны в условиях войны.rnrnНаиболее тяжелым стал для рабочих железной дороги им. В.В. Куйбышева первый период войны. Главная задача железнодорожников в это время заключалась в скорейшей перестройке всей производственной деятельности на военные рельсы. Куйбышевская дорога в это время резко ухудшила свою работу, не справлялась с возросшими транспортными потоками. Осложняла нормальное функционирование дороги эвакуация, начавшаяся в конце июля 1941г. С лета 1941г до февраля 1942г было перевезено по Куйбышевской дороге около 1,5 млн. вагонов с грузами крупных промышленных предприятий. В Куйбышевскую область в первые 3 месяца войны прибыло 26 тысяч семей.rnrnПричины невыполнения производственных показателей коренились не только в нехватке вагонов и паровозов, в несвоевременной разгрузке прибывающих составов, в ухудшении состояния материально-технической отрасли базы, а главное в слабом партийном руководстве дороги, которое не могло наладить нормальное функционирование магистрали. В связи с этим был назначен летом 1942г начальником дороги Б.П.Бещев, который прослужил в этой должности до конца войны.rnrnПерестройка Куйбышевской дороги на военный лад завершилась к концу 1942г. 1943 стал периодом относительной стабилизации в работе дороги. Выполнение государственного плана погрузки в этом году было увеличено по сравнению с 1942г в среднем на 100 вагонов, а выгрузки на 87 вагонов, но плановые показатели НКПС дорогой по-прежнему не выполнялись. В 1944-1945гг в работе дороги выдвигаются задачи обеспечения в первую очередь народнохозяйственных перевозок. В это время возросли перевозки нефтепродуктов, причем главным образом, за счет местной добычи нефти. За период Великой Отечественной войны было налито в цистерны для транспортировки горючего по Куйбышевской дороге около 9 млн. тонн нефти. Характерной особенностью работы Куйбышевской магистрали был рост пригородных пассажирских поездов. За 1941-1944гг железная дорога им. В.В. Куйбышева перевезла 154 млн. пассажиров по пригородным маршрутам, из них 40% приходилось на перевозки, осуществленные Куйбышевским отделением.rnrnВ последний период войны выросла и окрепла своя производственная база на дороге. За это время дорога своими силами заготовила 670 тысяч штук шпал, более 200 тысяч кубометров дровяной древесины. Только одна служба пути за этот срок отремонтировала более 974000 тонн материалов верхнего строения пути. На вновь построенных литейных мастерских было отлито более 9тыс тонн чугунных изделий.rnrnВ 1941-1945 на Куйбышевской дороге развернулось активное дорожное строительство. Были построены линии Пугачевск – Звезда, Ульяновск – Свияжск, Ульяновск – Сызрань, Киндяковка – Сельдь. Протяженность дороги на 1 января 1945 составляла 3373 км. Был электрифицирован участок Куйбышев – Безымянка. rnrnКадровая ситуация на Куйбышевской дороге характеризовалась общими для военной экономики чертами, но при этом, имела и отраслевую специфику. Резкое сокращение численности работников дороги вследствие ухода на фронт, определило необходимость принятия центральными местными партийными и советскими органами экстренных мер по заполнению рабочих мест. Основным способом решения проблемы кадров на дороге было проведение трудовых мобилизаций среди незанятого городского и сельского населения; привлечение в транспортные подразделения дороги женщин, молодежи, пенсионеров, эвакуированных. Полностью обеспечить дорогу рабочей силой не удавалось до конца войны: в 1942г – недокомплект рабочих массовых профессий к плану НКПС составил 6044 человек; в 