СодержаниеСодержание
1. ИСПОЛЬЗУЯ ЕСТЕСТВЕННЫЙ ЯЗЫК, ДЛЯ ИСХОДНОЙ СИСТЕМЫ СФОРМУЛИРУЙТЕ 3
1.1. МОДЕЛЬ "ЧЕРНОГО ЯЩИКА" 3
1.2. МОДЕЛЬ СОСТАВА 5
1.3. МОДЕЛЬ СТРУКТУРЫ 5
1.4. МОДЕЛЬ "БЕЛОГО" ЯЩИКА 6
2. СФОРМУЛИРУЙТЕ ДЛЯ КАЖДОЙ МОДЕЛИ 9
2.1. ВОЗМОЖНУЮ ОБЛАСТЬ ПРИМЕНЕНИЯ 9
2.2. УСЛОВИЯ РЕАЛИЗАЦИИ СВОЙСТВ 9
2.3. ПОНЯТИЕ АДЕКВАТНОСТИ МОДЕЛИ 9
2.4. БЕЗУСЛОВНО-ИСТИННОЕ СОДЕРЖАНИЕ 10
2.5. УСЛОВНО-ИСТИННОЕ СОДЕРЖАНИЕ 10
2.6. ПРЕДПОЛОЖИТЕЛЬНО-ИСТИННОЕ СОДЕРЖАНИЕ 10
3. РАСКРОЙТЕ СОДЕРЖАНИЕ ПОНЯТИЯ "ФУНКЦИОНИРОВАНИЕ СИСТЕМЫ" 10
4. РАСКРОЙТЕ СОДЕРЖАНИЕ ПОНЯТИЯ "РАЗВИТИЕ СИСТЕМЫ" 12
5. СФОРМУЛИРУЙТЕ ЦЕЛЬ СИСТЕМЫ, ОПРЕДЕЛИТЕ ЕЕ ХАРАКТЕР 12
6. ИСПОЛЬЗУЯ ИЗВЕСТНЫЕ КЛАССИФИКАЦИИ, УСТАНОВИТЕ СООТВЕТСТВИЕ СИСТЕМЫ ПОЛОЖЕНИЯМ КЛАССИФИКАЦИИ 12
7. СФОРМУЛИРУЙТЕ ПОНЯТИЕ УПРАВЛЯЮЩЕЙ СИСТЕМЫ ПО ОТНОШЕНИЮ К ИСХОДНОЙ 13
8. СФОРМУЛИРУЙТЕ ПОНЯТИЕ УПРАВЛЯЕМОЙ СИСТЕМЫ (ПО ОТНОШЕНИЮ К ИСХОДНОЙ) 13
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 16Введение1. Используя естественный язык, для исходной системы сформулируйте
1.1. Модель "черного ящика"
Рассмотрим систему "сыпучий груз".
Представим ее в виде "черного ящика".
Модель "черного ящика" - это модель системы, представляющая собой "черный ящик" с известными выходными и входными параметрами и неизвестным внутренним устройством. Исследуя известные параметры, с помощью такой модели можно получить представление о внутреннем устройстве.
В данном случае мы не знаем, что из себя представляет сыпучий груз. Однако, зная его характеристики, можно получить представление о нем.
На разных этапах экономического цикла производство - транспортирование - потребление результат труда каждый раз предстает в новом качестве. На первом этапе результат - это продукт, т.е. категория, обладающая потребительской стоимостью. Продукт может быть реализован полностью или частично использован для продажи или потребления в другом месте. В этом случае он становится товаром. С момента передачи транспорту для пространственного перемещения (второй этап) продукт приобретает новое качество - становится грузом, т. е. объектом транспортирования. На третьем этапе в результате реализации потребительской стоимости груз опять выступает в роли продукта. Стоимость продукта слагается из стоимости его изготовления и стоимости его транспортирования. Потребительская стоимость максимальна, поскольку она может быть реализована в полной мере. Следовательно, в экономическом цикле производство - транспортирование - потребление материальный результат труда последовательно проходит по схеме продукт (или товар) - груз - продукт. Схема замкнута, если на последнем этапе потребительская стоимость погашается потребителем, и не замкнута - если указанная стоимость используется для расширенного воспроизводства.
В процессе перемещения груза основными участниками транспортирования становятся не производитель и потребитель продукта, а грузовладелец и владелец подвижного состава со своими обслуживающими организациями. Естественно, объективно транспортирование повышает стоимость продукта для потребителя, поэтому необходимо сокращать транспортные издержки, разумеется не в ущерб сохранности, своевременности и безопасности доставки груза.
Таким образом, с момента приема к перевозке на пункте отправления и до момента выдачи на пункте назначения вся товарная продукция носит название "груз".
Совокупность конкретных качественных и количественных показателей транспортной характеристики груза называется транспортным состоянием груза.
Сохранность груза и безопасность его транспортирования обеспечивается, если груз предъявляется к перевозке в транспортабельном состоянии. Груз является транспортабельным, если: находится в кондиционном состоянии; соответствует требованиям стандартов и условиям перевозки; имеет исправные тару, упаковку, пломбы, замки, контрольные ленты и положенную маркировку; надежно защищен от неблагоприятного внешнего воздействия; не имеет других признаков, свидетельствующих о его порче.
