|
СодержаниеСодержание\r\n\r\nВведение…………………………………………………………………………...3\r\nГлава 1. Теоретический аспект изучения правового регулирования договора морской перевозки груза \r\n1.1. Сущность и виды договора морской перевозки груза…………………….8\r\n1.2. Форма договора морской перевозки груза………………………………...12\r\n1.3. Обязательства и условия прекращение договора морской перевозки груза……………………………………………………………………………....17\r\nВыводы по главе…………………………………………………………………28\r\nГлава 2. Анализ применения договора морской перевозки грузов на практике (на примере ООО «Агрокоммерз»)\r\n2.1. Общая характеристика ООО «Агрокоммерз»…………………………….30\r\n2.2.Особенности организации морских перевозок зерна на ООО «Агрокоммерз»…………………………………………………………………..38 \r\n2.3. Правовое регулирование договоров морских перевозок зерна на ООО «Агрокоммерз»…………………………………………………………………..47\r\nВыводы по главе…………………………………………………………………53\r\nЗаключение……………………………………………………………………….55\r\nСписок литературы ……………………………………………………………...59ВведениеВведение\r\n\r\n Правовое регулирование договора морской перевозки неразрывно связано с расширением торгово-экономического, научно-технического и культурного сотрудничества стран, которые объединены торговыми отношениями.\r\n Важную роль в правовом регулировании этого сотрудничества призваны играть нормы международного частного права, значение которого возрастает по мере углубления международных хозяйственных связей, развития новых организационных форм в различных областях международного делового сотрудничества.\r\n Свидетельством этого служит, прежде всего, интеграция хозяйственной жизни. Этот объективный процесс требует и нового уровня многосторонних экономических отношений. Непосредственное проявление интернационализма хозяйственной жизни — широкое развитие экономического и научно-технического сотрудничества стран. Это не только обмен товарами и услугами, но и промышленное сотрудничество, включающее в себя совместные предприятия, совместное производство, специализацию, проведение совместных исследований и разработок. \r\n В развитии экономического сотрудничества важная роль принадлежит морскому транспорту. Морской транспорт имеет ряд преимуществ по сравнению с другими видами транспорта. Использование естественных морских путей, пропускная способность которых практически не ограничена и для поддержания которых требуется меньше затрат, чем для других видов транспорта, обусловливает, таким образом, сравнительно низкую себестоимость перевозок. А это в свою очередь способствует увеличению объема перевозок. В настоящее время более 90% мирового грузооборота приходится на морской транспорт. \r\n В этом году увеличилось число линейных перевозок по транс тихоокеанскому пути в восточном направлении более, чем на 10%, вследствие торговли между Южным Китаем и США. В настоящее время сильно увеличилось потребление зерна и минерального сырья на Дальнем Востоке, значительно вырос экспорт товаров в Азиатских странах. Так, например, к 2005 году мировое потреблении стали возрастет до 765 млн т, в то время, как в прошлом году оно было 719 млн. т. А ведь значительная часть экспортируемых товаров и сырья доставляется в пункт назначения при помощи морских перевозок.\r\n Это лишь одна частица из множества примеров интенсивного развития морского транспорта. Морской транспорт на обозримое будущее будет удерживать первое место по объемам перевозок в мировой торговле.2 Развитие мировых экономических связей и морского судоходства является объективной причиной международного регулирования правовых норм в области торгового судоходства. Сложность отношений в этой области и коллизии законодательств разных стран породили стремление к регулированию правовых норм. Известно, что международная торговля не может развиваться без международного правового регулирования. В силу этого развитие международной торговли тесно связано с ее правовым регулированием на международной арене. Развитие международных торговых отношений привело к заключению государствами многочисленных договоров и соглашений. Рост объема международной торговли, развитие ее техники усилили темпы формирования норм и обычаев, необходимых для регулирования отношений, складывающихся во внешней торговле, в связи с чем увеличилось число заключаемых международных договоров и соглашений, национальных законодательных актов по этим вопросам.