СодержаниеВведение 3
Глава 1. Теоретические основы организации, нормирования и оплаты труда на предприятии 8
1.1 Сущность и содержание организации труда, методы и формы 8
1.2 Сущность и понятие нормирования труда 26
1.3 Оплата труда работников дистанции сигнализации и связи 44
Глава 2. Анализ использования труда и заработной платы на примере Златоустовской "Дистанции сигнализации и связи" 62
2.1 Анализ использования рабочей силы 62
2.1.1 Анализ численности и состава рабочей силы 64
2.1.2 Анализ квалификации рабочей силы 70
2.1.3 Анализ движения рабочей силы 75
2.2 Анализ производительности труда 77
2.2.1 Анализ производительности труда при изменении численности работников 81
2.2.2 Анализ производительности труда при изменении объема работы 82
2.2.3 Анализ производительности труда при изменении объема работы и численности работников 83
2.3 Анализ использования фонда заработной платы 85
2.3.1 Анализ состава и структуры фонда заработной платы 85
2.3.2 Факторный анализ фонда заработной платы 94
2.3.3 Анализ соотношения темпов роста производительности труда и заработной платы 101
Глава 3. Пути повышения эффективности использования труда и заработной платы 103
3.1 Совершенствование организации труда в Златоустовской дистанции сигнализации и связи 103
3.2 Оценка экономической эффективности мероприятий по совершенствованию использования труда и заработной платы 115
3.3 Совершенствование системы управления персоналом на основе теории мотивации и теории социального партнерства 123
Литература 144
ПРИЛОЖЕНИЕ 147Введение6 сентября 2002 г. на заседании Правительства Российской Федерации был рассмотрен ход проведения структурных реформ на железнодорожном транспорте, заслушан отчет МПС России и отмечена необходимость активизации деятельности по завершению первого этапа структурной реформы.
После принятия законопроектов, обеспечивающих дальнейшее продвижение реформы на железнодорожном транспорте, приоритетной задачей первого этапа реформирования стало разделение функций государственного регулирования и хозяйственного управления, т.е. формирование открытого акционерного общества "Российские железные дороги" (ОАО "РЖД").
Структурная реформа железнодорожного транспорта осуществляется в условиях жесткого государственного ограничения тарифов, роста цен на рынках товаров и услуг, потребляемых отраслью, необходимости существенного увеличения затрат на текущий ремонт изношенных основных средств и на выплаты кредиторской задолженности. Данные особенности современного состояния железнодорожного транспорта и определяют его сложное финансово-экономическое положение.
МПС был подготовлен и направлен в Правительство доклад о проведении железными дорогами реструктуризации кредиторской задолженности в бюджеты всех уровней и социальные внебюджетные фонды Российской Федерации. Подготовлено специальное постановление Правительства "О реструктуризации задолженности организаций федерального железнодорожного транспорта по налогам и сборам, а также задолженности по начисленным пеням и штрафам перед федеральным бюджетом". Железными дорогами будет полностью реструктуризирована задолженность перед федеральным бюджетом на общую сумму 22,0 млрд. руб. в течение 2002-2005гг.
МПС разработаны и направлены на согласование в заинтересованные федеральные органы исполнительной власти предложения по внесению дополнений и изменений в Номенклатуру расходов по основной деятельности железных дорог, предусматривающие разделение расходов на грузовые перевозки, пассажирские перевозки в дальнем следовании и в пригородном сообщении. В этих предложениях учитываются требования Программы структурной реформы на железнодорожном транспорте, Налогового кодекса Российской Федерации и нормативных документов по бухгалтерскому учету.
Министерство путей сообщения инициировало работу по совершенствованию механизма государственного регулирования железнодорожного транспорта, стимулирующего развитие конкуренции, и направило свои предложения в МАП, Минэкономразвития и ФЭК России. После доработки основных положений по условиям и механизму выделения конкурентных сегментов рынка транспортных услуг из сферы естественной монополии на транспорте с учетом замечаний и предложений указанных министерств и ведомств, разработанные предложения будут вынесены на рассмотрение Комиссии Правительства Российской Федерации по структурной реформе железнодорожного транспорта.
Особенностью проводимой реформы является создание условий для развития конкуренции в сфере перевозок грузов и пассажиров, ремонте подвижного состава. В области грузовых перевозок основным направлением в создании конкурентной среды является разработка условий для образования и функционирования компаний-операторов, владеющих собственным подвижным составом. В области пассажирских перевозок это создание дирекций по обслуживанию пассажиров в дальнем следовании и дирекций по обслуживанию пассажиров в пригородном сообщении.
