Содержание:
Введение 3
1. Производство основной продукции и виды работ 4
2. Техническая оснащенность предприятия 15
3. Внедрение на предприятии комплексной механизации процессов 15
4.1 Расстановка техники в соответствии с плановыми производственными заданиями участков 17
4.2 Использование тяговых и эксплуатационных возможностей парка машин 19
4.3 Порядок установления норм расхода ГСМ 19
4.4 Выполнение контроля качества работы 20
4.5 Техническое обслуживание и используемые средства 21
4.6 Организация технического обслуживания и ремонта машин 23
4.7 Организация диспетчерской службы 25
4.8 Хранение смазочных материалов и способы заправки машин 25
4.9 Организация хранения машин 26
Заключение 27
Список использованных источников 28
Введение
Торжок на протяжении многих веков не раз испытывал на себе буйство ог-ненной стихии. Город за свою более чем тысячелетнюю историю горел 22 раза, по-рой сгорал почти дотла, но всякий раз возрождался к жизни. И, наверное, есть что-то символическое в том, что именно в Торжке, так часто страдавшем от пожаров, уже около 70 лет работает предприятие, специализирующееся на выпуске пожарной тех-ники и оборудования. В 1930 году нарком местной промышленности принял реше-ние о строительстве в Торжке завода для ремонта тракторов. После проведения гео-логоразведочных работ приступили к строительству промышленного предприятия и бараков для рабочих. На окраине города Торжка через пять лет, в 1935 году появился завод по ремонту оборудования. Указом Президиума Верховного Совета СССР в 1939 году завод был передан в ведение Главного управления пожарной охраны (ГУ-ПО). Предприятие стало именоваться Новоторжским заводом противопожарного оборудования. Великая Отечественная война перевернула все строящиеся планы и проекты. Предприятие было эвакуировано в поселок Варгаши Курганской области, и на этой базе впоследствии был создан Варгашинский завод противопожарного обо-рудования. В Торжке, на территории эвакуированного завода, были организованы военно-ремонтные мастерские. После возвращения завода из эвакуации началось медленное его восстановление. Предприятие налаживает выпуск огнетушителей: пе-редвижных углекислотных, ручных углекислотных и пенных. В самом начале 50-х годов завод осваивает производство первых автомеханических лестниц, автоматиче-ских систем пожаротушения и автомобилей для военно-промышленного комплекса страны. Разворачивается крупное строительство. За 10-летие на заводе строятся внутризаводские дороги и железнодорожная ветка, новые цеха и цеховые блоки. За-вод в основном специализируется на выпуске огнетушителей, судовых и стационар-ных углекислотных установок, пожарных автомобилей на шасси преимущественно тяжелых типов. В 70-е годы Торжокский машиностроительный завод признан чет-вертым в мире по производству автомеханических лестниц с механическими гидрав-лическим приводом. В 1975 году завод становится головным предприятием Торжок-ского производственного объединения "Противопожарная техника", в состав которо-го входят ОКБ "Противопожарная техника" (г. Торжок), Мариупольский завод про-тивопожарного оборудования (Украина), Валмиерский завод противопожарного оборудования (Латвия). Спектр выпускаемых изделий насчитывает 56 наименова-ний. Продукция объединения экспортируется в 39 стран мира. Полувековой юбилей предприятия был отмечен в 1985 году. Через пять лет завод преобразовывается в ак-ционерное общество открытого типа "Пожтехника". ОАО "Пожтехника" сегодня - это предприятие, которое осуществляет широкий спектр видов деятельности. Оно занимается разработкой, испытанием и производством огнетушителей, техники и оборудования для пожарных, аварийно-спасательных и коммунальных служб; строительством, реставрацией; финансово-инвестиционной и благотворительной деятельностью; оказывает консультативные, образовательные, информационные, юридические и банковские услуги. Предприятие изучает и решает экологические проблемы, осуществляет внешнеэкономическую деятельность. "Пожтехника" орга-низует гостиничную деятельность, туризм в России и за рубежом. В настоящее вре-мя ОАО "Пожтехника" готово оказывать все эти услуги на достойном уровне.