\r\n Актуальность темы исследования обосновывается тем, что договор морской перевозки, являясь разновидностью, предусмотренных ГК РФ договоров перевозки, призван регулировать отношений возникающие между перевозчиком, грузоотправителем и грузополучателем. Таким образом, на современном этапе существует острая практическая необходимость проанализировать существующую на современном этапе нормативно-правовую базу регулирования договора морских перевозок. Этим обусловлен выбор темы нашего исследования: «Договор морской перевозки: особенности правового регулирования, анализ практики». \r\nОбъект – заключение договоров по морской перевозке зерна на ООО «Агрокоммерз» \r\nПредмет – особенности правового регулирования договора морской перевозки груза.\r\nЦель исследования – проанализировать особенности правового регулирования договора морских перевозок грузов.\r\nЗадачи исследования: \r\n1. Проанализировать общие принципы нормативно-правового регулирования торгового мореплавания.\r\n2.Охарактеризовать особенности правового регулирования договора морской перевозки грузов. \r\n3.Определить особенности правового регулирования договора морской перевозки пассажиров. \r\n4. Проанализировать применение договора морской перевозки грузов на практике (на примере ООО «Агрокоммерз»).\r\n Решение цели и задач привело к выработке следующей структуры выпускной квалификационной работы: выпускная квалификационная работа состоит из введения, где определена актуальность данной проблемы, поставлены цель и задачи исследования, а также обоснована теоретическая и методологическая база проведенной работы; двух глав, заключения, списка литературы и приложения. \r\n Методологическая основа исследования. Для достижения поставленной цели и решения задач были использованы общенаучный диалектический метод познания, а также следующие научные методы: комплексный и системный анализ, правовое моделирование, сравнительно-правовое, нормативное, формально-логическое толкование норм права. \r\n Теоретическую основу настоящей работы составили труды дореволюционных российских цивилистов — Мейера Д.И., Победоносцева К., Покровского И.А., Шершеневича Г.Ф., также послереволюционных и современных российских ученых — Агаркова М.М., Антимонова Б.С., Басина Ю.Г., Брагинского М.М., Братуся С.Н., Богуславского М.М., Генкина Д.М., Грибанова В.П., Гордон М.В., Иоффе О.С., Кабалкина А.Ю., Калмыкова Ю.Х., Красавчикова О.Н., Корнеева СМ., Крыловой З.Г., Кулик Я.Н., Лунц Л.А., Масевич М.Г., Мазолина В.П., Малеина Н.С., Рясенце-ваВ.А., Смирнова В.Т., Сергеева А.П., Суханова Е.А., Тархова В.А., Толстого Ю.К., Флейшиц Е.А., Халфиной P.O., Хохлова В.А., Цыбуленко З.И., Яковлева В.Ф., Яковлевой В.Ф. и др. По специальным вопросам международного морского права использованы труды российских ученых — Волкова А.А., Драгуновой Ю.Б., Егорова К.Ф., Гуцуляка В.Н., Звекова В.П., Зорина А.С., Иванова Г.Г., Калпина А.Г., Кейли-на А.Д., Комарова А.С., Лебедева С.Н., Маковского А.Л., Мусина В.А., Скаридова А.С., Соколова А.И. и других. \r\n Научная новизна исследования: представляет собой комплексную постановку и разработку актуальных теоретических и практических вопросов правового регулирования морских перевозок грузов. Научная новизна работы заключается и в том, что впервые после принятия Кодекса торгового мореплавания Российской Федерации подвергнуты исследованию некоторые наиболее важные дискуссионные вопросы правового регулирования международных морских перевозок в условиях рыночных отношений. Анализ законодательства, регулирующего вопросы международных морских перевозок грузов, практики его применения осуществлен на базе деятельности по осуществлению морских перевозок зерна на ООО «Агрокоммерз».\r\n Практическая значимость проведенного исследования состоит в том, что некоторые положения и выводы, содержащиеся в нем, могут быть использованы для совершенствования организации морских перевозок грузов на ООО «Агрокоммерз», а также в возможности использования материалов дипломной работы при разработке учебно-методических материалов и лекционных курсов по морскому праву в юридических и морских учебных заведениях различных уровней и направлений.ЗаключениеЗаключение\r\n \r\n На основе анализа специальной литературы, мы считаем целесообразным, сделать ряд выводов:\r\n- Договор принято рассматривать в трех его проявлениях: основание возникновения правоотношения, само правоотношение, возникшее из этого основания и документ, в котором закреплен факт установления обязательств. С первой точки зрения договор представляет из себя юридический факт (сделку) и, следовательно, “может быть поставлен в один ряд с односторонними сделками, с деликтами, административными актами, юридическими поступками и др.