Нормальное функционирование железнодорожного транспорта в рыночной экономике повышает требования к совершенствованию системы взаимодействия и сотрудничества на региональном уровне, включая в этот процесс не только субъекты Российской Федерации, но и федеральные округа. Поэтому на этапе реформирования отрасль и ее подразделения заинтересованы в проведении активной региональной политики, главная цель которой -обеспечение устойчивого социально-экономического развития территорий, эффективная работа с субъектами Федерации, достижение безубыточного уровня выполнения социально значимых для регионов перевозок, реализация государственной политики в сфере железнодорожного транспорта. Региональная политика проводится с учетом экономико-географических особенностей регионов, на территории которых расположены полигоны железных дорог, и направлена на повышение качества транспортного обслуживания в условиях взаимодействия и конкуренции между различными видами транспорта.
В то же время необходима разработка концептуальной модели региональной политики МПС. Причем ее нужно выстраивать отдельно по каждому федеральному округу с учетом его специфики и анализа состояния экономики.
Вопрос о социально-экономических последствиях - важнейший в структурном реформировании железнодорожного транспорта, значение которого выходит за рамки отрасли. Необходимым результатом успешного реформирования железнодорожного транспорта должно стать повышение транспортной доступности и рост объема грузовых и пассажирских перевозок.
Одним из главных социально-экономических последствий структурной реформы железнодорожного транспорта должно стать повышение транспортной обеспеченности, увеличение объема грузовых и пассажирских перевозок за счет создания конкурентного рынка перевозок, проведения гибкой тарифной политики, улучшения качества транспортного обслуживания. Необходимым условием успешного проведения реформы железнодорожного транспорта является совершенствование системы организации и оплаты труда на предприятиях и подразделениях системы МПС РФ.
Второй крупный результат реформирования железнодорожного транспорта может быть достигнут за счет снижения уровня износа основных фондов и их качественного обновления на основе повышения финансовой устойчивости и инвестиционной привлекательности железнодорожного транспорта.
Важным фактором повышения долгосрочной эффективности работы любой производственно-экономической системы является рост производительности труда как экономической основы увеличения реальной заработной платы. Но значение повышения производительности труда и реальной заработной платы железнодорожников далеко выходит за отраслевые рамки, так как оказывает существенное влияние на повышение производительности труда в народном хозяйстве и совокупного спроса на товары и услуги, т.е. будет стимулом макроэкономического роста.
На железнодорожном транспорте за последние 6 лет производительность труда в натуральном выражении возросла почти на 70%, что не имеет аналогов среди других отраслей экономики. В то же время по уровню заработной платы железнодорожники находятся лишь на 6-7 месте и значительно отстают от таких отраслей, как газовая, нефтяная и энергетическая. Поэтому в ходе структурных преобразований при сохранении стратегии на повышение производительности труда (свыше 58% за 2001-2007 гг.) должен быть обеспечен опережающий рост реальной заработной платы (вдвое за тот же период), экономическая основа для которого создана в том числе и предшествующим увеличением производительности труда.
Надо отметить, что поверхностные резервы повышения производительности труда за счет высвобождения контингента практически исчерпаны, ее дальнейший рост может быть обеспечен за счет создания эффективной системы мотивации труда, внедрения новых технологий и улучшения на этой основе использования трудовых ресурсов.
Третьим крупным итогом структурной реформы будет взаимоувязанный рост производительности труда и реальной заработной платы.
Таким образом, проведение структурной реформы на железнодорожном транспорте позволит существенно повысить объемы и качество перевозок, улучшить состояние основных фондов отрасли, значительно увеличить внутриотраслевую и макроэкономическую эффективность.
Все выше перечисленное несомненно подтверждает актуальность выбранной темы дипломной работы.
Предметом представленной дипломной работы является система организации нормирования и оплаты труда.
Объектом изучения является система организации нормирования и анализа оплаты труда на примере обособленного подразделения Златоустовской "Дистанции сигнализации и связи".
Цель работы заключается в разработке рекомендаций по организации системы оплаты труда на примере обособленного подразделения Златоустовской "дистанции сигнализации и связи".
Для достижения поставленной цели необходимо решение следующих задач:
- провести теоретический обзор экономических терминов по вопросам структуры доходов работников предприятий, основным принципам организации оплаты труда, а также видам и системам оплаты труда;
- провести анализ формирования доходов работников предприятия;
- рассмотреть анализ изменения фонда заработной платы по категориям персонала, и анализ средней заработной платы;
- провести анализ соотношения темпов роста производительности труда и среднегодовой заработной платы;
- провести систематизацию резервов эффективного использования средств заработной платы.
Практические рекомендации были обсуждены с руководством обследуемого предприятия, получили положительную опенку и рекомендованы к использованию.
Методологической основой исследования служат теоретические разработки отечественных ученых и ученых зарубежных стран, государственные программные документы, законодательные акты, регламентирующие документы подразделения Златоустовской "Дистанции сигнализации и связи", и другие документы.
Основными методами исследования послужили системный анализ, синтез сочетания исторического и логического, сравнительный анализ, стратегический анализ, социологический опрос и другие.Литература1. Конституция Российской Федерации от 12.12.93 (в ред. Указа Президента РФ от 10.02.96 №173).
