Содержание1 Введение 3
2 Описание Европейских стандартов (Евро I, II, III, IV) 3
3 Введения «Евро» стандартов в России и странах Евросоюза 7
4 Конструкторские решения, обеспечивающие уменьшение токсичных выбросов двигателей внутреннего сгорания 8
4.1 Повышение качества изготовления и усовершенствование конструкций двигателей 8
4.2 Альтернативные источники топлива для двигателей внутреннего сгорания 12
4.3 Термическое и каталитическое дожигание отработавших газов 15
5 Заключение 18
Литература 19ВведениеСоглашение о принятии единообразных условий офи¬циального утверждения и о взаимном признании офици¬ального утверждения предметов оборудования и частей механических транспортных средств (известное также как Соглашение о стандартизации транспортных средств или как Женевское соглашение) было принято 20.03.1958 г. в Женеве. Существует более 100 постановлений Евро¬пейской экономической комиссии (Правил ЕЭК) в этой области, обеспечивающих безопасность дорожного дви¬жения и защиту окружающей среды. Среди них и так называемые Европейские стандарты на загрязнения, производимые автомобильным транспортом.
2 Описание Европейских стандартов (Евро I, II, III, IV)
Европейские стандарты на загрязнения, производимые автомобильным транспортом (Евро стандарты) включает перечень правил:
1 Правила ЕЭК ООН N 24 (24-03) единообразные предписания, касающиеся:
a официального утверждения двигателей с воспламенением от сжатия в отношении выброса видимых загрязняющих веществ;
b официального утверждения автотранспортных средств в отношении установки на них двигателей с воспламенением от сжатия, официально утвержденных по типу конструкции;
c официального утверждения автотранспортных средств с двигателем с воспламенением от сжатия в отношении выброса видимых загрязняющих веществ;
d измерения полезной мощности двигателей с воспламенением от сжатия.
2 Правила ЕЭК ООН N 49 (49-02, 49-03, 49-04) единообразные предписания, касающиеся официального утверждения двигателей с воспламенением от сжатия и двигателей, работающих на природном газе, а также двигателей с принудительным зажиганием, работающих на сжиженном нефтяном газе, и транспортных средств, оснащенных двигателями с воспламенением от сжатия, двигателями, работающими на природном газе, и двигателями с принудительным зажиганием, работающими на сжиженном нефтяном газе, в отношении выделяемых ими загрязняющих веществ.
3 Правила ЕЭК ООН N 83 (83-02, 83-03, 83-04, 83-05) единообразные предписания, касающиеся официального утверждения транспортных средств в отношении выброса загрязняющих веществ в зависимости от топлива, необходимого для двигателей.
4 Правила ЕЭК ООН N 96 (96-01) единообразные предписания, касающиеся официального утверждения двигателей с воспламенением от сжатия для установки на сельскохозяйственных тракторах и внедорожной технике в отношении выброса загрязняющих веществ этими двигателями.[1]
Согласно этим правилам и поправкам к ним выделяют несколько типов «Евро» стандартов, которые отличаются предельными значениями загрязняющих веществ, производимых автомобильным транспортом.
Значения удельных масс оксида углерода, всех углеродов, оксидов азота и вредных частиц, определяемые в испытаниях ESC, и дымности, определяемой в испытании ELR, не должны превышать значения, указанные в таблице 1.Литература1. Постановление правительства Российской Федерации об утверждении специального технического регламента «О требованиях к выбросам автомобильной техникой, выпускаемой в обращение на территории Российской Федерации, вредных (загрязняющих) веществ».
[Электронный ресурс] http://www.dengi74.ru/laws/bytypes/5/596 (доступ 12.10.2005)
2. Национальный стандарт Российской Федерации Гост Р 41.49-2003 (правила ЕЭК ООН №49) / Москва, ИПК Издательство стандартов, 2004. – 146с.
3. Журнал для автомобилистов «AutoBlogger», статья «Живительные стандарты» [Электронный ресурс] http://www.autoblogger.ru/articles/differents/587f322a15f04f160115f17cde3f64ab.html (доступ 30.10.2007)
4. Автомобильный справочник: пер. с англ. 2-е издание, перераб. и доп. М.: За рулем, 2004. – 991с.
|
|
