СодержаниеПлан\r\nВведение\r\n1. Электродвигатель вспомогательного компрессора П-11-М конструкция, назначение. Неисправности, ремонт.\r\n2. Контролер машиниста тепловоза 2ТЭ10М. Назначение, устройство.\r\n3. Техника безопасности при смене электродвигателя П-11-М под контакт проводом.\r\nЗаключение\r\nСписок литературыВведениеЖелезнодорожный транспорт остаётся важнейшей составной частью транспортной системы России, на его долю приходится свыше 40% пассажирооборота, выполняемого всеми видами общественного транспорта.\r\nВ соответствии с прогнозами развития народного хозяйства ожидается рост объема пассажирских перевозок. Между тем существующий парк пассажирского подвижного состава во многом устарел. С 1992 г. поставка пассажирских вагонов локомотивной тяги за счет федерального бюджета была прекращена, их закупки уменьшились до 300 вагонов в год. В результате парк вагонов сократился почти в полтора раза, а его старение идет значительно быстрее, чем обновление. \r\nСегодня износ составляет в среднем 50%. Значительное число пассажирских вагонов уже выработали свой нормативный срок службы. В настоящее время из общего парка выгонов порядка 1500 требуют списания по сроку службы /1/. Более 7 тыс. вагонов имеют возраст свыше 20 лет, они устарели физически и морально, не отвечают современным требованиям перевозки пассажиров. Около 80% вагонов не оборудованы системами кондиционирования воздуха, что значительно снижает комфортность поездок. Такая ситуация диктует необходимость скорейшего обновления парка.\r\nПовышение эффективности работы пассажирского комплекса железных дорог России относится к числу наиболее ответственных и актуальных задач, стоящих перед отраслью. Важную роль в их решении призвана сыграть Комплексная программа реорганизации отечественного локомотиво- и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на период 2001-2010 гг., и конкретно её подпрограмма «Пассажирские вагоны».\r\nОсновные направления Комплексной программы, которые должны обеспечить ее эффективность, можно сформулировать следующим образом:\r\n• увеличение коэффициента использования мощностей вагонных депо и уменьшение их количества за счет концентрации мощностей в более оснащенные\r\nи, как следствие, уменьшение эксплуатационных расходов;\r\n• определение наиболее оснащенных и эффективных ремонтных депо, их дооснащение до уровня ремонтных заводов и выделение в дирекцию по ремонту подвижного состава;\r\n• обновление парка за счет поставки нового пассажирского подвижного состава и проведение КВР с продлением срока службы;\r\n• ликвидация к 2010 г. дефицита парка пассажирского подвижного состава и исключение из эксплуатации вагонов с просроченным сроком службы;\r\n• разработка новой системы эксплуатации, технического обслуживания и ремонта пассажирских вагонов.\r\nСтарение парка пассажирского подвижного состава значительно осложнило его техническое содержание. Это отрицательно сказывается на безопасности движения и приводит к значительному увеличению ремонтных затрат. Улучшение показателей безопасности на железных дорогах может быть достигнуто за счет модернизации морально устаревших и менее надежных узлов вагонов с целью ликвидации отказов оборудования в пути следования, совершенствования технологического процесса ремонта и обслуживания пассажирских вагонов, внедрения более современных и эффективных технологий, технических средств, позволяющих снизить влияние «человеческого фактора».ЗаключениеЖелезнодорожные перевозки в значительной мере влияют на состояние российской экономики, затраты на них напрямую связаны с эффективностью промышленного производства, его конкурентоспособностью на внутреннем и внешнем рынках. Этим же во многом определяется и финансово-экономическое положение самого железнодорожного транспорта. \r\nСтруктурная реформа железнодорожного транспорта России требует в кратчайшие сроки решения задач по обновлению технических средств железных дорог и повышению эффективности работы отрасли. \r\nК числу новых эффективных технологий, повышающих ресурс деталей и узлов пассажирского вагона, относится внедрение узлов и деталей пассажирских вагонов повышенной надежности, в частности, продольного поводка тележки КВЗ-ЦНИИ, разработанного научно-производственным предприятием Дергачева, никель-кадмиевых аккумуляторных батарей, опорных скользунов пассажирских вагонов повышенной износостойкости, запорного клапана, предназначенного для автоматического прекращения подачи воды в систему водоснабжения пассажирского вагона после ее заполнения, фрикционных клиньев и нажимных колец шпинтонного узла из композиционного материала ОПМ-94.Литература1. Конструирование и расчет вагонов: Учебник для ВУЗов ж.д. транспорта/ под ред. В.В. Лукина. – М.: УМКМПСРоссии, 2000. – 731с. \r\n 2. Инструкция по осмотру, освидетельствованию, и ремонту электродвигателя компрессора П-11-М. ЦВ/3429. – М.: Транспорт, 1977. – 88с..\r\n3. Электровоз ВЛ 11м руководство по эксплуатации. – М.: Транспорт , 1994. – 416 с.\r\n4. Сборник нормативной документации по трудозатратам на все виды ремонта и текущего содержания пассажирских вагонов. МПС РФ ДПС.: - М., 2001.\r\n5. Комплексная программа реорганизации и развития отечественного локомотиво – и вагоностроения, организации ремонта и эксплуатации пассажирского и грузового подвижного состава на период 2001 – 2010 г. – М., 2001.
|
