СодержаниеВведение............................2
1. Основные способы организации труда................3
2. Организация труда в транспортной компании...........14
3. Организация труда на примере UPS..............23
4. Способы улучшения организации труда.............28
Заключение...........................31
Литература............................33ВведениеТруд есть деятельность человека, людей, которой присущи три основных признака: осознанность действий, энергозатратность, наличие полезного, общественно признанного результата.
Осознанность означает, что человек вначале строит в своем сознании проект, модель действий, а уже затем приступает к осуществлению заранее выработанных намерений.
Энергозатратность труда проявляется в том, что на осуществление трудовой деятельности затрачивается дополнительная физическая и умственная энергия.
Проще говоря, труд — это работа, требующая от человека достаточно ощутимых усилий, или энергозатрат. Отсюда и понятно, что слово «труд» произошло от слова «трудно».
Результативность — деятельность завершается определенным результатом.
Мотивы труда. В экономике социалистического типа провозглашалось, что труд есть «дело чести, доблести и геройства» и что по мере движения к коммунизму он становится внутренней потребностью человека. В принципе в утверждении, что труд как целесообразная деятельность, как полезное занятие, как способ времяпрепровождения нужен человеку, есть зерно истины.
Труд представляет сознательную, целесообразную, энергозатратную полезную деятельность человека, осуществляемую для удовлетворения определенных общественных и личных потребностей.
Количество труда, рассматриваемое с позиций его затрат,— это количество затраченной работником физической энергии и умственных усилий. Увы, определить энергозатраты человека в процессе труда не в силах даже биологи, хотя есть указания на то, что трудовая активность сказывается, например, на содержании адреналина в крови человека. Реально количество затраченного труда приходится определять согласно затратам рабочего времени в предположении, что между этими двумя величинами существует пропорциональная зависимость. Такое предположение более чем условно, ибо не всегда рабочее время целиком уделяется труду, да и энергоотдача работников, так же, как и качество труда бывает разными.
Одной из важнейших задач организации труда на автомобильном транспорте является рациональная организация и обслуживание рабочих мест.
Под рациональной организацией работы мы будем понимать некое разумное объединение задач, выполнение которых поручается одному человеку. Согласно теории Фредерика Херцберга в производственной среде действуют два рода факторов — стимуляторы и антистимуляторы. Действие последних, как правило, связано со стратегией предприятия, методами работы администрации, практикой контроля, условиями труда, системой начисления зарплаты и премий.
Влияние антистимуляторов порождает текучесть кадров, рост издержек, отсутствие заинтересованности. Компании борются с этими факторами путем сокращения рабочего дня, увеличения продолжительности отпусков, введения гибких рабочих графиков, повышения заработной платы, создания систем участия в прибылях, организации досуга, предоставления работникам возможности повышать квалификацию, однако до полной победы здесь еще далеко.Литература1. Абалонин С.М. Конкурентоспособность транспортных услуг. М.: Академкнига, 2004. – 172с.
2. Бачурин А.А. Анализ производственно-хозяйственной деятельности автотранспортных организаций. – М.: Academia, 2004. – 314с.
3. Беляцкий Н.П. и др. Управление персоналом. – Мн.: Интерпресссервис, 2002. – 352с.
4. Горев А.Э. Грузовые автомобильные перевозки. – М.: Издательский центр «Академия», 2004. – 288с.
5. Ключников М.В. Модель оптимизации управления рисками автотранспортного предприятия.//Региональная экономика: теория и практика, 2004, с.28-30.
6. Менеджмент на транспорте./Под ред. Н.Н.Громова, В.А. Персианова. – М.: Издательский центр «Академия», 2003. – 528с.
7. Организация коммерческой деятельности. Справочное пособие./Под. ред. С.Н.Виноградовой. – Мн.: Высш.шк., 2000. – 464с.
8. Туревский И.С. Экономика и управление автотранспортным предприятием. М.: Высш.шк., 2005. – 222с.
9. Экономика предприятий автомобильного транспорта. М., Ростов н/Д: МарТ, 2006. – 494с.
|
|
