СодержаниеВведение 3
Глава 1. Система организации и безопасности дорожного движения 7
1.1. Основные положения 7
1.2. Правовое регулирование и организация дорожного движения: зарубежный опыт 10
1.3. О целевых программах повышения безопасности дорожного движения в России 34
Глава 2. Проблемы и пути совершенствования системы организации и безопасности дорожного движения в г. Анадырь 40
2.1. Общая характеристика г. Анадырь 40
2.2. Проблемы эффективности организации и безопасности дорожного движения в г. Анадырь 41
2.3. Повышение эффективности системы организации и безопасности дорожного движения в г. Анадырь 47
Глава 3. Совершенствование дорожного движения в г. Анадырь 49
3.1. Медицинское обеспечение безопасности дорожного движения в г. Анадырь 49
3.2. Применение интеллектуальных систем и безопасность дорожного движения в г. Анадырь 63
Заключение 70
Список литературы 73ВведениеПроблема аварийности, связанной с автомобильным транспортом (далее - аварийность), в последнее десятилетие приобрела особую остроту в связи с несоответствием дорожно-транспортной инфраструктуры потребностям общества и государства в безопасном дорожном движении, недостаточной эффективностью функционирования системы обеспечения безопасности дорожного движения и крайне низкой дисциплиной участников дорожного движения.
В 2004 году произошло свыше 208 тыс. дорожно-транспортных происшествий, в которых погибли 34,5 тыс. человек. По сравнению с 1997 годом число погибших возросло на 27,8%. Всего за последние 10 лет в результате дорожно-транспортных происшествий погибли 312,5 тыс. человек, из которых более четверти - люди наиболее активного трудоспособного возраста (26 - 40 лет).
Коренной перелом в состоянии аварийности произошел после 2000 года. Рост основных показателей аварийности в 2001 - 2004 годах по отношению к 1% роста количества транспортных средств составил:
по дорожно-транспортным происшествиям - 3,6%;
по количеству лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, - 2,7%;
по количеству лиц, получивших ранения в результате дорожно-транспортных происшествий, - 4,5%.
Начиная с 2000 года устойчиво растут такие относительные показатели аварийности, как количество лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, на 10 тыс. единиц транспорта (транспортный риск) и количество лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, на 100 тыс. населения (социальный риск). В 2004 году они достигли своего максимума (более 10 и свыше 24 лиц, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, соответственно).
Дорожно-транспортные происшествия наносят экономике России значительный ущерб, составляющий в последние 4 года 2,2 - 2,6% валового внутреннего продукта страны (в 2004 году ущерб составил 369 млрд. рублей, в том числе в результате гибели и ранения людей -227,7 млрд. рублей).
Основными видами дорожно-транспортных происшествий в России являются наезд на пешехода, препятствие и на стоящее транспортное средство, а также столкновение и опрокидывание. Свыше трех четвертей всех дорожно-транспортных происшествий связаны с нарушениями Правил дорожного движения Российской Федерации водителями транспортных средств. Около трети всех происшествий связаны с неправильным выбором скорости движения. Вследствие выезда на полосу встречного движения регистрируется около 13% дорожно-транспортных происшествий. Каждое восьмое дорожно-транспортное происшествие совершил водитель, находившийся в состоянии опьянения, каждое седьмое - не имевший права на управление транспортным средством. Определяющее влияние на аварийность оказывают водители транспортных средств, принадлежащих физическим лицам. Удельный вес этих происшествий превышает 80% всех происшествий, связанных с несоблюдением водителями требований безопасности дорожного движения.
Наиболее многочисленной и самой уязвимой группой участников дорожного движения являются пешеходы. За последние 8 лет количество пешеходов, погибших в результате дорожно-транспортных происшествий, увеличилось на треть. Всего за этот период погибли свыше 100 тыс. и ранены свыше 500 тыс. пешеходов.
Сложная обстановка с аварийностью и наличие тенденций к дальнейшему ухудшению ситуации во многом объясняются следующими причинами:
постоянно возрастающая мобильность населения;
уменьшение перевозок общественным транспортом и увеличение перевозок личным транспортом;
нарастающая диспропорция между увеличением количества автомобилей и протяженностью улично-дорожной сети, не рассчитанной на современные транспортные потоки.
Так, современный уровень обеспечения автомобилями в городах уже превысил 200 штук на 1 тыс. жителей, тогда как дорожно-транспортная инфраструктура соответствует уровню 60-100 штук на 1 тыс. жителей.
Следствием такого положения дел являются ухудшение условий дорожного движения, нарушение экологической обстановки, увеличение количества заторов, расхода топлива, а также рост количества дорожно-транспортных происшествий. В настоящее время в городах и населенных пунктах происходит более 70% всех дорожно-транспортных происшествий. Темпы увеличения количества лиц, пострадавших в результате дорожно-транспортных происшествий в городах, опережают темпы увеличения количества дорожно-транспортных происшествий.
Почти 60% дорожно-транспортных происшествий в городах приходится на столицы и административные центры субъектов Российской Федерации.
Выбранная тема "Совершенствование системы организации дорожного
движения (на примере г. Анадырь)" является, несомненно, актуальной, теоретически и практически значимой.
Цель работы - изучить особенности и пути совершенствования системы организации дорожного движения на примере г. Анадырь.
Предмет работы - система организации дорожного движения на примере г. Анадырь.
Объект работы - общественные отношения в процессе совершенствования системы организации дорожного движения.
Исходя из цели работы, были сформулированы следующие задачи:
- рассмотреть особенности безопасности дорожного движения;
- изучить правовое регулирование и организацию дорожного движения: зарубежный опыт;
- показать особенности целевых программ повышения безопасности дорожного движения в России;
- проанализировать проблемы и пути совершенствования системы организации и безопасности дорожного движения в г. Анадырь;
- изучить пути совершенствования дорожного движения в г. Анадырь.
Структура работы. Работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка литературы.Литература1. Бадагуев Б.Т. Безопасность дорожного движения. М., 2008
2. Бабина Р.П. Организация безопасности дорожного движения. М., 2009
3. Головко В.В., Майоров В.И. "Основы безопасности дорожного движения: учебное пособие". М., 2009
4. Иванов В.Н. Основы организации безопасности дорожного движения. М., 2009
5. Ижевский П.В. Безопасность дорожного движения. М., 2008
6. Жульнев Н.Я. Правила и безопасность дорожного движения. М., 2008
7. Клинковштейн Г. И., Афанасьев М. Б. Организация дорожного движения: Учеб. для вузов. - 5-е изд., перераб. и доп. - М: Транспорт, 2001
8. Кременец Ю.А. Технические средства организации дорожного движения. - Москва, ИКЦ "Академкнига", 2005
9. Коноплянко В.И. Безопасность дорожного движения. М., 2008
10. Королев А.Н. Организация безопасности дорожного движения. М., 2009
11. Майоров В.И. Государственно-правовое обеспечение безопасности дорожного движения. М., 2009
12. Ноздричев А.В. Методические указания к выполнению курсового проекта для студентов специальности 240400. - Курган: Издательство КГУ, 2003
13. Рыбин А.Л. Безопасность дорожного движения: учебное пособие. М., 2009
14. Столяров В.В., О.Н. Распоров, И.Г. Овчинников. Современные подходы к проблеме обеспечения безопасности дорожного движения. М., 2006
15. О внедрении новейших технических решений для автоматической фото- и видеофиксации нарушений правил дорожного движения// Журнал ТЗ № 3. 2008.
|
|