“ [1]\r\n - Исторически на морском транспорте сложились две основные формы его эксплуатации: нерегулярное (трамповое) судоходство, характеризующееся тем, что судно выполняет одиночные рейсы на переменных направлениях, и регулярное (линейное) судоходство, при котором движение судов осуществляется между определенными портами по заранее объявленному расписанию или с определенной периодичностью рейсов [2]. Этому делению соответствуют два основных вида договора морской перевозки груза: 1) с условием предоставления для перевозки груза всего судна, части его или определенных судовых помещений; 2) без такого условия.\r\n - Нормы, посвященные форме договоров, находятся в Гражданском Кодексе на трех ступенях: в Главе 9 “Сделки”, Главе 28 “Заключение договора”, а также в главах об отдельных видах обязательств [9]. Кроме того, форма договоров может регулироваться специальными законами.\r\n - Гражданский кодекс различает договоры устные и письменные. Последние, в свою очередь, могут заключаться в простой или нотариальной форме. Из анализа ст.ст. 785, 787 ГК РФ, а также из прямого указания ст. 117 КТМ РФ следует, что для договора морской перевозки груза законодатель предусмотрел письменную форму. Положения статей 160 и 434 ГК РФ предусматривают три способа совершения договора в письменной форме: а) составление одного документа, подписанного сторонами; б) обмена документами посредством почтовой, телеграфной, телефонной, электронной или иной связи, позволяющей достоверно установить, что документ исходит от стороны по договору; в) совершение конклюдентных действий как акцепт письменной оферты. На морском транспорте наиболее широкое применение имеют два первых способа совершения договора. \r\n - Обязательства по договору морской перевозки могут быть: общие обязательства; проявление разумной заботы о грузе также представляет собой одно из основных обязательств перевозчика; обязательства, касающиеся срока и маршрута перевозки груза, фрахт, удержание груза. \r\n- Договор может быть прекращен путем его расторжения, в соответствии со ст. 450 ГК РФ. Данная статья определяет круг юридических фактов, которые влекут расторжение договора: соглашение сторон; решение суда, принятое по требованию одной из сторон договора при наличии оснований, указанных в ГК РФ, иных законах или договоре; односторонний отказ от исполнения договора, если он допускается законом или договором. Обязательственное правоотношение, кроме того, прекращается в так называемых “специальных случаях”. К таковым М.И. Брагинский относит “ситуации, при которых утрачивают свою силу при наличии указанных в законе обстоятельств обязательства, составляющие содержание договора” [20]. \r\n- ООО «Агрокоммерз» - это коммерческое предприятие, которое является самостоятельным субъектом, юридическим лицом, руководствуется в своей деятельности законодательством РФ.\r\n - Главной задачей деятельности ООО «Агрокоммерз» является выполнение плана по реализации зерна и зерновых культур, выполнение плана прибылей. В этих целях предприятие заключает договора с предприятиями торговли разных стран, мельницами, хлебокомбинатами. Имущество принадлежит фирме на праве полного хозяйственного ведения. В состав имущества ООО «Агрокоммерз» входят основные фонды и оборотные средства, а также иные ценности, стоимость которых отражается в самостоятельном балансе. Переданное фирме в полное хозяйственное ведение имущество, включая дивиденды за счет прибыли образуют уставной и специальный фонды.\r\n - ООО «Агрокммерз» осуществляет морские грузоперевозки зерна через «Ейсикий порт», который обладает мощными конкурентными преимуществами в России. Морские перевозки зерна ООО «Агрокммерз» осуществляет на договорной основе. Договор морской перевозки ООО «Агрокоммерз» осуществляет на основе коносамента. Учитывая особенности коносамента как товарораспорядительного документа, в коносаменте может отсутствовать наименование получателя. Все данные о грузе включаются в коносамент на основании документов, представленных отправителем (погрузочный ордер и др.).\r\n- В основном для перевозки зерна фирмы ООО «Агрокоммерз» используются 5-ти и 10 тонные баржи и танкеры. Требования к организации и состоянию суден для перевозки зерна соответствуют п.1 ст.3 Гаагско-Висбийских правил и содержат одну из основных обязанностей перевозчика.\r\n - Основной проблемой организации морских перевозок зерна на фирме ООО «Агрокоммерз» является отсутствие четкой нормативно-правовой базы регулирования договорных отношений грузоперевозок зерна морским путем.\r\n - Зерно – занимает существенное место в массовой доле объема морских грузов Его значение для мирового фрахтового рынка очень велико. Законодательное определение договора перевозки зерна применительно ко всем видам транспорта дано в п.1 ст.785 ГК РФ. В соответствии с этим общим определением в п.1 ст.115 КТМ с некоторыми отличиями сформулировано понятие договора морской перевозки зерна. Эти отличия сводятся к двум уточнениям. В ст.785 ГК говорится об обязанности перевозчика доставить вверенный, т.