1. Производство основной продукции и виды работ
Основными направлениями деятельности открытого акционерного общества "Пожтехника" являются:
- разработка, спасательных и пожарных автомобилей, техники и оборудова-ния;
- разработка, огнетушителей, средств пожаротушения, огнетушащих веществ, оборудования, применяемого при тушении пожаров всех классов;
- разработка, строительной и коммунальной техники;
- разработка, производство самоходной и другой автотехники, вышек, кранов и других специальных подъемных механизмов, баллонов и металлоконструкций;
- ремонт и наладка техники и оборудования пожаротушения.
Предприятие осуществляет:
- Производство высотной техники, включая, пожарные автолестницы высотой от 17 до 60 метров, автоподъемники и пеноподъемники высотой от 12 до 50 метров в пожарном и коммунальном вариантах, рычажные телескопические подъемники вы-сотой от 10 до 30 метров, телескопические, специальные вышки и антенные опоры;
- производство кузовных машин включая автоцистерны пожарные и специаль-ные автомобили с цистернами для воды или для агрессивных жидкостей объемом от 0,8 до 20 м3; аэродромные автомобили с цистернами объемом от 2 до 30 м3; аварий-но-спасательные автомобили и автомобили быстрого реагирования, обмывочно-нейтрализационные машины;
- производство первичных средств пожаротушения включая углекислотные огнетушители объемом от 1 до 80 л, порошковые объемом от 0,5 до 250 кг, воздуш-но-пенные (5-100 л), стационарные автоматические порошковые огнетушители, а также стационарные блоки углекислотного пожаротушения объемом от 80 до 1000 л; поставляет пожарные рукава, спринклеры, автоматические системы пожаротушения. ОАО "Пожтехника" располагает современным оборудованием и специалистами вы-сокой квалификации, имеющими многолетний опят проектирования и производства высокоэффективных средств пожаротушения и оборудования.
Пожарные автолестницы
ОАО "Пожтехника" производит автолестницы пожарные высотой подъема стрелы от 17 до 60 метров. Первая автолестница высотой 45 метров была создана в 1951 году. Почти 55-летний опыт проектирования и изготовления автолестниц пока-зал высокую эффективность сочетания потребности конкретных заказчиков и быст-рого решения задач с максимальным качеством. Модификации настоящих автолест-ниц пожарных соответствуют современным требованиям, предъявляемым к технике, используемой в экстремальных ситуациях. Лестницы снабжены:
- съемной или стационарно закрепленной люлькой с автоматическим выравни-ванием положения; - эластичным спасательным рукавом; - литом - лафетным ство-лом с дистанционным управлением и, при необходимости видеокамерой на вершине лестницы. Управление движениями лестницы осуществляется с любого из двух пультов - основного или пульта люльки. Для труднодоступных мест ОАО "Пожтех-ника" выпускает лестницу с коленчатой верхней секцией стрелы. Вершина лестницы может работать как шарнирная стрела подъемника, позволяя поставить люльку на крышу или балкон. Предусмотрена работа автолестниц в условиях ограниченного пространства (узкие улицы, арки, мосты, ангары). Использование шасси с низкорас-положенной кабиной водителя решило проблему уменьшения габаритного размера техника в транспортном положении. И как результат - неоднократное награждение ОАО "Пожтехника" медалями и дипломами.
Пожарные автоподъемники и пеноподъемники
Первый автоподъемник ПЕ-30 был изготовлен к 30-летнему юбилею предпри-ятия в 1965 году. Он был предназначен для подачи огнетушащих средств к резервуа-ру с горящими нефтепродуктами и позволял вести борьбу с огнем из-за обваловки резервуара. Сегодня ОАО "Пожтехника" выпускает более десяти базовых моделей автоподъемников и пеноподъемников высотой подъема стрелы от 30 до 50 метров. Основное требование, предъявляемое к технике, применяемой в чрезвычайных си-туациях - надежность. Стрелы высотной техники изготавливаются из высокопрочной легированной стали, обеспечивающей необходимую жесткость конструкции.
