УЗНАЙ ЦЕНУ

(pdf, doc, docx, rtf, zip, rar, bmp, jpeg) не более 4-х файлов (макс. размер 15 Мб)


↑ вверх
Тема/ВариантОсновные недостатки действующих железнодорожных тарифов и основное направление совершенствования тарифов. Расчет тарифов с учетом основных направлений совершенствования тарифов. 5245цыфы
ПредметЭкономика
Тип работыкурсовая работа
Объем работы38
Дата поступления12.12.2012
890 ₽

Содержание

1. Прибыль как экономическая категория. Понятие прибыли. Прибыль и ее использование предприятием. Распределение прибыли. 3 2. Основные недостатки действующих железнодорожных тарифов и основное направление совершенствования тарифов. Расчет тарифов с учетом основных направлений совершенствования тарифов. 8 3. Принципы взаимоотношения субъектов строительного рынка. Состав цен на строительную продукцию. 11 Задача 1 19 Задача 2 21 Задача 3 22 Задача 4 23 Задача 5 26 Задача 6 28 Задача 7 31 Список литературы 37

Введение

Прибыль занимает одно из центральных мест в общей системе стоимостных показателей и рычагов управления экономикой. Она является мерилом оценки деятельности предприятия, источником его развития, самофинансирования, материального поощрения труда работников. Таким образом, прибыль - это основной многозначный оценочный показатель результатов работы предприятия в условиях становления и развития рыночного механизма хозяйствования. Прибыль как экономическая категория отражает чистый доход, созданный в сфере материального производства и другой предпринимательской деятельности. В процессе кругооборота фондов часто стоимость продукции обособляется в форме себестоимости и чистого дохода. Себестоимость общественного продукта показывает всю совокупность затрат живого и овеществленного труда и находит выражение в стоимости продукции. Себестоимость выражает сумму расходов на производство продукции и ее реализацию, т.е. показывает, во что обходится предприятию производство и реализация продукции. Чистый доход - это специфическая форма, которую принимает продукт для общества в условиях существования товарно-денежных отношений. Но иногда чистый доход и продукт для общества, создаваемый в конкретной отрасли или на предприятии, количественно могут не совпадать. Это связано с отклонением цен от стоимости. Чистый доход общества создается работниками материального производства. Он воплощает в себе прибавочный труд, отдаваемый труд Задача 2 Определить индекс и сумму изменения оптовых цен. Исходные данные в таблице 2. Таблица 2 Показатели для расчета индексов и суммы изменения цен № п/п Показатели Вариант 7 1 Стоимость товарной продукции по действующим ценам, млн. руб. 70 2 Себестоимость товарной продукции, млн. руб. 56 3 Стоимость производственных фондов, млн. руб. 50 4 Оптимальный уровень рентабельности, % 15 5 Предельный уровень рентабельности, % 21 Задача 3 Определить норматив чистой продукции, нормативную прибыль и оптовые цены на электровозы типа ВЛ. Исходные данные приведены в таблице 3. Таблица 3 Показатели для расчета оптовых цен на электровозы типа ВЛ № п/п Показатели Условные обозначения Вариант 7 1 Полная нормативная себестоимость производства, тыс. руб. С 205 2 Прямые материальные затраты, тыс. руб. М 119 3 Заработная плата производственных рабочих с отчислениями на социальное страхование, тыс. руб. Зпр 19 4 Коэффициент, характеризующий отношение заработной платы рабочих по обслуживанию и управлению производством к заработной плате производственных рабочих Кз 0,37 5 Норматив рентабельности к стоимости обработки, % Рсо 45 Задача 4 Определить расчетные цены на хозрасчетный измеритель "10 эксплуатационных ткм" для трех отделений железной дороги. Исходные данные приведены в таблице 4. Таблица 4 Показатели для определения расчетных цен на измеритель "10 эксплуатационных ткм отделений дороги" № п/п Показатели Вариант 7 1 Эксплуатационные ткм, млн. НОД-1 НОД-2 НОД-3 8361 23581 7780 2 Нормативные эксплуатационные расходы, тыс.руб. НОД-1 НОД-2 НОД-3 20680 70150 8850 3 Доходы дороги от грузовых перевозок (за вычетом резерва дороги) Тыс. руб., всего, В том числе: ДНКО ДДС ДПО 150840 17150 6390 591 Примечание: Доходы ДНКО, ДДО и ДПО по отделениям дороги распределить в процентом соотношении: НОД-1 - 35%, НОД-2 - 40%, НОД-3 - 25%.

Литература

Постановлением ФЭК РФ от 17 июня 2003 г. №47-т/5). 10. Рогачева Л. Тарифные руководства №2 и №3: вопрос рассматривается//РЖД-Партнер, 2005, №1. 11. Савицкая Г.В. Анализ хозяйственной деятельности предприятия. -М.: "Экоперспектива",2003. -498 с. 12. Синев А. От тактики к стратегии: не рынок для тарифов, а тарифы для рынка//РЖД-Партнер, 2005, №6. 13. Синянский И. А. Проектно-сметное дело: Учебник для студ. Сред. Проф. Образования / И. А. Синянский, Н. И. Манешина. - М.: Издательский центр "Академия", 2005. 14. Тарифный вектор, или как мы реформируем железную дорогу//Экономика и жизнь, 2005, №11. 15. Финансовый менеджмент: теория и практика: Учебник /Под ред. Е.С. Столяковой . -М.: Перспектива, 2001. -405 с. 16. Цены и ценообразование / Под ред. В.Е. Есипова. - СПб.: Питер, 2000. 17. Экономика железнодорожного транспорта. Учебник для вузов железнодорожного транспорта. Под ред. Т
Уточнение информации

+7 913 789-74-90
info@zauchka.ru
группа вконтакте