Содержание1. Расчет технического штата для обслуживания устройств связи
1.1. Поездная и станционная радио- и громкоговорящая связь (ПРС, СР и ГС)
1.2. Телеграфные станции
1.3. Телефонные станции
1.4. Цех избирательной связи
1.5. Воздушные и кабельные линии связи
1.6. Определение группы дистанции
2. Расчет эксплуатационного штата телеграфно-телефонных станций
2.1. Телеграфные станции
2.2. Телефонные станции
3. Расчет штата производственной базы дистанции связи
3.1. Участок по механизации и метрологии
3.2. Производственные участки радиосвязи.
3.3. Аварийно-востановительная летучка связи
4. Организационная структура дистанции
4.1. Схема деления дистанции на участки.
4.2. Схема организации управления дистанцией
5. Расчет фонда заработной платы штата дистанции
6. Расчет экономической эффективности при внедрении новой техники.
7. Теоретический вопрос
Приложение 1ВведениеЖелезнодорожный транспорт как объект изучения является сложной производственной экономической и социальной системой (ПЭСС) со своей внутренней, только ей присущей территориально-производственной и функциональной структурой. В конкретных условиях объектом изучения являются отдельные подразделения, звенья и элементы железнодорожного транспорта или группы взаимосвязанных подразделений и элементов по видам деятельности: эксплуатационная работа, производство транспортной продукции (перевозок), транспортное обслуживание клиентов и транспортное обеспечение регионов.
Экономика железнодорожного транспорта изучает транспорт со стороны производственно - экономических отношений, в постоянно действующей взаимосвязи с производственными силами. Производственно - экономические отношения на железнодорожном транспорте появляются как в процессе основной перевозочной деятельности, так и в процессе подсобно - вспомогательной (непрофильной) деятельности. Предметом изучения экономики железнодорожного транспорта являются производственные отношения и экономические интересы, возникшие между:
" железнодорожным транспортом и потребителями транспортных услуг;
" взаимодействующими рабочими коллективами самих железных дорог во взаимодействии и сотрудничестве с коллективами других видов транспорта;
" трудовыми коллективами и работниками отдельных подразделений, служб и звеньев железнодорожного транспорта.
Экономика железнодорожного транспорта исследует действие в транспортной сфере в целом и на железнодорожном транспорте объективных экономических законов, присущих всем общественно - экономическим формациям; закона стоимости, закона экономии времени, закона неуклонного роста производительности труда и распределения, благ в соответствии с качеством труда и его количества, закона соответствия производственных отношений характеру развивающихся производственных сил и других законов.
Экономика железнодорожного транспорта широко опирается на знание его техники и технологии, размещения производства, планирования и организации деятельности и взаимодействии с другими конкурирующими видами транспорта.
Методы познания экономических явлений вообще призваны раскрывать сущность.
Качественный анализ в экономике любого уровня и любой отрасли - это теоретический, сущностный анализ. В свою очередь, этот анализ дополняется количественными характеристиками, что позволяет более осязаемо представить суть качественного анализа.
Экономика железнодорожного транспорта в своих исследованиях и практической деятельности широко используют многие конкретные научные методы и приемы выбора решений, а так же программно-целевой и балансовый, системного подхода в экономическом анализе, экономико-математические, а также методы исследования операций, экспертных, рейтинговых оценок.Литература"
|
