СодержаниеРеферат
УДК 629.44(075.6)
Курсовая работа содержит 38 страниц, 7 рисунков, 1 таблицу, 6 источников
Технологический процесс, технологическая операция, электродуговая сварка, электрод, флюс, коэффициент наплавки, автосцепное устройство, предохранитель замка, дефект.
Цель работы: научиться разрабатывать маршрутные карты, провести расчёты двух различных методов наплавки и сравнить их себестоимость, ознакомиться с различными видами восстановления и обработки деталей вагонов.
В курсовом проекте произведён выбор действующего типового технологического процесса ? способа восстановления изношенной детали, составлен технологический процесс ремонта и произведена разработка технологических операций. Также произведено нормирование технологического процесса и расчёт экономической эффективности технологического процесса.
Содержание
Введение 4
1 Анализ исходных данных для разработки технологического процесса 5
1.1 Назначение детали 5
1.2 Виды трения и изнашивания взаимодействующих поверхностей с указанием действующих сил и вызываемых ими неисправностей и повреждений 5
1.3 Технические условия на ремонт 6
1.4 Условия эксплуатации 8
1.5 Влияние неисправностей и дефектов детали на безопастность движения поездов 8
2 Разработка технологического процесса 11
3 Разработка технологических операций 13
3.1 Расчёт режима ручной дуговой наплавки 14
3.2 Расчёт режима автоматической наплавки под плавленым флюсом 17
4 Нормирование технологического процесса 23
4.1 Расчёт технологической себестоимости при ручной дуговой наплавке 23
4.2 Расчёт технологической себестоимости при автоматической наплавке под плавленым флюсом 26
5 Расчёт технико-экономической эффективности 29
6 Определение требований техники безопасности 31
Заключение 33
Список литературы 34
Введение
Технология производства и ремонта вагонов является наукой, которая изучает сущность, взаимосвязь, развитие многочисленных и разнообразных технологических процессов, используемых при изготовлении и ремонте вагонов в целом, их сборочных единиц и деталей.
Вагоностроительные и вагоноремонтные предприятия представляют собой производственно-хозяйственные организации, состоящие из основных иВведениеВведение
Технология производства и ремонта вагонов является наукой, которая изучает сущность, взаимосвязь, развитие многочисленных и разнообразных технологических процессов, используемых при изготовлении и ремонте вагонов в целом, их сборочных единиц и деталей.
Вагоностроительные и вагоноремонтные предприятия представляют собой производственно-хозяйственные организации, состоящие из основных и вспомогательных производственных участков и обслуживающих хозяйств, в которых одновременно протекает множество разнородных, но в то же время тесно взаимосвязанных процессов производства. Ведущее место среди них занимают технологические процессы, в результате осуществления которых предприятие выпускает новые или отремонтированные вагоны.
Разнообразен и теоретический аппарат, который используется при решении технологических задач. В разработке технологии производства и ремонта вагонов широко используются: теория пластических деформаций, резания металлов, сварочного производства и другие дисциплины.
Курс технологии производства и ремонта вагонов обобщает огромный практический опыт и связывает многие теоретические и технические дисциплины, синтезируя содержащийся в них материал применительно к решению технологических задач. Одновременно с этим путём изучения, анализа и обобщения производственного опыта создаются и развиваются основные теоретические положения технологии производства и ремонта вагонов, являющиеся научной базой методов разработки и осуществления технологических процессов.
Развитие и формирование прикладной специальной науки «Технология производства и ремонта вагонов» определили интенсивность изучения технологических процессов, а следовательно, и научное их обобщение с установлением теоретических основ закономерностей в технологии изготовления деталей, ремонта и сборки вагонов.
1 Анализ исходных данных для разработки технологического процесса
1.1 Назначение детали
Предохранитель вместе с замкодержателем удерживает замок в его нижнем положении при сцепленных автосцепках. Он представляет собой двуплечий рычаг с цилиндрическим отверстием 1 для навешивания на шип замка. Верхнее плечо 2 предназначено для упора в противовес замкодержателя в сцепленной автосцепке. С помощью нижнего плеча 3 производится поворот собачки и выключение предохранителя от саморасцепа при расцеплении автосцепок.
Рисунок 1.1 ? Предохранитель замка
1.2 Виды трения и изнашивания взаимодействующих поверхностей с указанием действующих сил и вызываемых ими неисправностей и повреждений
В эксплуатации вагонов большое воздействие на работоспособность деталей несут различные виды внешнего трения.
Виды и характеристики внешнего трения:
– внешнее трение – явление сопротивления относительно соприкосновения, возникающее между двумя телами в зонах соприкосновения поверхностей, направленное по касательным к ним.
– сила трения – сила соприкосновения при относительном перемещении одного тела по поверхности другого под действием внешней силы, тангенциально направленной к общей границе между этими телами.
– скорость скольжения – разность скоростей тел в точке касания при скольжении.