Современные технологии сварки секций стрелы гарантируют высокое качество сварных швов.
Применяются качественные агрегаты гидро и электроуправления лучших за-рубежных и отечественных фирм.
Система контроля и блокировок обеспечивает безопасные условия работы ав-топодъемников и обеспечивает ограничение грузоподъемности люльки, аварийную остановку и дистанционный пуск двигателя шасси, блокировку движения стрелы при поднятых опорах, блокировку подъема опор при поднятой стреле, блокировку движения стрелы при выходе люльки за пределы рабочей зоны. Современные авто-подъемники - это демонстрация технических и производственных возможностей ОАО "Пожтехника".
Автоцистерны пожарные
ОАО «Пожтехника» выпускает автоцистерны легкого, среднего, тяжелого ти-пов c емкостями для воды объемом от 0,8 до 15 м3. В зависимости от назначения, ус-ловий эксплуатации и пожеланий заказчика автоцистерны могут выпускаться в раз-личных вариантах и исполнениях. Для монтажа пожарных автоцистерн применяются различные автомобильные шасси отечественного и импортного производства: МАЗ, ГАЗ, ЗИЛ, КамАЗ, УРАЛ, МЗКТ, ТАТRА, VOLVO, KIA, MAN, MERCEDES. Нали-чие конструкторской базы позволяет оперативно и с высокой степенью надежности решать вопросы изменений конструкции модели. Для установки на автоцистерны применяются различные типы насосов ведущих отечественных и зарубежных фирм. Из высококачественных материалов изготовлены основные узлы: емкость под воду, пенобак. Автоцистерны укомплектованы лафетными стволами с ручным, дистанци-онным, гидро- или электроуправлением. Для аэродромных служб завод создал аэро-дромные автомобили, основными отличиями которых является наличие установок газового тушения, повышенных скоростных и разгонных характеристик. Следует отметить, что выпускаемые аэродромные автомобили имеют сертификат соответствия, выданный сертификационным центром Службы поискового и аварийно-спасательного обеспечения полетов гражданской авиации России. Значительно расширены функциональные возможности цистерны на моделях АЦЛ. В одном автомобиле объединены функции автоцистерны и автолестницы, что позволяет выполнять аварийно-спасательные работы на высоте.ВведениеАвтомобили для коммунальных служб, специальные автомобили
Для коммунальных служб ОАО "Пожтехника" выпускает сегодня несколько моделей автомобильной техники:
- обмывочно-нейтрализационная машина 8Т311Д предназначена для нейтрали-зации разлившихся при аварии кислот, щелочей, для выполнения обмывочных опе-раций при работе с высокоагрессивными жидкостями; кабелеукладчик КУ-3,5 пред-нозначен для доставки бригады рабочих с материалом и инструментами к месту ра-боты, погрузки, транспортировки и разгрузки кабельных барабанов, прокладки ка-беля; - мобильная антенная опора МАО-1 на шасси КамАЗ-43114 может служить опорным основанием для различных антенн, системы прожекторов, установки видеокамер для наблюдения за возникновением лесных пожаров; - Погрузчик кон-тейнерный универсальный ПКУ-3, смонтированный на шасси ЗИЛ-5301; - Ав-тоцистерна АЦВ-15-40, предназначенная для перевозки 15000 л. воды; - самоходная комбинированная установка СКУ-10, предназначенная для выполнения работ на высоте до 10 м, очистки дорог и тротуаров от снега, планировочных работ на легких грунтах.
