СодержаниеВВЕДЕНИЕ………………………………………………………………………..3
ГЛАВА I. СТРАХОВАНИЕ НА РАЗЛИЧНЫЕ ВИДЫ ТРАНСПОРТНЫХ СРЕДСТВ……………………………………………….........................................6
1.1 Понятие страхования…………………………………………………………6
1.2 Виды страхования……………………………………………………………11
1.3 Страхование морского транспорта…………………………………………14
1.4 Страхование средств воздушного транспорта……………………………..25
1.5 Страхование железнодорожного транспорта………………………………31
1.6 Страхование автотранспортного средства………………………………...33
1.7 Страхование внутреннего водного транспорта……………………………35
ГЛАВА III. ГОСУДАРСТВЕННЫЕ ОРГАНЫ, ОСУЩЕСТВЛЯЮЩИЕ СТРАХОВАНИЕ ………………………………………………………………..37
ГЛАВА IV. МЕЖДУНАРОДНАЯ ПРАКТИКА ПО СТРАХОВАНИЮ…….40
ЗАКЛЮЧЕНИЕ………………………………………………………………….43
СПИСОК ИСПОЛЬЗОВАННОЙ ЛИТЕРАТУРЫ…………………………......46ВведениеВВЕДЕНИЕ
Страховать или не страховать автомобиль? Пожалуй, именно так сформулировал бы вопрос классик, будь он нашим современником, соотечественником и владельцем приличного авто. И, решая эту дилемму, он, скорее всего, выбрал бы вариант ответа с частицей "не", как это сегодня делает, по статистике, большинство российских автовладельцев. Они не торопятся доверить свое "чудо техники", как, впрочем, жизнь и недвижимость, страховым компаниям, чем явно отличаются от "продвинутых" в этом отношении немцев, англичан и американцев, каждый из которых - своего рода "винтик" в отлаженном "механизме" пресловутой западной "страховой культуры".
По весьма приблизительным оценкам, например в городе Петербурге в среднем страхуется 3-4% автомобилей от общего количества машин, проданных частным лицам. Почему? Как выяснилось, причин много. Во-первых, экономическая нестабильность, низкий уровень жизни населения в целом - отсутствие у большинства самих объектов страхования (дорогих машин, квартир, загородных домов и т.п.). Схема - чем больше желающих застраховать собственность, тем дешевле услуга - на данном этапе в России, понятно, не работает. А посему, страхование вообще, как и автострахование в частности, - удовольствие не из дешевых.
Во-вторых, население по-прежнему с недоверием относится к страховым компаниям. Виной - негативный опыт страхования во времена "развитого социализма", когда народ с энтузиазмом страховался, исправно платил взносы, а попав в "историю", как правило, не получал от страхователя ни копейки или довольствовался смехотворным минимумом, который не мог покрыть всех расходов, связанных со страховым случаем; а также приобретенная в эпоху "дикого капитализма" боязнь быть обманутым многочисленными "охотниками" использовать чужие средства ради собственной наживы.
Свою роль в отрицательном отношении к страхованию играет и российский менталитет: "Зачем платить за "того парня", если самого традиционное "авось" вывезет?" (А страхование, как известно, - это особые экономические отношения, которые выражаются в создании специальных денежных фондов из взносов юридических и физических лиц, своего рода "касса взаимопомощи".) Однако, надежды на то, что кого-то "минует чаша сия" и символический кирпич не свалится на крышу автомобиля, часто весьма иллюзорны - по статистике, практически с каждым раз в пять лет что-нибудь да случается.
И последнее. Как отмечают специалисты, на сегодняшний день у населения недостаточно информации о том, что происходит сегодня на страховом рынке России, как он развивается, какие виды услуг предлагает клиентам. В этой связи следует сказать, что в последние два года отмечается рост объемов сборов страховых премий и рост страховых выплат во многих ведущих российских страховых компаниях.
Что касается автострахования, а это один из самых рискованных видов страхового бизнеса, то оно сохраняет лидирующие позиции. Сегодня в некоторых ведущих страховых компаниях до 30% денежных поступлений приходится на страхование автотранспортных средств. На страховом рынке сегодня работает порядка много крупных страховых компаний и также множество мелких страховщиков.
