СодержаниеВведение
Глава 1. Уголовно-правовая характеристика транспортных преступлений
1.1. Степень значимости преступлений на транспорте в Уголовном кодексе Российской Федерации
1.2. Виды преступления против безопасности движения и эксплуатации транспортных средств
1.3. Общая характеристика состава транспортных преступлений. Объект, объективная сторона преступления
Глава 2. Общая характеристика преступного нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств (статья 264 УК РФ)
2.1. Объект и объективная сторона преступления
2.2. Субъект и субъективная сторона преступления Глава 3. Квалифицированные виды нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств
3.1. Особенности ответственности при совершении нарушений правил движения и эксплуатации транспорта
3.2. Квалификация преступных нарушений правил движения и эксплуатации транспорта
Заключение
Список литературыВведениеВопросы обеспечения безопасности движения автомобильного транспорта постоянно стоят в поле зрения не только отдельных ведомств и организаций, но и всей общественности нашей страны. С непрерывным нарастанием темпов развития автомобильного транспорта в России растет и интенсивность движения, усложняется обеспечение порядка и безопасности движения на автомобильных дорогах. Внимание, уделяемое проблемам дорожной безопасности, не случайно. Дело в том, что механический транспорт, в том числе и автомобильный, – величайшее благо для человечества, но при неправильном использовании он нередко бывает источником тяжелых, а подчас и трагических последствий.
Тема данной курсовой работы – «Уголовно-правовая характеристика транспортных преступлений» – актуальна в силу того, что, во-первых, безопасность дорожного движения связана непосредственно с жизнью человека, во-вторых, транспортные преступления наиболее возросли в настоящее время в связи с развитием транспортной инфраструктуры, в-третьих, низкая дисциплина участников движения, неудовлетворительное техническое состояние автомобилей и дорог является причиной дорожно-транспортных происшествий.
Целью данной работы является дать характеристику транспортным преступлениям с точки зрения уголовного законодательства.
Для достижения этой цели в работе решаются следующие промежуточные задачи:
1. показывается степень значимости преступлений на транспорте в Уголовном кодексе Российской Федерации;
2. рассматриваются виды преступления против безопасности движения и эксплуатации транспортных средств;
3. описывается общая характеристика преступного нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств (статья 264 УК РФ);
4. рассматривается объект; субъект; объективная и субъективная сторона транспортных преступлений;
5. рассматриваются особенности ответственности при совершении нарушений правил движения и эксплуатации транспорта;
6. показываются квалифицированные виды нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств;
Работа состоит из Введения, трех Глав, Заключения и Списка литературы.
В Главе 1 – Уголовно-правовая характеристика транспортных преступлений – решается первые две из поставленных выше промежуточных задач, а именно: показывается степень значимости преступлений на транспорте в Уголовном кодексе Российской Федерации и рассматриваются виды преступления против безопасности движения и эксплуатации транспортных средств.
В Главе 2 – Общая характеристика преступного нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств (статья 264 УК РФ) – решается пятая и шестая из промежуточных задач, а именно: описывается общая характеристика преступного нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств (статья 264 УК РФ) и рассматривается объект; субъект; объективная и субъективная сторона транспортных преступлений.
В Главе 3 – Квалифицированные виды нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств – решается пятая и шестая из промежуточных задач, а именно: показываются квалифицированные виды нарушения правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств и рассматриваются особенности ответственности при совершении нарушений правил движения и эксплуатации транспорта.