Огнетушители
ОАО «Пожтехника» выпускает углекислотные, воздушно-пенные и порошко-вые огнетушители, стационарные блоки углекислотного пожаротушения, порошко-вые модули, предназначенные для тушения очагов пожаров в закрытых помещениях, зданиях дизельных электростанций, складах топлива и горюче-смазочных материа-лов, в кабельных тоннелях, грузовых вагонах, на морских судах и т.д. По виду при-меняемого огнетушащего вещества огнетушители подразделяются на воздушно-пенные, порошковые, газовые (углекислотные, хладоновые).
Станция технического обслуживания ОАО «Пожтехника» производит работы по техническому обслуживанию и ремонту автотранспортной техники, а также пред-лагает услуги по диагностированию и испытанию узлов и агрегатов автомобилей.
На станции выполняются следующие виды работ:
уборочно-моечные;
мойка автомобилей;
диагностика общего состояния и отдельных агрегатов;
все виды технического обслуживания (ТО);
крепежно-регулировочные работы;
сварочно-кузовные и жестяницко-арматурные работы;
окрасочные работы;
противокоррозионная и противошумная обработка кузовов;
электро-карбюраторные работы;
Автомобиль, прибывший на СТОА, проходит уборочно-моечные работы на специализированном участке, оснащенном моечными машинами. Наружная мойка автомобиля производится с помощью шланговой установки М-125. Моющий писто-лет установки, снабженный соплом для получения водяной струи в виде плоского веера, позволяет обеспечить высокую производительность мойки при небольшом расходе воды. Управление подачей моющего раствора (при необходимости), чистой воды для обмыва и полировочной смеси, осуществляется запорно-регулировочными кранами. Кроме того, для наружной мойки автомобилей применена моечная щетка М-906 с подводом воды через рукоятку.
Наружная мойка двигателя, производится на том же посту моечной установ-кой М-203 с подогревом воды и с применением 4%-х растворов порошкообразных СМС.
Для ускорения сушки вымытого автомобиля моечная эстакада оборудована соплами для подачи подогретого воздуха, нагнетаемого вентилятором.
Помытый автомобиль направляется на один из постов, для технического ди-агностирования.
Примененное оборудование, переносные приборы и инструменты позволяют произвести комплексное диагностирование автомобиля или его составных частей.
В соответствии с заказом-нарядом владельца автомобиля, а также на основа-нии внешнего осмотра автомашины, произведенного приемщиком станции, произ-водится безразборная проверка и уточнение неисправностей и отказов в работе сис-тем и агрегатов автомобиля.
По результатам диагностирования автомобиль направляется на один из постов для технического обслуживания или устранения неисправностей.
Арматурные, ремонтно-кузовные, жестяницкие и сварные работы производят-ся в ремонтно-кузовном (без сварки) и сварочно-кузовном участках.
Ремонтно-кузовной участок имеет оборудование для выполнения слесарных и жестяницких работ. Здесь выполняют работы по подготовке кузова к окраске и ан-тикоррозийному покрытию без применения растворителей, смывок, а также по под-готовке кузова к сварке.
Для обеспечения рабочих мест СТОА метизами, ремонтными материалами и инструментом, имеется склад материалов и инструмента, оснащенный стеллажами для их хранения.
Работы по окраске автомобилей, а также противокоррозионная обработка ку-зовов производятся на изолированном от других помещений участке окраски. Этот участок оснащен двумя окрасочно-сушильными агрегатами. Обе камеры могут рабо-тать независимо друг от друга, так как окрасочный участок имеет два краскоприго-товительных помещения.
Каждое краскоприготовительное помещение имеет два выхода (один внутрь участка, второй наружу).
После завершения окраски в той же камере производится сушка автомобиля при температуре 800 С. Окрасочно-сушильный агрегат для этого оборудован элек-тронагревателями и вентилятором.
В результате анализа коммерческой деятельности предприятия и его структу-ры была выявлена возможность реконструкции участка по ремонту агрегатов, с це-лью получения дополнительной прибыли за счет оказания услуг по техническому обслуживанию и ремонту транспортных машин различным организациям.
2. Техническая оснащенность предприятия
К технической оснащенности предприятия относится, в первую очередь, ко-личественный и качественный состав передвижного парка машин.
