СодержаниеСодержание
Глава 1. Анализ состояния управления железнодорожными грузоперевозками в масштабе г.Москвы 3
1.1. Характеристика Московского железнодорожного узла 3
1.2. Характеристика железнодорожных грузоперевозок в г.Москва 7
1.3. Тарифное регулирование перевозок железнодорожным транспортом в г.Москва 9
Глава 2. Пути и средства совершенствования железнодорожных перевозок на территории г.Москва на основе улучшения управления перевозками со стороны Правительства г.Москва 14
2.1. Создание единого транспортного узла на базе Правительства Москвы 14
2.2. Создание новых компаний-грузоперевозчиков в Московском регионе 21
2.3. Пути развития нормативно-правовой базы на рынке услуг в сфере перевозок грузов железнодорожным транспортом в г.Москве 24
Заключение 29
Глоссарий 31ВведениеГлава 1. Анализ состояния управления железнодорожными грузоперевозками в масштабе г.Москвы
1.1. Характеристика Московского железнодорожного узла
В существующих границах Московская железная дорога была организована в 1959 году в результате полного и частичного объединения шести дорог: Московско-Рязанской, Московско-Курской-Донбасской, Московско-Окружной, Московско-Киевской, Калининской и Северной.
История дороги берет начало с открытия движения в 1861 году до Петушков, а 1 августа 1862 года из Москвы до Нижнего Новгорода был отправлен первый поезд с пассажирами и грузами для открывшейся Нижегородской ярмарки, которая была известна далеко за пределами России.
В 1862 году поезда пошли до Сергиева Посада. Идея строительства этой линии принадлежит крупному промышленнику того времени Ивану Федоровичу Мамонтову – отцу известного мецената Саввы Ивановича Мамонтова.
В 1880 году протяженность железнодорожных линий, тяготеющих к Москве, уже превышала 2 тысячи километров, и темп строительства продолжал наращиваться. Малое кольцо, протяженностью 54 км было построено в 1908 году, БМО (Большое окружное кольцо), протяженностью 558 км – с 1943 по 1960.
Сегодня Московская железная дорога, а это 13 тысяч километров пути, обслуживает 13 субъектов Российской Федерации, в том числе 9 полностью (город Москву, Московскую, Тульскую, Орловскую, Курскую, Рязанскую, Смоленскую, Калужскую, Брянскую области) и 4 частично (Владимирскую, Белгородскую, Липецкую области и республику Мордовия), в которых проживает около 30 млн.человек. На столичной магистрали трудятся 122 тыс.человек. Эксплуатационная длина МЖД - 8984 км. В Москве протяженность пути составляет 782,1 км, в Московской области - 3787, 4 км.
В работе с регионами дорога строит свои отношения исключительно на основе паритетных взаимовыгодных условий, с учетом их социально-экономических и географических особенностей, которые закреплены в долгосрочных "рамочных" и ежегодно заключаемых финансово-экономических соглашениях.
В целях обеспечения пригородных перевозок со всеми субъектами Российской Федерации в границах Московской железной дороги заключены финансово-экономические соглашения.
В 2005 году дорогой создана первая пригородная компания на Павелецком направлении МЖД при участии Правительства Москвы и Московской области.
Сегодня Московская дорога – это динамично развивающаяся магистраль.
На дороге расположено 634 станции, из них грузовые операции осуществляются на 500.
В грузовом комплексе дорога прочно удерживает ведущие позиции: по объему погрузки первое место, а по объему грузовых перевозок – четвертое (после Западно-Сибирской, Свердловской и Октябрьской).
Дорога отгружает от 250 до 280 тыс.тонн в сутки и по погрузке входит в число дорог с самым высоким объемом отправления грузов.
В районе тяготения Московской дороги расположены Подмосковный бассейн по добыче бурых углей, торфоразработки по добыче торфа. В Курской области размещены сырьевые месторождения железной руды.
В Московской, Тульской, Калужской и Смоленской областях добываются камни строительные, известняк для производства щебня, флюсов, известняковой муки для удобрений и цемента.
В карьерах и со дна рек Московской, Тульской, Калужской, Смоленской областях добывается строительный песок.
Климатические условия позволяют выращивать сахарную свеклу (Курская, Орловская, Тульская и Рязанская области), картофель, овощи, а также рожь, пшеницу, горох, просо, подсолнечник, кукурузу и др.
В пределах Московской железной дороги расположен крупный топливно-энергетический комплекс, включая Московский и Рязанский НПЗ, Подмосковный угольный бассейн, а также 16 электростанций Мосэнерго, 6 Тулаэнерго, 2 Орелэнерго, 3 Смоленскэнерго и т. д.
Основным сырьем для них является газ с резервом мазута.
Рудно-металлургический комплекс с добычей и обогащением руды, производством окатышей и концентрата расположен в Курской области.
Выплавка чугуна и феррометалов сконцентрирована в Тульской области, но, кроме того, черные металлы производятся на профильных заводах и комбинатах в Московской, Рязанской, Орловской, Калужской и Брянской областях.
Химические комплексы с производством удобрений и химикатов расположены в Подмосковье, в Тульской и Смоленской областях.
В Москве, в Московской, Тульской области сосредоточены предприятия Машино- и станкостроения, металлообработки, по переработке сельхозпродукции и производству товаров народного потребления. Предприятия машиностроения расположены также в Калужской области.