1943 – на дороге не хватало 4938 человек, в 1944 – 6372 человека.rnrnПоявление на железной дороге Куйбышева значительного числа новых работников выдвигало задачу организации их профессионального обучения на одно из первых мест в решении кадровой проблемы.rnrnСпециалисты с высшим образованием составляли всего несколько процентов от общей численности рабочих. Численность среднетехнического персонала также была невысока. Он в основном использовался на руководящих постах, так «практики» в 1941г составляли 75% начальников линейных отделений железнодорожных служб Куйбышевской дороги, 86% зам начальников отделений движения, 57% начальников паровозных депо.rnrnПодготовка квалифицированных рабочих велась через систему трудовых резервов, путем производственного, индивидульно-бригадного и курсового обучения. На Куйбышевской магистрали насчитывалось 7 ЖДУ и 5 школ ФЗО. К 1942г рабочие массовых профессий, окончившие ЖДУ составляли 1091 человек, а выпускники школ ФЗО – 1492 человека. rnrnОсновная масса вновь пришедших на транспорт получила профессию железнодорожника непосредственно на производстве. С этой целью на дороге в 1942 – 1943гг было открыто 6 дорожных технических школ. Широко развита на Куйбышевской магистрали была курсовая сеть: в годы войны работали, так называемые, «стахановские школы» , курсы повышения квалификации , технические кабинеты. И если в первый период войны главной задачей партийно-хозяйственного руководства дороги было скорейшее заполнение пустовавших рабочих мест, то в 1943г – 1945 г первостепенную значимость приобретает развитие системы повышения квалификации.rnrnЭкономические трудности и острая нехватка рабочих рук обусловили высокую значимость в развитии на железнодорожном транспорте социалистического соревнования. Возросший объем стратегически народно-хозяйственных и эвакуационных перевозок не мог обеспечиваться прежними формами и методами. Куйбышевские железнодорожники искали новые способы повышения производительности транспорта, видоизменяя и совершенствуя уже имевшиеся и широко применяемые нововведения. Работники дорожных служб применяли самое активное участие в распространении движения двухсотников, трехсотников, многосотников. 1942г ознаменовался участием всех работников дороги во Всесоюзном социалистическом соревновании. rnrnВ период войны Куйбышевский железнодорожники применяли в трудовой деятельности всесоюзные многоотраслевые почины: движение за экономию сырья и материалов, движение скоростников, соревнование по профессиям; организовывали фронтовые бригады, фронтовые декадники. rnrnСпецифичность железнодорожного транспорта как отрасли народного хозяйства обусловила распространение в годы войны своеобразных форм социалистического соревнования, частично видоизменявших общеотраслевые начинания. Сотни машинистов трудились по-лунински, водили поезда на кривоносовских скоростях, использовали болонинский метод отопления паровозов дровами, коробковкий метод вождения составов на высоких скоростях при использовании «тощих» углей и топливных отходов. Много путеобходчиков объединялось в казанцевские бригады по ремонту пути и т.д. На Куйбышевской дороге появились в годы войны и свои новаторы, чьи изобретения нашли широкую поддержку на железнодорожном транспорте СССР: Крылов, Осипов, Калмыков, Степанов и др. rnrnСоциалистическое соревнование железнодорожников в годы войны способствовало решению задачи бесперебойного снабжения фронта и тыла всем необходимым. rnrnНаибольший размах патриотическое движение содействия армии получило в условиях Великой Отечественной войны. Помощь куйбышевских железнодорожников фронту и тылу была чрезвычайно разнообразна по формам: 1. Конкретное практическое участие работников железной дороги им. В.