2. Гражданский кодекс Российской Федерации. Часть I и II. - М.: Проспект, 1998.
3. Закон РФ от 19.04.91 № 1032-1 (в ред. Федерального закона от 07.08.2000 № 122-ФЗ) "О занятости населения в Российской Федерации".
4. Федеральный закон от 19.06.2000 № 82-ФЗ "О минимальном размере оплаты труда".
5. Трудовой Кодекс Российской Федерации от 30 декабря 2001, №197-ФЗ.
6. Методическое указание МПС РФ "Расчет объема работ хозяйства сигнализации и связи" № 1726У от 29 июня 1989 г.
7. Постановление расширенного заседания Коллегии МПС РФ "О снижении расходов на 1998 год" № 26 от 16-17 декабря 1997 г.
8. Приказ МПС РФ "Об отраслевой единой тарифной сетке по оплате труда работников, занятых в основной деятельности на железнодорожном транспорте" № 5ц от 17 марта 1997 г.
9. Указание МПС РФ № А-3984 от 2 апреля 1997 г. "Методика расчета суммы баллов хозяйства сигнализации и связи"
10. Указание МПС РФ № А-914У от 18 октября 1996 г. "Об аттестации руководителей, специалистов и служащих"
11. Указание МПС СССР № Г-196У от 9 января 1987 г. "Перечень работ с тяжелыми и средними, особо тяжелыми и особо вредными условиями труда"
12. Анисимов Н.К., Брейдо А.И. Организация, планирование и управление в хозяйстве сигнализации и связи. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт. 1979
13. Анализ хозяйственной деятельности железных дорог / Под. ред. проф. Н.Г. Винниченко. - 2-е изд., перераб. и доп. - М.: Транспорт. 1982
14. Баканов М.И., Шеремет А.Д. Теория экономического анализа: Учебник. - М.: Финансы и статистика. 1997
15. Герасимов А.П. Экономика предприятий и предпринимательской деятельности: Курс лекций / Уфимский юридический институт. - Уфа. 1997
16. Грузинов В.П., Грибов В.Д. Экономика предприятия: Учебное пособие. - М.: Мн. 1996
17. Жарковская Е.П., Романова И.Г. Анализ хозяйственной деятельности строительных организаций. - М.: Стройиздат. 1989
18. Кустов В. Инженер с большой буквы // Гудок, № 4 от 13 января 1998
19. Зубков М. Выйти из тупика созерцания // Призыв, № 21 от 22 мая 1998. С. 1-3
20. Кэмбелл Р. Макконелл, Стенли Я. Брю. Экономикс. 2томаю - Таллинн. 1993.
21. Основы управления персоналом: Учебник для вызов // Под ред. Б.М.Инкина. - М.: В.Ш. 1996
22. Петров Ю.Д., Купоров А.И., Лопаткин М.П. Экономика, организация, планирование хозяйства сигнализации и связи. - изд. 2-е, перераб. и доп. - М.: Транспорт. 1981
23. Русак Н.А., Русак В.А. Финансовый анализ субъекта хозяйствования: Справочное пособие. - Ленинград.: В.Ш. 1997
24. Финансово-экономический анализ деятельности предприятия: Пособие // Под ред. К.Н.Хеддервин. - М., 1996
25. Шишкин А.К., Микрюков В.А., Дышкащи И.Д. Учет, анализ, аудит на предприятии. - М.: "Аудит" ЮНИТИ, 1996
26. Экономика: Учебник // Под ред. доц. А.С.Булатова. - М.: Издательство БЭК, 1997
27. Экономика предприятия: Учебник для вузов // Под ред. проф. В.Я.Горфинкелл, проф. Е.М.Купрякова. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1996
28. Экономический анализ хозяйственной деятельности предприятия и организаций // Под ред. проф. С.Б.Барнгольц, проф. Г.М.Тация. - 3-е изд., перераб. и доп. - М.: Финансы и статистика, 1986
29. Курс анализа хозяйственной деятельности // Под ред. проф. С.К.Татура и проф. А.Д.Шеремета. - М.: Экономика, 1974
30. Чаусовский В. Железным дорогам - эффективную радиосвязь // Гудок, № 4 от 13 января 1998
31. Лекции по курсу: Анализ хозяйственной деятельности на предприятии.
32. Адамчук В.В. Экономика и социология труда. -М. : ЮНИТИ, 2001.
33. Базаров Т.Ю. Управление персоналом. - М.: Банки и биржи, ЮНИТИ, 1998.
34. Белкин В.Н., Белкин Н.А. Рыночная система мотивация труда (система "РОСТ") М.: Информцент-Директор газеты "Экономика и жизнь", 1999.
35. Быгин В.Б., Малинин С.В. Нормирование труда в условиях перехода к рыночной экономике: Учебное пособие. М., 1995.
|
|
