Технические, готовая контрольная работа

ZAUCHKA.ru

+7 913 789-74-90

Интернет-магазин/Машиностроения, оборудование, материаловедение/Транспорт и связь/Подвижной состав автомобильного транспорта

Тема/Вариант	Подвижной состав автомобильного транспорта
Предмет	Транспорт и связь
Тип работы	контрольная работа
Объем работы	14
Дата поступления	12.12.2012

690 ₽

Содержание

Вопрос 1. Устройство и работа механизма управления дополнитель-ной коробки передач автомобиля МАЗ-64227. Выполните схему пневмопри-вода переключения дополнительной коробки Вопрос 2. Типы мостов автомобиля. Поясните устройство переднего моста автомобиля ГАЗ - 66-11. Вопрос 3. Назначение и устройство задней подвески автомобиля МАЗ-54322. Выполните схему подвески.

Введение

Вопрос 1. Устройство и работа механизма управления дополнитель-ной коробки передач автомобиля МАЗ-64227. Выполните схему пневмопри-вода переключения дополнительной коробки Ответ на вопрос 1 Механизм переключения дополнительной коробки (рис.1) состоит из редукционного клапана 12, воздухораспределителя 6, пневмокрана 5, впуск-ного клапана 8, рабочего цилиндра 1 и воздухопроводов. Редукционный клапан 3 (рис.2) служит для снижения давления сжа-того воздуха, подводимого из пневмосистемы автомобиля, до 0,475 МПа - рабочего давления пневмосистемы коробки передач. Воздухораспределитель 23 направляет сжатый воздух от впускного клапана 17 в ту или другую по-лость рабочего цилиндра 25 и стравливает воздух из его полостей. Пневмокран 5 осуществляет управление воздухораспределителем. При опущенном вниз переключателе 6 диапазонов золотник воздухораспре-делителя устанавливается в положение, соответствующее прямой передаче в дополнительной коробке. При поднятом переключателе - в положение по-нижающей передачи. Впускной клапан 17 обеспечивает подачу сжатого воз-духа через воздухораспределитель 23 в рабочий цилиндр 25 только при вы-ключенной передаче в основной коробке. При включенной передаче в основ-ной коробке впускное отверстие клапана закрыто толкателем 16 и воздух в воздухораспределитель и рабочий цилиндр не поступает, разгрузочное от-верстие в корпусе клапана открыто, обе полости рабочего цилиндра соедине-ны с атмосферой. При поднятом переключателе диапазонов трос перемещает золотник 3 в положение, при котором сжатый воздух, подводимый от редукциионного клапана к каналу А через канал пневмокрана, поступает в канал - Б и далее к воздухораспределителю на включение понижающей передачи. Канал В в это время через фильтр 8 соединен с атмосферой. При опущенном переключате-ле диапазонов трос перемещает золотник 3 в положение, при котором сжа-тый воздух через канал А попадает в канал В и оттуда - к воздухораспреде-лителю на включение прямой передачи. В это время канал Б через крышку 5 соединен с атмосферой.

Литература

1. Богданов С.Н. и др. Автомобильные двигатели. - М.: Машинострое-ние, 1987. 2. Бурков М.С. Специализированный подвижной состав. - М.: Транс-порт, 1979. 3. Вишняков Н.Н. и др. Автомобиль. Основы конструкции. - М.: Машиностроение, 1986. 4. Михайловский Е. В., Серебряков К. Б., Тур Е. Я. Устройство автомо-биля. М. Машиностроение, 1981. 5. Вахламов В. К. Подвижной состав автомобильного транспорта. - М: Академия, 2003. 6. Роговцев В.Л. и др. Устройство и эксплуатация автотранспортных средств. -М.: Транспорт, 1991.

Уточнение информации

+7 913 789-74-90
info@zauchka.ru
группа вконтакте