СодержаниеСодержание
Введение 3
Глава 1. Договор фрахтования воздушного судна 4
1.1. Понятие и предмет договора фрахтования воздушного судна 4
1.2. Тип воздушного судна как существенное условие договора фрахтования 7
1.3. Максимальное количество перевозимых пассажиров, багажа, грузов и почты как существенное условие договора воздушного чартера 8
1.4. Размер платы за фрахтование как существенное условие договора 9
1.5. Цель договора фрахтования как существенное условие воздушного чартера 12
Глава 2. Договор фрахтования морского судна 16
2.1. Особенности договора фрахтования морского судна 16
2.2. Рейсовый чартер 16
2.3. Тайм-чартер 18
2.4. Бербоут-чартер и димайз-чартер 19
2.5.Типовые проформы и их значение при заключении договора фрахтования 20
2.6. Фрахтователь: правоспособность, адрес, средства, полномочия представителя 21
2.7.Законность заключения договора 22
2.8. Арендная ставка, порядок и сроки уплаты, штрафные санкции, зачет, возможность применения права залога на груз 23
2.9. Порядок разрешения споров, арбитражная оговорка, возможность выбора, процессуальное право 24
Заключение 26
Список литературы 27ВведениеВведение
Современное отечественное гражданское законодательство предполагает наличие различных правовых конструкций, которые порождают обязательства между участниками транспортной деятельности.
Под транспортной деятельностью понимается такая деятельность, экономической целью которой является изменение территориального положения как людей (пассажиров), в том числе, возможно, и самих участников транспортной деятельности, так и различных материальных ценностей (груза, багажа, почты).
Правовая сущность данной деятельности зависит от существа конкретного обязательства, возникшего между участниками данной деятельности, и от условий конкретного договора, опосредующего данное обязательство, но всегда предполагает транспортировку в пункт назначения людей и материальных ценностей в согласованный сторонами срок, а также в целости и сохранности.
Основным договором, порождающим транспортные обязательства, по превалирующему мнению правовой доктрины, является договор перевозки, независимо от объекта перевозки. Таким образом, перевозочная деятельность рассматривается в качестве основы транспортной деятельности.
Различают также транспортную вспомогательную деятельность, которая опосредуется такими договорами, как фрахтование, буксировка и т.д., и нетранспортную вспомогательную деятельность, которая предполагает заключение таких договоров, как транспортная экспедиция, на выполнение погрузочно-разгрузочных работ, аренда транспортного средства, на организацию перевозок и др.
Целью данной работы является рассмотрение правовой природы договора фрахтования и определить его место среди договоров, опосредующих транспортную деятельность.
Глава 1. Договор фрахтования воздушного судна
1.1. Понятие и предмет договора фрахтования воздушного судна
Под предметом договора здесь и далее мы будем понимать те общественные отношения, по поводу которых заключается договор. Следует также иметь в виду, что договор как юридический институт призван служить лишь внешним оформлением складывающихся между сторонами отношений, но это не означает, что к заключению договора следует относиться как к простой формальности.
Договоры, как правило, заключаются между дружественно настроенными друг к другу сторонами, однако в течение определенного времени отношения могут измениться. И те условия, по поводу которых при заключении договора, казалось, была полная ясность, со временем могут вызвать споры. Следовательно, договор должен максимально детально, четко и ясно отражать саму сущность отношений (предмет договора), права, обязанности и ответственность сторон.
Говоря о предмете договора фрахтования транспортного средства, прежде всего необходимо привести то определение, которое дано в Гражданском кодексе РФ.
Так, предмет договора фрахтования определен в ст. 787 ГК РФ, согласно которой по договору фрахтования (чартер) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату всю или часть вместимости одного или нескольких транспортных средств на один или несколько рейсов для перевозки грузов, пассажиров и багажа.
Как следует из текста закона, понятия "договор фрахтования" и "чартер" являются синонимами, поэтому далее в нашей статье мы будем употреблять эти понятия как равнозначные.
