СодержаниеВведение 3
1. Сегментирование транспорта 6
2. Анализ потребителей 10
3. Анализ конкурентов 12
4. Анализ привлекательности рынка 15
5. Анализ макросреды 28
Заключение 31
Список литературы 33ВведениеТранспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономи¬ки страны. Однако сам транспорт часто стимулирует повышение уровня активности экономики. Он освобождает возможности, таящиеся в слабо¬развитых регионах страны или мира, позволяет расширить масштабы про¬изводства, связать производство и потребителей.
Особое место транспорта в сфере производства заключается в том, что, с одной стороны, транспортная промышленность составляет само¬стоятельную отрасль производства, а потому особую отрасль вложения производственного капитала. Но с другой стороны, она отличается тем, что является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения и для процесса обращения.
Особое место среди различных видов транспорта занимает автомобильный транспорт. Он более мобилен по своей природе и менее зависит от внешних факторов. В большинстве стран, в том числе и в России, автомобильный тран¬спорт занимает ведущее место по объемам перевозок грузов и пассажиров.
Развитие рыночных отношений в России привело к разрушению су¬ществовавшей прежде отраслевой системы управления автомобильным транспортом. Несмотря на то, что этот процесс был сам по себе необходи¬мым и естественным, первоначальный эффект был явно отрицательным - резко возросло количество дорожно-транспортных происшествий и их тя¬жесть, снизились объемы перевозок и выпуск парка подвижного состава и т.д. В значительной степени это было обусловлено тем, что взамен суще¬ствовавшей системы отраслевого управления автомобильным транспортом не была создана эквивалентная система государственного управления и ре¬гулирования транспортной деятельности, адаптированная к условиям ры¬ночного хозяйствования. Предприятия и организации транспорта остались один на один с рыночной стихией.
В процессе приватизации и демонополизации транспортного произ¬водства образовалось большое количество частных перевозчиков и малых АТП, которые возглавили не подготовленные для этих целей руководители.
Вместе с тем, опыт развитых зарубежных стран показывает, что ры¬ночные отношения в экономике ни в коей мере не исключают, а наоборот предполагают создание развитой и эффективной системы многостороннего государственного регулирования транспортной деятельности.
Существует много причин, по которым общество должно осуществлять контроль над транспортом:
? Основные операции транспорта необходимо регулировать в инте¬ресах общественной безопасности (дорожного движения и экологи¬ческой).
? Во многих случаях транспорт является естественной монополией, что представляет собой сдерживающий фактор его развития.
? Чаще всего транспорт сильно подвержен конкурентной борьбе. Это ведет к снижению заработной платы работающих людей в отрасли.
? Социальные затраты транспорта очень велики, в связи с этим их необходимо учитывать и перераспределять. Автомобильный тран¬спорт не может существовать без таких элементов, как автомо¬бильные дороги, стоянки и т.п. Это обусловливает дополнитель¬ное финансирование.
? Транспорт часто требует международного взаимодействия, что предопределяет необходимость государственных соглашений.
? Транспорт вместе с системой материально-технического снабжения и связью является частью инфраструктуры национальной экономи¬ки и одновременно стимулятором ее развития.
? Транспорт, в связи с высоким коэффициентом перевозимости про¬изводимых товаров, является отраслью, прогрессивно стимули¬рующей инфляционные процессы.
? Транспорт является центральным звеном при ликвидации чрезвы¬чайных ситуаций и играет важную роль в обеспечении обороно¬способности страны.
Цель данной работы – провести анализ сегмента транспортного средства.
Задачи, которые решались в процессе работы:
? изучение рынка автомобильных услуг;
? анализ потребителей автомобильных услуг;
? анализ конкурентов;
? изучение макросреды.Литература1. Академия рынка: маркетинг. / Под ред. Багиева Г.Л. – М.: Экономика, 1999.
2. Комаров А.Г., Кудашев А.Р., Брандукова А.А., Муфтиев Г.Г. Современный менеджмент: теория и практика. – СПб.: Питер, 2004.
3. Кузнецов Ю.М. Охрана труда на АТП. – М.: Транспорт, 1998.
4. Напольский Г.М. Технологическое проектирование. - М.: Транспорт, 1995.
5. Михалева Е.П. Менеджмент. – М.: Юрайт, 2004.
6. Основы менеджмента: Учебное пособие для вузов. / Под ред. Радугина А.А. – М.: Центр, 1997.
7. Петрыченков С.Н. Организация комплексного автосервиса.- М.: Транспорт, 1999.
8. Планида В.С., Окинько В.А., Бычков В.П. Технологическое проектирование АТП и СТО.- Воронеж: ВГУ, 2001.
9. Регулирование на транспортном рынке. / Под ред. Афанасьева С.К. – СПб: Питер, 2002.
10. Регулирование транспортной деятельности. / Под общ. ред. проф. Кононовой Г.А. – СПб.: Питер, 2003.
11. Техническая эксплуатация автомобилей. Под ред. Крамаренко Г.В. - М.: Транспорт, 2001.
12. Транспортные коммуникации. / Под ред. Фастовцева Г.С. – М.: Транспорт, 2005.
13. Фастовцев Г.Ф. Современный автосервис. М.: Знание, 1998.
|
|