В. Куйбышева в добровольных формированиях (отряды народного ополчения, дружины по охране воинских объектов и т.п.); 2. Финансовая помощь государству сдача средств в фонд обороны, реализация займов и лотерей военного времени, сбор денег на боевую технику, подарки фронтовикам. Материальная помощь бойцам и командирам Красной Армии, их семьям, а также осиротевшим детям (передача теплых вещей и обуви фронтовикам, строительство бронепоездов, поездов-бань силами куйбышевских железнодорожников); 4. Шефская помощь освобожденным районам СССР.rnrnС началом Великой Отечественной войны резко ухудшилось материально-бытовые условия жизни железнодорожников Куйбышевской магистрали. В создавшемся положении профсоюз дороги взял на себя главную заботу о нуждах трудящихся. Под его руководством решалась задача обеспечения работников дороги продовольствием. С этой целью на Куйбышевской магистрали была развернута сеть Отделов рабочего снабжения во главе с ДорУРС; активно проходили огородные кампании. Число огородников за годы войны увеличилось: в 1941г – 22250 человек, в 1944г охвачено огородничеством 99,8% , в 1944г железная дорога им. В.В. Куйбышева заняла II место среди дорог Центра по урожайности. rnrnДорпрофсож осуществлял контроль за организацией жилищного строительства , состоянием бань, общежитий, предприятий бытового обслуживания. Много внимания уделялось детям железнодорожников: выделялись денежные средства на проведение новогодних елок, на организацию оздоровительных летних кампаний: в 1943г в лагерях и санаториях отдохнуло – 3900 человек, в 1944 – 4710 . При участии профсоюза дороги были открыты детские сады при совхозах Пенза, Рузаевка, Инза, Ульяновск. rnrnВ соответствии с требованиями военного времени на Куйбышевской дороге проводились оборонно-массовые мероприятия: организовывались курсы медсестер и сандружинниц, кружки ПВО и ПВХО. На достаточно высоком уровне была поставлена военно-спортивная работа: спортсмены-железнодорожники участвовали в лыжных кроссах, в легкоатлетических соревнованиях. rnrnС началом войны перестраивали свою работу клубы, красные уголки, библиотеки, находящиеся в ведении Дорпрофсожа. Существенно осложняло их работу то, что многие помещения этих учреждения культуры были заняты под военные и другие нужды. Так в 1942г из 23 клубов было занято 17. Главная задача клубов, библиотек, дорожной печати заключалось в мобилизации всех сил и средств на борьбу с врагом.Литература1.Архивы.rnrn1.1.Государственный архив Самарской области /ГАСО/.rnrn Ф.214.Управления железной дороги им. В.В. Куйбышева.rnrn Ф.927.Куйбышевского дорожного комитета профессионального союза работников железнодорожного транспорта.rnrn Ф.2558.Куйбышевского исполнительного комитета Областного совета депутатов трудящихся.rnrn1.2.Центр хранения документации новейшей истории /ЦХДНИ/.rnrn Ф.560.Политотдела Управления железной дороги им. Куйбышева.rnrn Ф.1259.Политотдела железной дороги им. Куйбышева.rnrn Ф.656.Куйбышевского Обкома ВКП/б/.rn2.Сборники документов, статистические сборники.rnrn2.1.Железнодорожный транспорт СССР в документах Коммунистической партии и Советского правительства. М.:Трансжелдориздат,1957. rnrn2.2.Женщины СССР. Статистический сборник. М. Финансы и статистика,1982.rnrn2.3.Коммунистическая партия в Великой Отечественной войне /июнь1941-1945гг/: Документы и материалы М.: Политиздат,1970.rnrn2.4.