е. ранее переданный, врученный ему отправителем груз. \r\nДля осуществления морских перевозок зерна необходимо совершенствование не только сугубо коммерческих аспектов регулирования торгового судоходства, но и публично-правовых сторон такой деятельности. Поэтому правовую базу, подлежащую разработке в рамках данной проблемы, следует рассматривать широко - как комплекс юридических норм национального и международного морского права, содержащихся в многочисленных соглашениях государств и внутригосударственных нормативных актах законодательного и подзаконного уровней. Такими актами определяется юридический статус и правовой режим использования морских пространств различных категорий, порядок эксплуатации судов, условия предоставления им национальности, процедуры осуществления государствами над своими и иностранными судами юрисдикции, обеспечение в процессе мореплавания навигационной, технико-эксплуатационной, экологической безопасности.ЛитератураСписок литературы \r\n\r\nНормативные акты\r\n1 Конституция РФ. от 12.12 93 // РГ. - 1993. - № 237. - 25 декаб. \r\n2. АПК РФ // Сб. законов РФ – М., 2005 \r\n3. Гражданский кодекс РФ – // Сб. законов РФ - М., 2004\r\n4. Кодекс торгового мореплавания от 01.05.99 // Сб. законов – М., 2004. \r\n5. ФЗ \\\"О присоединении Российской Федерации к Протоколу 1996 года об изменении Конвенции об ограничении ответственности по морским требованиям 1976 года\\\" от 17 декабря 1998 г. (6 января 1999 г.) N 9-ФЗ// СЗ РФ. 1999. N 2. Ст.236.\r\n6. Федерального закона \\\"О международных договорах Российской Федерации\\\" N 101-ФЗ (СЗ РФ. 1995. N 29. Ст.2757.\r\n7. Федеральный закон \\\"Об исключительной экономической зоне Российской Федерации\\\" N 191-ФЗ // СЗ РФ. 1998. N 51. Ст.6273.\r\n8.Закон РФ от 27.12.91 № 2112-1\\\"О налоге на прибыль предприятий и организаций\\\". Российская газета от 05.03.92.\r\n9. Закона РФ от 7 февраля 1992 г. N 2300-1 \\\"О защите прав потребителей\\\" в ред. Федерального закона от 5 декабря 1995 г. (9 января 1996 г.) N 2-ФЗ (СЗ РФ. 1996. N 3. Ст.140), предусматривающие право потерпевшего на возмещение\r\n10. Конвенция ООН по морской перевозке грузов, принятая в Гамбурге 30 марта 1978 г. (Гамбургские Правила).\r\n11. Международная конвенция об унификации некоторых правил, касающихся коносамента, принятая в Брюсселе 25 августа 1924 г. (Гаагские Правила); Протокол изменений к Международной конвенции об унификации некоторых правил, касающихся коносамента, принятый в Брюсселе 23 февраля 1968 г. (Правила Висби).\r\n\r\n12. Постановлением Правительства \\\"О лицензировании перевозочной, транспортно-экспедиционной и другой деятельности, связанной с осуществлением транспортного процесса на морском транспорте\\\" от 24 июля 1998 г. N 641 (СЗ РФ. 1998. N 26. Ст.3092\r\n13. Йорк – Антверпенские правила\r\n14. Международной конвенции о морских залогах и ипотеках 1993 г.\r\nНаучная литература \r\n15. Агарков М.М. Международное частное право – М., 1996.\r\n16. Антимонов Б.С. Международное частное право – М., 1996.\r\n17. Басин Ю.Г. Международное частное право – М., 1996\r\n18. Брагинский М.М., Международное частное право – М., 1996\r\n19. Братусь С.Н., Международное частное право – М., 1996\r\n20. Богуславский М. М. Международное частное право. М., 1998. \r\n21. Генкин Д.М., Правовые особенности морских грузоперевозок – М., 1999.\r\n22. Грибанов В.П. Правовое регулирование морских договорных отношений – М., 2000. \r\n23. Гордон М.В. Международное частное право – М., 1998 \r\n24. Иоффе О.С. Государственное регулирование морских перевозок – М., 2000. \r\n25. Джавад Ю.Х. Некоторые проблемы морских перевозок и деятельность Комитета по судоходству ЮНКТАД. М., 1971.\r\n26. Загашвили В. Мировая торговля // Мировая экономика и международные отношения. 1999. № 8. С. 11. \r\n27. Кабалкин А.Ю. Правовое и государственное регулирование морского торгового судоходства – М., 1999.\r\n28. Калмыков Ю.Х. Торговое мореплавание – М., 2000. \r\n29. Маковский А.Л. Проблема международного частного морского права: Автореф. дис... д-ра юрид. наук. М., 1985.\r\n30. Международное торговое право, некоторые вопросы теории и практики: Сб. статей. М., 1979.\r\n31. Могилевкин И. Мировой транспорт: Время перемен // Мировая экономика и международные отношения. 1999. № 8. С. 59-60.\r\n32. Морские порты России. 2000.// СИ № 1. С. 13.\r\n33. Право и арбитражная практика / Торгово-промышленная палата РФ. М., 1997. Вып.1 С. 64-65. \r\n34. Правовое регулирование морского торгового судоходства: Учебное пособие. - М.: ИМПЭ им. А.С. Грибоедова, 2002.
|
|