Страховые отношения имеют глубокие общеисторические корни. В страховании реализуются общественные и личные потребности в страховой защите от различных неблагоприятных явлений и случайностей. С развитием товарного производства возникает объективная необходимость страховой защиты имущественных интересов каждого собственника. Обеспечение сохранности материальных благ за счет средств отдельно взятого владельца имущества является экономически невыгодным. Наличие вероятностного, случайного характера наступления чрезвычайных событий предопределило возмещение материального ущерба посредствам его распределения на солидарной основе между отдельными собственниками.
В условиях перехода к рыночным отношениям, развития предпринимательства страховая защита имущественных интересов самостоятельных независимых от государства товаропроизводителей становиться возможной только с помощью страхования. Для рыночной экономики характерна более высокая степень страхового риска, связанного с возможностью возникновения не только стихийных бедствий, но и наступлением экономических кризисов, спадов производства, инфляции, политической нестабильности и т. д. В результате действия указанных факторов страхование становиться практически единственным и наиболее эффективным способом возмещения вероятного ущерба.
В странах с развитым рыночным хозяйством общепризнанно, что страхование является одним из стратегических секторов экономики. Гарантируя собственникам возмещение ущерба при гибели имущества или потери дохода, создавая защищенность человека на все случаи жизни, страхование обеспечивает социально-экономическую стабильность в обществе.
За последние годы на морском транспорте осуществлены значительные количественные и качественные изменения, направленные на увеличение и совершенствование морских перевозок, повышение эффективности работы судов. Растущий с каждым годом объем перевозок экспортно-импортных грузов, грузов иностранных фрахтователей, развитие линейного судоходства, контейнерных и пакетных перевозок приводит к тому, что работникам управлений пароходств, капитанам и штурманскому составу все чаще приходится встречаться с вопросами морского страхования при урегулировании претензий по грузам, общим авариям, случаям столкновения судов, повреждения портовых сооружений и т. д.
В настоящее время все больше возрастет роль морского, водного и железнодорожного страхования как одного из действующих средств обеспечения имущественных интересов.Литература1. Гражданский кодекс Российской Федерации
2. Федеральным законом «Об организации страхового дела в Российской Федерации» в редакции от 20 ноября 1999 г. № 204-ФЗ
3. Басаков М. И. Страховое дело в вопросах и ответах. 1999
4. Григорьев К.Н Страховка автотранспорта //Автомобильный транспорт, 2001,№ 8.
5. Журнал «За рулем» №10 2004 год.
6. Жук И.Н. Автомобильное страхование (тем, кто отправляется в дорогу). - М.: Анкил, 2001 г.
7. Лемер Жан «Системы бонус-малус в автомобильном страховании». - М.: Янус-К, 1998 г.
8. В.А. Васильев, В.А Мусин, Л.М.Федоров. Морское страхование. "Транспорт", – М.: 1992 г.
9. Обязательное страхование автогражданской ответственности: Гражданско-правовой аспект. Рассолова Т.М. 2005 г.
10. Основы страхования. Гвозденко А.А. 2006 г.
11. Основы страховой деятельности: Учебник/ отв. ред. проф. Т.А. Федорова. – М.: Издательство БЕК, 1999 г.
12. Правила страхования средств водного транспорта (КАСКОО и "Правила страхования ответственности судовладельцев перед третьими лицами". – М.: Главархив, 1992.
13. Плешков А.П., Алексеев О.Л. Обязательное страхование автогражданской ответственности. Каким ему быть - М.: Рус. коммандос, 2000 г..
14. Рубина Ю. Б., Солдаткин В. И. Страховой портфель.: Учебное пособие. - М.: Соминтек, 1994 г.
15. Сербиновский, Гарькуша. Страховое дело: Учебное пособие для вузов. Ростов н/Д: «Феникс», 2000 г.
16. Устав внутреннего водного транспорта. – М.: 1997 г.
17. Шахов В.В. Страхование: Учебник для вузов. –М.: Издательство БЕК. 2000 г.
|
|