В Московской и Владимирской областях расположены предприятия легкой промышленности.
В Брянской области находится крупное предприятие по производству цемента, а также станция по перекачке и наливу нефтепродуктов.
В Москве и в Подмосковье сосредоточены большие мощности стройиндустрии с добычей сырья и производством цемента, ЖБИ и всевозможных конструкций и других стройматериалов.
Самым большим потребителем цемента, песка и щебня строительного остается город Москва и столичная магистраль делает все, чтобы обеспечить ее нужды.
В настоящее время наиболее крупные погрузочные ресурсы расположены в Тульском, Новомосковском, Воскресенском, Вяземском, Калужском, Брянском узле, а также на станциях Курбакинская, Стенькино, Яничкино и на некоторых других станциях.
Услугами Московской железной дороги пользуются около 10 тысяч грузоотправителей. К путям станций дороги примыкает 2250 подъездных путей необщего пользования.
Из 17 железных дорог России Московская отправляет 7,9 % всех грузов. По объемам погрузки это четвертая железная дорога на сети после Западно-Сибирской, Свердловской и Октябрьской.
С Московской дороги отгружается 23 % от сетевой погрузки остальных и сборных грузов, 21 % продовольственных товаров, 19 % цемента, 18,3 % грузов в контейнерах, 18 % железной руды, 17,5 % лома черных металлов.
На Московской дороге работают по погрузке или выгрузке 29 компаний-операторов. Наиболее активно работают по погрузке 5 компаний – операторов. Это Центр рудных перевозок, ММК-транс, Магистральнефтеоргсинтез, Балттранссервис, Трансгарант.
Количество собственных вагонов компаний-операторов ежегодно увеличивается. На сегодня более 23% (в 2003 – 17,5%) грузовых перевозок Московской дороги осуществляется независимыми владельцами приватных вагонов.
Рост объема промышленного производства в регионе Московской дороги подтверждает, что грузы для перевозки есть и ожидается их прирост и дорога готова к этим объемам.
Характерная особенность дороги – это ее существенная разветвленность. В самом напряженном ее регионе – Московском железнодорожном узле сходится 11 радиальных направлений, которые связаны между собой Малым кольцом (54 км) и Большим окружным кольцом (БМО - 558 км). Такой сложной транспортной сети не имеет ни одна дорога компании.
Московская дорога сегодня – это высокооснащенная магистраль. Она располагает парком электровозов – 868 ед.,тепловозов – 1132 ед.
В структуре дороги 21 локомотивное депо, 11 моторвагонных депо – в составе Центральной пригородной дирекции, 17 грузовых вагонных депо, 36 дистанций пути, 16 путевых машинных станций в составе Дирекции по ремонту пути, 22 дистанции сигнализации и связи, 19 дистанций электроснабжения.
Говоря о роли и месте Московской дороги в компании «Российские железные дороги» следует особо подчеркнуть, что это, прежде всего, пассажирская дорога. Сегодня МЖД осуществляет 50% всех пригородных перевозок компании и 25% пассажирских. Столичная магистраль обеспечивает 30% доходов компании от этого вида деятельности.ЛитератураГлоссарий
Железнодорожные перевозки - перевозка грузов, пассажиров и багажа железнодорожным транспортом.
Груз-объект - изделия, предметы, полезные ископаемые, материалы, сырье, отходы производства и потребления и другие грузы, принятые в установленном порядке для перевозки в грузовых вагонах, контейнерах
Грузобагаж - объект, принятый от физического или юридического лица в установленном порядке для перевозки в пассажирском, почтово-багажном или грузопассажирском поезде.
Железнодорожная накладная - основной перевозочный документ, регулирующий отношения между перевозчиком, грузоотправителем и грузополучателем при железнодорожных перевозках груза.
Железнодорожная накладная удостоверяет факт заключения договора перевозки, его содержание и надлежащее исполнение. Железнодорожная накладная сопровождает груз при перевозке и вместе с ним выдается грузополучателю на станции назначения.
Железнодорожная отправка - железнодорожная перевозка груза по одной товарно-транспортной накладной. Различают маршрутные, повагонные, малотоннажные, мелкие и комбинированные отправки.
Железнодорожный тариф - цены перевозки грузов, пассажиров, багажа и почты железнодорожным транспортом, а также погрузочно-разгрузочных В большинстве стран железнодорожные тарифы регулируются государством как цены на продукцию естественных монополий. Различают общие и исключительные железнодорожные тарифы.
Перевозка - транспортирование грузов, товаров или пассажиров. Различают сухопутные (железнодорожные и автомобильные), водные (речные и морские), воздушные перевозки. По территориальному признаку различают международные и внутригосударственные (каботажные) перевозки.
Правила перевозок грузов на железнодорожном транспорте - в РФ - нормативный правовой акт, содержащий обязательные для железных дорог, грузоотправителей, грузополучателей условия перевозок грузов с учетом их особенностей в целях обеспечения безопасности движения, сохранности грузов и подвижного состава, а также экологической безопасности.
Фрахт-лайнер - услуга железных дорог по предоставлению контейнерных перевозок "от двери до двери". Контейнеры определенных размеров принадлежат железнодорожной компании, их загрузка производится самим пользователем по своему усмотрению.
|
|