Куйбышевская область в годы Великой Отечественной войны /1941-1945гг/: Документы и материалы. Куйбышев: Кн. изд,1966.rnrn2.5.Куйбышевская область в годы Великой Отечественной войны /1941-1945/: Документы и материалы. Самара: Самарский дом печати,1995.rnrn2.6.Профсоюзы СССР: Документы и материалы. В 4-х томах. М.: Профиздат, 1963.Т.3.rnrn2.7.Решения партии и правительства по хозяйственным вопросам: сборник документов за 50 лет /1917-1967/. В 5-ти томах. М.:Политиздат,1968.Т.3./1941-1952гг./rn3.Периодическая печать.rnrn3.1.Большевистское знамя-Орган Политотдела Управления и политотдела железной дороги им В.В.Куйбышева за 1941-1945гг.rnrn3.2.Волжская коммуна-Орган Куйбышевского обкома и горкома ВКП/б/,городского Совета и областного Совета депутатов трудящихся за 1941-1945гг.rnrn3.3.Железнодорожный транспорт-Орган НКПС.Москва.1941-1945гг.rn 4.Литература.rnrn4.1.Большая Советская энциклопедия.В 30-ти томах. М.:Советская энциклопедия,1973.Т.13.rnrn4.2.Бредков В.Н.Партийно-политическая работа на железнодорожном транспорте в первый период Великой Отечественной войны.Л.,1961.rnrn4.3.Быкова В.А.Роль социалистического соревнования в обеспечении фронта боевой техникой.//Вклад трудящихся Поволжья в победу советского народа в Великой Отечественной войне 1941-1945гг./Сборник научных трудов.Куйбышев.1983.rnrn4.4.Ванчинов Д.П.Военные годы Поволжья/1941-1945/.Саратов. Изд-во Саратовского университета,1980.rnrn4.5.Ванчинов Д.П.Трудящиеся Повлжья фронту:Оборонно-массовая работа в годы Великой Отечественной войны/1941-1945/.Саратов.Изда-во Саратовского университета,1984.rnrn4.6.Веденеева Н.К.Железнодорожный транспорт Поволжья в период Великой Отечественной войны 1941-1945гг.//Поволжье в годы Великой Отечественной войны 1941-1945гг. /Межвузовский сборник научных трудов.Самара.1993. rnrn4.7.Вознесенский Н.А.Военная экономика СССР в период Велиеой Отечественной войны.М.:Госполитиздат,1947.rnrn4.8.География путей сообщения./под ред.Казанского/ М.:Транспорт,1987.rnrn4.9.Город Куйбышев.Куйбышев.1957.rnrn4.10.Железнодорожники в Великой Отечественной войне./под ред.МПС Конарева Н.С./М.:Транспорт,1985. rnrn4.11.Железнодорожный транспорт.Энциклопедия.М.:Большая Российская энциклопедия,1994.rnrn4.12.История Великой Отечественной войны.В 6-ти томах.rnrn4.13.История Коммунистической партии Советского Союза.В 6-ти томах.М.:Политиздат,1970.Т.5,кн.1.rnrn4.14.Ковалев И.В.Транспорт в Великой Отечественной войне/1941-1945гг/.М.:Наука,1981.rnrn4.15.Ковалев И.В.Советский железнодорожный транспорт.1917-1947гг.М.,1947.rnrn4.16.Клемин А.С.Фронт,тыл,транспорт.//Железнодорожный транспорт 1975 №4.rnrn4.17.Котляр Э.С.Государственные трудовые резервы СССР в годы Великой Отечественной войны.М.:Высшая школа,1975.rnrn4.18.Куйбышевская область:экономико-географический очерк.Куйбышев.:Кн.изд-во,1953.rnrn4.19.Куйбышевская оласть.Историко-экономический очерк. Куйбышев.Кн.изд-во,1977.rnrn4.20.Куманев Г.А.Советские железнодорожники в годы Великой Отечественной войны.1941-1945гг.М.:Изд-во Акад.наук СССР,1963.rnrn4.21.Куманев Г.А.Война и железнодорожный транспорт СССР 1941-1945.М.:Наука,1988.rnrn4.22.Куманев Г.А.Состав рабочих железнодорожного транспорта СССР в годы Великой Отечественной войны.//Формирование и развитие Советского рабочего класса/1917-1961гг/.М.:Наука,1964.rnrn4.23.Левицкий Е.Е.Деятельность профсоюзной организации Куйбышевской железной дороги в начальный период Великой Отечественной войны.//Научные труды КГПИ.Куйбышев. 1979.Т.204.rnrn4.24.Любимов В.К.