– коэффициент трения – отношение силы трения двух тел к нормальной силе, прижимающей эти тела друг к другу.
– трение без смазочного материала – это трение двух тел при отсутствии на поверхности трения введенного смазочного материала любого вида.
– трение со смазочным материалом – трение двух тел при наличии на поверхности любого смазочного материала.
– трение скольжения – трение движения, при котором скорость тел в течение касания различны по значению или направлению.
– трение качения – трение движения, при котором скорости соприкасающихся тел одинаковы по направлению и значению.
– трение качения с проскальзыванием – трение движение соприкасающихся тел при одновременном трении качения и скольжения в зоне контакта.
Предохранитель признают неисправным и направляют в ремонт, если:
а) он изогнут;
б) диаметр отверстия для навешивания на шип замка, длина верхнего плеча, высота его торца или очертания верхнего и нижнего плеч не соответствуют шаблону 800р-1;
в) имеются трещины в любой его части.
1.3 Технические условия на ремонт
Для определения мест, требующих ремонта, предохранитель проверяется шаблоном № 800р, как показано на рисунке 1.2.
Изгиб верхнего и нижнего плеч предохранителя определяется путём пропуска их через вырезы в листе 1 шаблона (рисунок 1.2,а).
Для пропуска через вырез 2 предохранитель надевается отверстием на шип 3, укреплённый в обойме 4. Предохранитель является исправным, если он полностью проходит через вырез 2 шаблона, опускается до упора в основание шипа 3, а боковая поверхность его располагается заподлицо или ниже верхней плоскости шаблона.
При проверке вырезом 5 через отверстие предохранителя пропускается стержень 6. Поворачивая предохранитель в обе стороны, пропускают верхнее и нижнее плечо его поочерёдно через соответствующие ветви выреза. Если деталь не погнута, то каждое плечо пройдёт полностью через вырез.
Изогнутый предохранитель выправляется в горячем состоянии и снова проверяется шаблоном.
Диаметр отверстия в предохранителе проверяется непроходной пробкой 7 шаблона. Размер отверстия является правильным, если пробка 7 не проходит в него или проходит частично, но не до упора предохранителя в лист шаблона.
Рисунок 1.2 ? Проверка предохранителя шаблоном № 800р
Изношенные стенки отверстия в предохранителе исправляются электронаплавкой с последующей рассверловкой на станке сверлом, имеющим диаметр 24 мм.
При сверлении отверстия необходимо во избежание перекоса установить предохранитель так, чтобы сверло было строго перпендикулярно к его плоскости.
Высота торцовой части верхнего плеча предохренителя проверяется непроходным вырезом 8 в листе шаблона. Проверяемая высота является удовлетворительной, если между торцом плеча предохранителя и ребром выреза шаблона остаётся зазор.
Для проверки длины верхнего плеча предохранитель надевается на шип 9 шаблона, как показано на рисунке 1.2,б, и поворачивается вокруг него по направлению стрелки. При этом носок верхнего плеча приближается к сухарю 10. Проверяемая длина правильна, если кромка торцовой поверхности плеча проходит мимо проходной части сухаря 10 и упирается в непроходную часть.
Верхнее плечо предохранителя, не удовлетворяющее шаблону, наплавляется и после этого обрабатывается.
У каждого предохранителя, выпускаемого из ремонта, срезаются фаски размером 5x5 мм в местах, указанных на рисунке 1.3, в тех случаях, когда этих фасок нет.
После ремонта собачку проверяют шаблоном (рисунок 1.2).
Рисунок 1.3 ? Фаски по кромкам предохранителя, снимаемые при ремонте
1.4 Условия эксплуатации
В процессе эксплуатации автосцепное устройство, и в частности замкодержатель, испытывает значительные ударные и тяговые усилия (нагрузки), которые приводят к износу и повреждению, вплоть до излома, деталей автЛитератураСписок литературы
1 Проектирование технологических процессов ремонта деталей вагонов, часть 1. 2; Г.Ф. Гусев, В. А. Ковалёв, Л. Н. Пасечников, Омск 1998 г.
2 Комплектация и оформление технологических документов при ремонте вагонов, Г.Ф. Гусев, В. В. Зубенко, Омск 2006 г.
3 Инструкция по ремонту и обслуживанию автосцепного устройства подвижного состава железных дорог Российской Федерации. – М.: Транспорт – ТРАНСИНФО, 1997 (ЦВ-ВНИИЖТ-494).
4 Справочник сварщика / Под редакцией В. В. Степанова. М.: 1983 ? 560 с.
5 Инструкция по сварке и наплавке при ремонте грузовых вагонов. – М.: Транспорт, 1999 (ЦВ/201-98)
6 Технология производства и ремонта вагонов / Под редакцией К. В. Мотовилов. ? М.: Маршрут, 2003. ? 382 с.
|
|