Для правильного определения правового режима, подлежащего применению к отношениям сторон, необходимо четко определить предмет договора. Более того, чтобы договор считался заключенным, необходимо согласовать все его существенные условия, среди которых в первую очередь закон выделяет условие о предмете договора (п. 1 ст. 432 ГК РФ).
Как следует из ст. 787 ГК РФ, договор фрахтования (чартер) заключается в отношении вместимости транспортного средства (одного или нескольких). Соответственно зафрахтована или оплачена (термин "фрахт" заимствован из морского права и означает плату за перевозку) должна быть вся вместимость транспортного средства или ее часть.
Помимо ст. 787 ГК РФ, правовое регулирование данного вида договора осуществляется также на основании ст. 104 ВК РФ.
В Гражданском кодексе РФ закреплен общий принцип приоритета ГК РФ относительно других законов, содержащих нормы гражданского права: "Нормы гражданского права, содержащиеся в других законах, должны соответствовать настоящему Кодексу" - п. 2 ст. 3 ГК РФ. Поэтому в случаях выявления каких-либо расхождений законов и ГК РФ по вопросам, регулируемым ГК РФ, эти законы приводятся в соответствие с положениями ГК РФ
Однако, несмотря на то что Воздушный кодекс РФ был принят более чем на два года позже ГК РФ - 19.02.1997, ВК РФ дает свое толкование предмета договора фрахтования - воздушного чартера. Так, согласно ст. 104 ВК РФ по договору фрахтования воздушного судна (воздушному чартеру) одна сторона (фрахтовщик) обязуется предоставить другой стороне (фрахтователю) за плату для выполнения одного или нескольких рейсов одно или несколько воздушных судов либо часть воздушного судна для воздушной перевозки пассажиров, багажа, грузов или почты.
Как уже не раз отмечалось в юридической литературе, редакция ст. 104 ВК РФ является не вполне удачной, поскольку в ней происходит смешение двух различных самостоятельных гражданско-правовых конструкций - договора фрахтования и договора аренды воздушного судЛитератураСписок литературы
1. "ВОЗДУШНЫЙ КОДЕКС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ" от 19.03.1997 N 60-ФЗ (принят ГД ФС РФ 19.02.1997) "ГРАЖДАНСКИЙ КОДЕКС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (ЧАСТЬ ВТОРАЯ)" от 26.01.1996 N 14-ФЗ (принят ГД ФС РФ 22.12.1995)
2. "ГРАЖДАНСКИЙ КОДЕКС РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ (ЧАСТЬ ПЕРВАЯ)" от 30.11.1994 N 51-ФЗ (принят ГД ФС РФ 21.10.1994)
3. "ОСНОВЫ ГРАЖДАНСКОГО ЗАКОНОДАТЕЛЬСТВА СОЮЗА ССР И РЕСПУБЛИК" (утв. ВС СССР 31.05.1991 N 2211-1)
4. "ВОЗДУШНЫЙ КОДЕКС СОЮЗА ССР" (утв. Указом Президиума ВС СССР от 11.05.1983 N 9275-X)
5. РАСПОРЯЖЕНИЕ Минтранса РФ от 21.09.2000 N КР-20р "ОБ ОРГАНИЗАЦИИ В АЭРОПОРТАХ КОНТРОЛЬНОГО ВЗВЕШИВАНИЯ ГРУЗА, ПЕРЕВОЗИМОГО ГРУЗОВЫМИ ВОЗДУШНЫМИ СУДАМИ"
6. ПРИКАЗ Минтранса РФ от 22.11.1993 N ДВ-163/и "ПРАВИЛА ПЕРЕВОЗКИ ПАССАЖИРОВ, БАГАЖА И ГРУЗОВ НА ВОЗДУШНЫХ ЛИНИЯХ СОЮЗА ССР" (утв. Приказом МГА СССР от 16.01.1985 N 19)
7. ПОСТАНОВЛЕНИЕ Президиума ВАС РФ от 11.08.1998 N 1984/98 РЕШЕНИЕ Верховного Суда РФ от 29.04.1998 N ГКПИ98-110
|
|