Рисунок 1. Модель "черный ящик"
1.2. Модель состава
Представим систему "сыпучий груз" в виде пронумерованных участков (подсистем) так, как это изображено на рис.
Рисунок 2. Модуль состава системы "сыпучий груз"
Тогда состояние груза в i-й момент времени будет описываться уравнением:
V = ?i = 1, n mi * ?i
Где mi - масса i-подсистемы
?i - плотность i-подсистемы
Аналогично можно описать стоимость груза:
Ц= Пi = 1,n цi
1.3. Модель структуры
Модели черного ящика и состава недостаточно во многих случаях.
Необходимо знать связи между элементами и подсистемами, или отношения. Совокупность необходимых или достаточных для достижения цели отношений между элементами называется структурой системы. Между реальными объектами, включенными в систему, существует огромное (может быть бесконечное) число связей. При определении модели структуры рассматривается только конечное число связей, которые существенны по отношению к рассматриваемой цели.
Элементом подсистемы может выступать частица груза.
В свою очередь частица груза состоит мельчайших частиц, которые состоят из молекул, атомов (рис. 3).
Рисунок 3. Модель структуры системы "насыпной груз"
1.4. Модель "белого" ящика
Второе определение системы: "Система есть совокупность взаимосвязанных элементов, обособленная от среды и взаимодействующая с нею как целое". Это определение охватывает модели черного ящика, состава и структуры. Оно называется структурной схемой системы (белый ящик).
Рисунок 4. Модель "белый ящик"
Кроме того, для сыпучих грузов известны следующие характеристики:
1. Гранулометрический состав характеризует количественное распределение частиц (кусков) насыпных и навалочных грузов по крупности
Гранулометрический состав оказывает значительное влияние на такие свойства груза, как сыпучесть, гигроскопичность, способность к слеживанию, смерзанию и уплотнению.
2. Сыпучесть - способность насыпных и навалочных грузов перемещаться под действием сил тяжести или внешнего динамического воздействия. Сыпучесть груза характеризуется величиной угла естественного откоса а и сопротивлением сдвигу т.
3. Угол естественного откоса называется двухгранный угол, образуемый плоскостью груза и горизонтальной плоскостью основания штабеля. Величина угла естественного откоса зависит от рода груза, его гранулометрического состава и влажности.
4. Сопротивление сдвигу объясняется наличием сил трения частиц груза между собой и сил их сцепления.
5. Скважистость определяет наличие и величину пустот между отдельными частичками груза и оценивается коэффициентом скважистости.
6. Пористость характеризует наличие и суммарный объем внутренних пор и капилляров в массе груза и оценивается коэффициентом пористости
6. Уплотнение происходит под действием на груз статических сил или динамических нагрузок, за счет заполнения пустых пространств и более компактного расположения отдельных частиц груза относительно друг друга. Степень уплотнения значительно зависит от гранулометрического состава,ЛитератураСписок литературы
1. Основы грузоведения: Учеб. пособие для студ. высш. учеб. заведений / Е. М. Олещенко, А. Э. Горев. - М.: Издательский центр "Академия", 2005. - 288 с.
2. Волкова В.Н., Денисов А.А. Основы теории систем и системного анализа: Учебник для студентов вузов. - СПб.: СПбГТУ, 1997. - 510с.
3. Волкова В.Н., Домченко Ю.Н., Дуболазов В.А., Козловская Э.А. Применение системного анализа при проектировании АСУ: Учебное пособие. - Л.: ЛПИ, 1986. - 88с.
4. Волкова В.Н. Структуризация и анализ целей в системах организационного управления: Учебное пособие. - СПб.: СПбГТУ, 1995. - 72с.
5. Ларичев О.И. Теория и методы принятия решений: Учебник. - М.: Логос, 2000. - 296с.
6. Перегудов Ф.И., Тарасенко Ф.П. Введение в системный анализ: Учебное пособие. - М.: Высшая школа, 1989. - 367с.
7. Системный анализ в экономике и организации производства: Учебник для студентов вузов /Под ред. С.А. Валуева, В.Н. Волковой. - Л.: Политехника, 1990. - 398с.
8. Бусленко Н.П. Лекции по теории сложных систем - М.: Советское радио, 1973 - 440с.
9. Волкова В.Н., Чабровский В.А. Цель: прогнозирование, анализ, структуризация. - СПб.: ИПО, 1995 - 114 с.
10. Литвак Б.Г. Экспертная информация: методы получения и анализа. - М.: Радио и связь, 1982. - 184 с.
11. Марка Д., Мак-Гоуэн К. Методология структурного анализа и проектирования. - М:. Метатехнология, 1993. - 240 с.
12. Математика и кибернетика в экономике: Словарь справочник. - М.: Экономика, 1975 - 700 с.
13. Панченко В.М. Теория систем: методологические основы. - М.: МИРЭА, 1999.
14. Портер У. Современные основания общей теории систем. - М.: Наука, 1974
15. Уемов А.И. Системный подход и общая теория систем. - М.: Мысль, 1978. - 272 с.
|
|
