СодержаниеВведение 3\r\n1. Общие черты экстерьера ГАЗ 3110 3\r\n2. Двигатель 4\r\n3. Трансмиссия и ходовая часть 6\r\nЗаключение 8\r\nАлфавитный Указатель 9\r\nСписок литературы: 11ВведениеЗаключениеПротиворечивый автомобиль. Первое впечатление за рулем: как здесь тесно! С эргономикой рабочего места водителя — беда. Особенно позабавили клавиши управления второстепенными функциями. В темноте, даже при включенной подсветке приборов, их не видно. И как теперь включить, например, обогрев заднего стекла? Нужно последовательно нажимать на все клавиши, поскольку символы на них высвечиваются только после включения соответствующей функции. Затем оставить включенной нужную клавишу, а все остальные — выключить. Не менее «дружелюбный» подход к водителю чувствуется и в том, как организовано управление внутрисалонным светом: плафон включается поворотом влево рукоятки, которая одновременно уменьшает интенсивность подсветки приборов. И свет в салоне включится только после того, как погаснут все приборы. Либо-либо. Сиденье можно было бы назвать удобным, если бы не жесткая перекладина, впивающаяся в спину в районе лопаток. Хотел было призвать на помощь регулировку поясничного подпора, да зря: ручка на боковине сиденья беспомощно крутилась вхолостую. А почему сиденье стоит так высоко? Зная, что на ГАЗе работают отнюдь не карлики, я открыл инструкцию и выяснил, что, вооружившись гаечным ключом, сиденье можно опустить на 15 мм. Неужели этого нельзя было сделать уже на заводе? Ведь машина явно не предназначалась для экспортных поставок в низкорослую Японию. Руль лежит на коленях. Причем лежит плохо. Во-первых, центр ступицы смещен влево относительно центра приборной панели. Во-вторых, при прямолинейном движении автомобиля руль повернут влево градусов на двадцать. В-третьих, закралось подозрение, что посадка рассчитана не просто на карликов, а на их особо редкую породу — тех, у кого левая рука на несколько сантиметров длиннее правой… Руль стоит сикось-накось!\r\n Что-то невообразимое творится с коробкой передач. И если при переходе «вверх» еще можно совладать с длинным рычагом и все же «продавить» нужную передачу, то шансов включить после третьей передачи вторую — никаких. Если, конечно, не вспомнить о дедовском методе — «перегазовке с двойным выжимом». Выжимаешь сцепление, переводишь рычаг в «нейтраль». Отпускаешь сцепление. Подбрасываешь газку. Быстренько выжимаешь сцепление, включаешь-таки вторую. Отпускаешь сцепление… Еще раз заглянул в описание: все передачи — с синхронизаторами. Сам бы ни за что не догадался. На этом фоне подарком судьбы выглядело то, как работают все три педали. Приводы сцепления, тормоза и акселератора делают свое дело не просто хорошо, а благородно. И мотор порадовал. А вот подвеска силового агрегата — нет. При резком уменьшении подачи топлива происходят «ударные» колебания. А на холостых — очень сильные вибрации, которые особенно заметны на руле и рычаге переключения передач. Даже на переднеприводных машинках, которые изначально гораздо сильнее подвержены этому недугу, давно излечились от таких болячек. И внутрисалонное зеркало заднего вида трясется. Вот плавность хода — хороша. И лишь иногда, если ямка поглубже, тяжелый задний мост напомнит об огромных неподрессоренных массах ощутимым ударом. По прямой Волга идет неплохо, даже уверенно. Еще бы стекла в дверях поплотней закрывались: свист ветра способен заглушить и громкий мотор, и отнюдь не молчаливую трансмиссию. Но упаси вас Бог без спецподготовки приступить к изменению траектории! Засада! В первый момент может показаться, что все идет своим чередом. Руль немного сопротивляется, автомобиль плавно переходит на дугу… Не расслабляйтесь! Усилие на руле вдруг пропадает вообще. И возникает паника. Неведомая сила словно сама поворачивает руль, сильнее и сильнее. Машина шарахается в сторону. Ты пытаешься вернуть руль в прежнее положение. Если получается, то попутно замечаешь, что реакции Волги вдруг стали острыми, словно у карта. Но это — лучший вариант! Если руль какое-то время подержать в повернутом состоянии, то он словно прикипает. И чтобы сорвать его с места, нужно приложить усилие, под стать тому, что требуется для включения очередной передачи. Жуть! Такой гидроусилитель — это не просто плохо, это опасно! А то, что при поворотах руля гидроусилитель ворчит, сопит, хрипит и стонет, — все же недостаточно убедительное предупреждение о грядущем подвохе. Увы, говорить после всего этого о достоинствах Волги очень тяжело. Да, здесь отличный приборный щиток. Да, качеству обивки салона позавидуют, пожалуй, все наши автозаводы.И все же Волга… Она как наша жизнь.ЛитератураСписок литературы:\r\n\r\n1. Кэмпбелл М. Excel. Ответы. М.: БИНОМ, 1996, 384 с.\r\n2. Гончаров А. Excel 7.0 в примерах. СПб.: Питер, 1996, 256 с.\r\n3. Альтхаус М. Excel. Секреты и советы. М.: БИНОМ, 1995, 304 с.\r\n4. Ботт Эд. Microsoft Office. Руководство пользователя. М.: БИНОМ, 1996, 351 с.\r\n5. Камардин Б. Использование Microsoft Word 97. Киев: Бестселлер, 1998, 304 с.
|
|
