УЗНАЙ ЦЕНУ

(pdf, doc, docx, rtf, zip, rar, bmp, jpeg) не более 4-х файлов (макс. размер 15 Мб)


↑ вверх
Тема/ВариантТранспортная сеть России. Экономико-географические аспекты
ПредметЭкономическая география
Тип работыкурсовая работа
Объем работы29
Дата поступления12.12.2012
890 ₽

Содержание

Содержание: Введение 3 1. Единая транспортная система 5 2. Железнодорожный транспорт 11 3. Автомобильный транспорт 15 4. Морской транспорт 16 5. Внутренний речной транспорт 18 6. Трубопроводный транспорт 20 7. Воздушный транспорт 22 Заключение 24 Список литературы 27

Введение

Введение Транспорт – одна из важнейших отраслей хозяйства, выполняющая функ-цию своеобразной кровеносной системы в сложном экономико-географическом организме страны. Он не только обеспечивает потребности хозяйства и населе-ния в перевозках, но вместе с городами образует «каркас» территории, является крупнейшей составной частью инфраструктуры, служит материально-технической базой формирования и развития территориального разделения тру-да, оказывает существенное влияние на динамичность и эффективность соци-ально-экономического развития отдельных регионов и страны в целом. Рассматривая транспорт как отрасль материального производства, необ-ходимо отметить ряд его специфических особенностей. Он не создает новую продукцию, а лишь перемещает уже созданную другими отраслями хозяйства, увеличивая тем самым ее стоимость на величину транспортных издержек. Полные транспортные издержки народного хозяйства в сфере производ-ства и обращения составляют около 10% от валового общественного продукта страны. Отношение суммарных транспортных издержек к полной стоимости продукта у потребителя называют коэффициентом транспортной слагающей. Он играет важную роль в решении проблемы оптимизации территориальной ор-ганизации производительных сил. Транспорт, являясь одной из наиболее фондоемких отраслей хозяйства, требует для своего развития крупных долгосрочных инвестиций. В последние десятилетия удовлетворение потребностей в перевозках шло за счет использо-вания созданных ранее резервов пропускной и провозной способности транс-портной системы страны, которые были, в конце концов, исчерпаны. В результате в 80-90-е годы структурная диспропорция, возникшая между производством и транспортом, стала приводить к регулярным сбоям в работе транспортной системы страны, особенно ее важнейшего звена – железнодорож-ного транспорта. Только экономический кризис 90-х годов с резким падением производства в России и странах ближнего зарубежья привел к адекватному снижению объемов грузовых перевозок, что снизило остроту проблемы, но не сняло ее с повестки дня. Поэтому на этапе выхода России из депрессии и начала экономического роста транспорт наряду с энергетикой станет тем «узким ме-стом», которое будет серьезно тормозить весь процесс социально-экономического развития страны, что мы, и наблюдаем в последние годы. Решение данной проблемы в обозримой перспективе крайне затруднено, так как для исправления сложившегося положения необходимо в течение бли-жайших 15 – 20 лет практически удвоить мощность транспортных коммуника-ций России, а инвестиционные ресурсы для этого практически отсутствуют. В то же время необходимо отметить, что скачкообразный рост транспорт-ных издержек в 90-х годах связан не с развитием специализации и системы тер-риториального разделения труда в России, а с отпуском цен на энергоресурсы и транспортные тарифы. В результате для Сибири и Дальнего Востока условия территориального разделения труда в пределах России и стран ближнего зару-бежья настолько ухудшились, что возникла альтернатива или их переориента-ции на другие рынки, или значительного увеличения региональной замкнуто-сти. Таким образом, перспективное социально-экономическое развитие России в целом и ее отдельных экономических районов будет происходить преимуще-ственно при возрастании значения транспортного фактора и удорожании пере-возок. Важной особенностью транспортной системы России является ее тесная взаимосвязь с производством. В их взаимоотношениях выделяют три стадии. На первой стадии производство и транспорт находились в непосредствен-ном единстве, между ними нельзя было провести разграничительную черту. На второй стадии они сформировали самостоятельные системы, функцио-нирующие и развивающиеся достаточно автономно. При этом транспорт выде-лился в самостоятельную народнохозяйственную отрасль со сложившейся ус-тойчивой внутренней структурой, собственными критериями – максимизация пропускной способности транспортных магистралей – и показателями работы – учет транспортных расходов и проделанной работы. На третьей стадии производство и транспорт должны объединиться в та-кую производственно-транспортную систему, в рамках которой они взаимодей-ствуют в качестве отдельных подсистем. При этом меняются не только целевые функции обеих подсистем, но и критерии и показатели их работы. На первый план выступает задача минимизации потерь при их взаимодействии.

Литература

Список литературы 1. Баранский Н.Н. Избр. соч., 1980, стр.104 2. Голованова К.С. Городской транспорт проблемы и перспективы // Российский транспортный вестник №3, 1999 3. Единая транспортная система // под ред. Галабурды В.Г. – М.: Транспорт, 1996 4. Леонтьев В. Межотраслевая экономика – М.: Экономика, 1997 5. Мальцев Н.А., Игревский В.И., Вадецкий Ю.В. Нефтяная промышленность России – М., Изд-во ВНИИОЭНГ, 1999 6. Отраслевая экономика / под ред. Тамашева К.С. – М.: ЮНИТИ, 2000 7. Региональная экономика: Учебное пособие / под ред. М.В. Степанова – М.: ИНФРА-М, Изд-во Рос. экон. акад., 2000 8. Региональная экономика: Учебник для вузов / под ред. проф. Т.Г. Морозовой. – 2-е изд., перераб. и доп. – М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998. 9. Соловьев К.М. Воздушные крылья России / Коммерсантъ, 03.04.2001 10. Экономическая и социальная география России: Учебник для вузов / под ред. профессора А. Т. Хрущева. – М.: КРОН-ПРЕСС, 1997 11. Экономические проблемы российского транспорта / Арсеньев С.П., Мезенев Н.И., Минаков М.С., Нудельман Р.И. – М.: Транспорт, 1995 12. Якушев П.Я. Транспортная система России – М., Транспорт, 1999 Диаграмма 1. Международный пассажирооборот отдельных видов транспорта Диаграмма 2. Международные перевозки пассажиров на отдельных Диаграмма 3. Структура грузооборота отдельных видов транспорта в транспортной системе России в 1999 г. Диаграмма 4. Структура объема перевозимых грузов отдельных видов транспорта в транспортной системе России в 1999 г.
Уточнение информации

+7 913 789-74-90
info@zauchka.ru
группа вконтакте