СодержаниеСодержаниеrn1. Введение 3 rn2. Глава 1. Назначение, устройство и принцип работы рулевого управления автомобилей ВАЗ 2107 5rn1.1. Назначение рулевого управления автомобилей ВАЗ 2107 5rn1.2. Принцип работы рулевого управления автомобилей ВАЗ 2107rn3. Глава 2. Техническое обслуживание и неисправности рулевого механизма ВАЗ 2107 14 rn2.1. Техническое обслуживание ВАЗ 2107 18 rn2.2. Неисправности и методы устраненияrn4. Глава 3. Техника безопасности при ремонте и тех.обслуживании rnЗаключение 23rnСписок литературы 25 rnПриложения 26ВведениеВведениеrnrnРулевое управление- автомобиля, механизм для изменения направления движения. Рулевое управление состоит из рулевого механизма и привода.rnВ механизме червяк - ролик, применяемом на большинстве легковых автомобилей, червяк установлен на конце рулевого вала, а ролик на сошке, которая соединена с продольной рулевой тягой.rnРулевой привод состоит из продольной и поперечной рулевых тяг и поворотных рычагов управляемых колёс, соединённых между собой шаровыми шарнирами. Конструкция рулевого привода зависит от типа передней подвески. При независимой подвеске передних колёс поперечная рулевая тяга выполняется разрезной, благодаря чему рулевой привод не ограничивает вертикальные перемещения каждого из колёс, подвешенных независимо одно от другого.rnРулевое управление служит для изменения направления движения автомобиля. При не¬подвижной передней оси изменение направле¬ния движения автомобиля осуществляется пово¬ротом передних управляемых колес.rnВ начале ХХ века управление машиной требовало от водителя хорошей физической формы. Ведь для того чтобы повернуть тяжелые колеса для разворота на пятачке, приходилось здорово налегать на баранку. Такое положение дел, разумеется, мало кому нравилось: не все господа-автовладельцы блистали нужным здоровьем, к тому же в мир авто стремились и дамы, которым напрягаться и вовсе не положено. Особо страдали водители грузовозных автомобилей. Конструкторы стали думать. Естественным выходом было увеличение в рулевом передаточного числа, но тут появлялся серьезный минус – руль приходилось крутить, как ручку граммофона. Простой арифметикой задача не решалась – требовалось вводить новую систему.rnИ ее придумал в 1925 году американец Фрэнсис Дейвис, запатентовав специальное устройство под названием «гидравлический усилитель рулевого управления». Правда, конструкция выглядела несколько «сыроватой» и мгновенного успеха не обрела. Однако принцип и путь совершенствования наметились: с конца 30-х – начала 40-х годов в Америке, а затем и в Европе конструкторы начинают ставить ГУР на некоторые свои модели автомобилей. К чему это привело сегодня, знают все – этим устройством оснащается весь грузовой автотранспорт и немалая доля легкового.rnВ данной работе мы рассмотрим рулевое управление на примере автомобилей ВАЗ 2107.ЗаключениеВыводrnПроанализировав данную работу можно сделать следующие выводы.rnПередача движения от рулевого колеса к передним управляемым колесам автомобиля осуществляется рулевым механизмом и системой рулевых тяг и рычагов. rnКартер рулевого механизма закреплен тремя болтами на левом лонжероне рамы. Верхний конец рулевой колонки прикреплен к кронштейну педалей сцепления и тормоза с помощью двух болтов и распорки.rnСостояние рулевого механизма считается нормальным, если свободный ход рулевого колеса в положении, соответствующем движению автомобиля по прямой, не превышает 40 мм (приблизительно 10°) при измерении на его ободе. Если свободный ход рулевого колеса превышает 40 мм (после подтягивания соединений), то необходимо отрегулировать рулевой механизм. rnЗазор в зацеплении червяка с роликом регулируют без снятия рулевого механизма с автомобиля. Перед регулировкой сначала следует проверить, нет ли осевого перемещения червяка, так как для устранения осевого перемещения червяка рулевой механизм требуется снять и разобрать. Для этого нужно, приложив палец руки к ступице рулевого колеса и к корпусу переключателя указателей поворотов, немного поворачивать рулевое колесо вправо и влево. При наличии зазора в подшипнике червяка будет ощущаться осевое перемещение ступицы рулевого колеса относительно корпуса переключателя указателей поворотов. Предварительно надо убедиться в том, что корпус переключателя указателей поворотов посажен на рулевой колонке надежно, без качки. Если осевого перемещения червяка нет, то нужно отрегулировать только зацепление червяка с роликом. Для этого необходимо отвернуть гайку и, приподняв стопорную шайбу настолько, чтобы она снялась со штифта, повернуть специальным ключом, имеющимся в комплекте инструмента, регулировочный винт по часовой стрелке. Винт нужно повертывать на несколько вырезов в стопорной шайбе, проверяя каждый раз после поворота свободный ход рулевого колеса.rnРегулировка считается законченной, когда свободный ход рулевого колеса (при неподвижных передних колесах) будет не более 10—15 мм. По окончании регулировки гайку следует поставить на место и туго затянуть.rnНужно иметь в виду, что при чрезмерно затянутом рулевом механизме рулевое колесо не будет самостоятельно возвращаться в среднее положение после выхода автомобиля из поворота, т. е. ухудшится устойчивость автомобиля при движении с большой скоростью. Если это наблюдается, то следует повторить регулировку. Рулевое колесо должно вращаться легко, без явно ощутимого сопротивления. rnВ данной работе мы рассмотрели особенности рулевого управления на примере автомобилей ВАЗ 2107.ЛитератураСписок литературыrnrn1. Александров ЛА Техническое нормирование труда на автотранспорте - М: Транспорт, 1976rn2. Автомобильные эксплуатационные материалы О. И. Манусаджянц.- М. «Транспорт» 1989 г.rn3. Автомобили страны советов Л. М. Шугуров, М.«Издательство ДОСААФ» 1980 г.rn4. Гмурман ВЕ Руководство к решению задач по теории вероятности и математической статистике - М: Высшая школа, 1979rn5. Иванов ВБ Справочник по нормированию труда на автомобильном транспорте - Киев: Тэхника, 1991rn6. Положение о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта Ч 2 Автомобиль УАЗ - 3303 - М: Транспорт - 1979rn7. Политехнический словарь А. Ю. Ишлинский.- М. «Советская энциклопедия» 1989 г.rn8. Селиванов СС Механизация процессов технического обслуживания и ремонта автомобилей - М: Транспорт, 1984rn9. Справочник автомеханика Н. В. Зайцев.- М. «Нива России» 1993 г.rn10. Техническая эксплуатация автомобилей: Учебник для Вузов/ под ред ГВ Крамаренко - М: Транспорт, 1983rn11. Техническая эксплуатация автомобилей: Методические указания к курсовой работе/ сост Дажин ВГ, Фомягин ЛФ - Вологда:ВоПИ, 1995, 41rn12. Устройство автомобилей Ю. И. Боровских.- М. «Высшая школа», 1988 г.rn13. Устройство автомобиля Е. В. Михайловский.- М. «Машиностроение» 1987 г.rn14. Устройство автомобиля ВАЗ-2107 и его модификаций Игнатов А.П. -М. “Третий рим” 2000 .
|
|