Перестройка работы промышленности и транспорта Среднего Поволжья на военный лад/1941-1942гг./ //Из опыта партийного руководства развитием промышленности Среднего Поволжья./Научные труды КГПИ.Куйбышев. 1974.Т.130.Вып.2.rnrn4.25.Любимов В.К.Рабочий класс Средней Волги в годы Отечественной войны/1941-1945гг./Куйбышев.1967.Автореф. дис.канд.ист.наук.rnrn4.26.Митрофанова А.В.Рабочий класс СССР в годы Великой Отечественной войны.М.:Наука,1971.rnrn4.27.Михеев А.Работа паровозного парка.//Железнодорожный транспорт.1942 №9. rnrn4.28.Мурманцева В.С..Советские женщины в Великой Отечественной войне,1941-1945.М:Мысль,1979.rnrn4.29.Навстречу нового века:К столетию Куйбышевской Ордена Ленина железной дороги 1874-1974.Куйбышев.Куйбышев.книжное издательство.1974.rnrn4.30.Напорко А.Г.Очерки развития железнодорожного транспорта СССР.М.:Трансжелдориздат,1954.rnrn4.31.Народное хозяйство СССР за 60 лет.М.:Статистика,1977.rnrn4.32.Наякшин К.Я.Очерки истории Куйбышевской области. Куйбышев.:Кн.изд.,1962.rnrn4.33.Образцов В.Н.Железнодорожный транспорт в дни Великой Отечественной войны.М.:Профиздат,1943.rnrn4.34.Осипов В.Т.Практика применения ступенчатой маршрутизации.//Железнодорожный транспорт 1943 №12.rnrn4.35.Панов Н.Н.Коммунисты-организаторы боевого и трудового подвига трудящихся Поволжья в годы Великой Отечественной войны.//Вклад трудящихся Поволжьяв победу Советского народа в Великой Отечественной войне 1941-1945гг.rnrn/Межвузовский сборник.Куйбышев.1983.rnrn4.36.Перегон длиной в сто лет.Саратов.1970.rnrn4.37.50 лет в пути./под ред.Сугака Д.С./Куйбышев.Кн.изд.,1967.rnrn4.38.Санникова Н.А.Развитие социалистического соревнования промышленности Куйбышевской области в годы Великой Отечественной войны.//Патриотический подвиг трудящихся Поволжья в годы Великой Отечественной войны./Межвузовский сборник научных трудов.Куйбышев.1985rnrn4.39.Сенявский С.Л.,ТельпуховскийВ.Б.Рабочий класс СССР/1938-1965/М.:Мысль.1971.rnrn4.40.Скобелева Г.М.Роль женщин в развитии Средне-Волжской промышленности в годы Великой Отечественной войны .rnrnКуйбышев.1967.Автореф.дис.канд.ист.наук.rnrn4.41.Советская высшая школа в годы Великой Отечественной войны./под ред.Ф.Б.Комала/М.:Высшая школа,1980.rnrn4.42.Советский тыл в Великой Отечественной войне. М.:Мысль,1974.Кн.1.rnrn4.43.Советская экономика в период Великой Отечественной войны.М.:Наука,1970. rnrn4.44.Страна Советов за 50 лет.М.:Статистика,1967. rnrn4.45.Тельпуховский В.Б.Обеспечение промышленности рабочими кадрами в первый период войны.//Вопросы истории.1958 №11.rnrn4.46.Транспорт СССР.Итоги за пятьдесят лет и перспективы развития.М.:Транспорт,1967.rnrn4.47.Транспорт страны Советов/под ред.И.В.Белова/ М.:Транспорт,1987.rnrn4.48.Хачатуров Т.С.Железнодорожный транспорт в войне. М.:Госполитиздат,1943. rnrn4.49.Хачатуров Т.С.Железнодорожный транспорт СССР.М.,1952. rnrn4.50.Храмков Л.В.Во имя победы.Деятельность местных Советов Поволжья в годы Великой Отечественной войны/1941-1945гг./Саратов.Изд-во Сарат.университета,1978.rnrn4.51.Храмков Л.В.Трудящиеся Куйбышевской области в годы Великой Отечественой войны 1941-1945гг.Куйбышев.Кн.изд.,rnrn1985.rnrn4.52.Чернявский У.Г.Война и продовольствие.М.:Наука,1964.rnrn 5.Диссертации.rnrn5.1.Веденеева Н.К.Железнодорожный транспорт Поволжья в годы Великой Отечественной войны/1941-1945гг./ Куйбышев.1984.rnrn5.2.Левицкий Е.Е.Деятельность профсоюзов по оказанию помощи фронту и укреплению тыла в годы Великой rnrnОтечественной войны.Куйбышев.1983.rnrn5.3.Любимов В.К.Рабочий класс Средней Волги в годы Великой Отечественной войны/1941-1945гг/.Куйбышев.1967.
|
|