К количественному составу относится число всей транспортной техники, на-ходящейся на балансе предприятия, независимо от того, находится ли часть состава на ремонте или ТО.
К качественному составу отнесем марки автомобилей, количество автомоби-лей разных марок и их примерное назначение.
На балансе данного предприятия находится 40 машин грузового типа, 6 авто-бусов, 48 легковых автомобилей, экскаваторы, краны, погрузчики и т.д.
Завод осуществляет перевозку грузов по территории России из стран ближнего и дальнего зарубежья.
3. Внедрение на предприятии комплексной механизации процессов
На данном предприятии применен операционно-постовой метод обслужива-ния автомобилей, при котором объем работ каждого вида обслуживания, распреде-ляется по нескольким постам. После обслуживания на одном посту, автомобиль пе-ремещается на другой пост. Организация работ операционно-постовым методом по-зволяет применять на предприятии узкоспециализированное оборудование, механи-зировать технический процесс и этим повысить качество работ и производитель-ность труда.
При ремонте автомобилей подвижного состава парка машин, на предприятии применяется комбинированный метод ремонта, при котором агрегат или узел заме-няют новым, или взятый из оборотного фонда. Затем, при повторном заезде, заме-няют ранее снятым с этого же автомобиля и отремонтированный, в оговоренный срок, т.е. метод «проката агрегатов».
4.2 Использование тяговых и эксплуатационных возможностей парка машин
Основное назначение передвижного состава парка машин – выполнение зака-зов завода. В данном случае весь парк машин занят транспортировкой грузов в черте города и за ее пределами, в зависимости от выполняемого наряда.
Если принять количество передвижного состава парка машин за 100%, то ко-личество используемых машин в единицу времени, выраженное в процентах, напря-мую зависит от того, насколько интенсивно используется данный парк машин.
Количество машин использованных по своему прямому назначению, в пери-од прохождения практики составляет примерно 75 – 80 % от всего передвижного со-става парка машин. Количество машин, находящихся на техническом ремонте, за тот же период составило 10 – 15 % от всего парка машин. Остальные машины находи-лись в простое.
4.3 Порядок установления норм расхода ГСМ
На данном предприятии в парке передвижного состава расход ГСМ установ-лен на 100 км.
Для автомобилей ГАЗ – 3302 и ГАЗ – 33027, контрольный расход топлива на 100 км пробега (по нормам расхода ГСМ) составляет 14,5 литров. Для автомобилей ЗИЛ – 130 эта норма составляет 38 литров на 100 км.
Зимой при установившейся температуре 0°С, основные нормы расхода уве-личивают на 10 %.
При работе автомобиля с прицепом надбавка на каждую тонну буксируемого груза (включая массу самого прицепа) при условии полной нагрузки самого автомо-биля составляет до 6 %.
Если автомобиль работает в тяжелых дорожных условиях (в период сезонной распутицы, снежных заносов), норма расхода увеличивается до 25 %.
В период обкатки нового или капитально отремонтированного автомобиля, норму расхода топлива увеличивают на 5 %.
Расход масла для двигателей установлен в процентах от расхода горючего, выраженного литрах. Для двигателей, не прошедших ремонта. Норма расхода масла составляет 3,5 %, а прошедшие ремонт 4,2 от расхода топлива.
Расход трансмиссионных масел также нормируется в процентах от расхода горючего в литрах: для автомобилей с одной ведущей осью (ГАЗ – 3302) – 0,8 %, с двумя ведущими осями(ГАЗ – 33027) – 1,1%.
Расход пластичных смазок составляет 0,5 %от нормы расхода горючего, вы-раженной в литрах (смазка в килограммах).
Нормы расхода ГСМ взяты из технических характеристик данных машин.Литература1. Программа ТОиР на машиностроительном предприятии/ Пожтех-ника 1997 г.
2. Каталог продукции/ Пожтехника 1999 г.
|
|