В Заключении делаются основные выводы по работе и формулируется сущность уголовно-правовой характеристики транспортных преступлений.ЗаключениеИтак, исследования, проведенные в данной курсовой работе, исходили из следующих положений:rn1) отношения, обеспечивающие безопасность движения и эксплуатации транспорта являются неотъемлемой составной частью всего комплекса отношений, реализующих и охраняющих безопасность в обществе;rn2) для установления наличия состава конкретного преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта всякий раз необходимо обращаться к законам и другим нормативным актам, регламентирующим правила безопасности движения и эксплуатации морского, речного, воздушного, железнодорожного, автомобильного и трубопроводного транспорта.rnПоставленные во введении к работе промежуточные задачи решены со следующими результатами.rn1. Преступления, посягающие на безопасное функционирование транспортных средств, впервые выделены в российском законодательстве в самостоятельную главу в новом Уголовном кодексе, вступившем в силу с 1 января 1997г. Это объясняется тем, что на современном этапе развития общества, то есть с ростом количества транспортных средств, значительно увеличивается распространенность и опасность преступлений, посягающих на безопасное для людей и общества функционирование транспорта.rn2. Видами преступлений против безопасности движения и эксплуатации транспортных средств являются: нарушение правил безопасности движения и эксплуатации железнодорожного, воздушного или водного транспорта; нарушение правил дорожного движения и эксплуатации транспортных средств; оставление места дорожно-транспортного происшествия; недоброкачественный ремонт транспортных средств и выпуск их в эксплуатацию с техническими неисправностями; приведение в негодность транспортных средств или путей сообщения; нарушение правил, обеспечивающих безопасную работу транспорта; нарушение правил безопасности при строительстве, эксплуатации или ремонте магистральных трубопроводов; неоказание капитаном судна помощи терпящим бедствие; нарушение правил международных полетов.rn3. По объективной стороне преступления против безопасности движения и эксплуатации транспорта представляют собой действия или бездействия. Субъективная сторона транспортных преступлений – всегда преступная неосторожность в форме самонадеянности или небрежности по отношению к последствиям. Субъект рассматриваемых деяний в большинстве случаев специальный, а именно лица, управляющие транспортным средством или иным лицом, профессионально обязанным соблюдать правила безопасности движения и эксплуатации транспорта, в том числе, обеспечивать его безопасную эксплуатацию. Возраст уголовной ответственности за транспортные преступления – 16 лет.rn4. Предметом преступления, согласно ст. 264, является автомобиль, трамвай или другое механическое транспортное средство. Для состава преступления, необходимо, чтобы общественно опасные действия (бездействие) лица выражались в нарушении правил дорожного движения или правил эксплуатации. Важное значение при рассмотрении субъективной стороны автотранспортных преступлений имеет вопрос, относительно каких обстоятельств совершенного деяния необходимо выяснять психическое отношение виновного. rn5. Уголовный кодекс Российской Федерации предусмотрел в ст. 264 следующие виды вредных последствий при совершении нарушений правил движения и эксплуатации транспорта: причинение смерти одному или нескольким лицам, причинение различных по тяжести телесных повреждений. Рассмотрим каждое из указанных вредных последствий. Причинение смерти потерпевшему закон рассматривает как одно из самых тяжких вредных последствий. Данное вредное последствие вменяется в вину лицу, допустившему транспортное происшествие, только в том случае, если оно находилось в причинной связи с нарушением и если имелись при этом определенные субъективные основания - соответствующая форма вины.rn6. Действующее уголовное законодательство предусматривает различную квалификацию преступных нарушений правил движения и эксплуатации транспорта в зависимости от тяжести причиненных телесных повреждений. Так, если причинены тяжкие или средней тяжести телесные повреждения, действия виновного квалифицируются по ч. 1 ст. 264 УК.rnКвалификация не меняется от того, какому количеству лиц были причинены телесные повреждения, однако это обстоятельство наряду с другими должно быть учтено при определении виновному меры наказания.Литература1. Бюллетень Верховного Суда РСФСР. – 1967. - № 5.rn2. Бюллетень Верховного Суда СССР. – 1971. - № 12.rn3. Сборник действующих постановлений Пленумов Верховных Судов СССР, РСФСР и Российской Федерации по уголовным делам с комментариями и пояснениями /Отв. ред. В.И. Радченко. - М.: Издательство БЕК, 1999.rn4. Зотов Б.Л. Расследование и предупреждение автотранспортных происшествий - М.: Юридическая литература. – 1972.rn5. 15. Домахин С.А. Ответственность за преступления на автотранспорте. // М. - Госюриздат – 1956.rn6. Крахмальник Л.Г., Маландин И.Г. Об уголовной ответственности за автотранспортные преступления. // Правоведение. – 1964. - № 3.rn7. Комментарий к правилам дорожного движения Российской Федерации и допуску транспортных средств к эксплуатации и обязанностям должностных лиц по обеспечению безопасности дорожного движения. Под общей ред. В.А. Федорова. – М.: За рулем, 1996.rn8. Комментарий к УК РФ. Под ред. Н. Ф. Кузнецовой - М.: Зерцало, 1998.rn9. Комментарий к УК РФ. Под общей ред. Ю. И. Скуратова и В. М. Лебедева.- М.: Инфра, 1996.rn10. Миньковский Г.М., Магомедов А.А., Ревин В.П. Уголовное право России: Учебник - М: Брандес, 1998.rn11. Кириченко В.Ф. Смешанные формы вины // Советская юстиция. – 1966.rn12. Куринов А.В. Автотранспортные преступления // М., Юридическая литература. - 1976.rn13. Ляпунов Ю. Квалификация автотранспортных преступлений // Сов. Юстиция. – 1969. - № 18. rn14 Уголовный Кодекс Российской Федерации. – М., 1997.rn15. Федеральный закон «О внесении изменений и дополнений в УК РФ» от 25 июня 1998г. № 92-ФЗ.
|
|
