Содержание1. Введение
2. Характеристика объекта проектирования
3. Расчётно-технологическая часть.
3.1. Расчёт периодичностей ТО.
3.2. Расчёт пробега до первого капитального ремонта.
3.3. Расчёт пробега до второго капитального ремонта или списания.
3.4. Расчёт среднего пробега до капитального ремонта.
3.5. Корректирование пробега до капитального ремонта и периодичностей ТО.
3.6. Расчёт количества ТО за цикл.
3.7. Расчёт коэффициента технической готовности.
3.8. Расчёт коэффициента перехода от цикла к году.
3.9. Расчёт количества ТО за год на 1 автомобиль.
3.10. Расчёт количества ТО за год на весь парк.
3.11. Расчёт годового количества диагностирований.
3.12. Расчёт сменной программы по ТО и диагностированию.
3.13. Расчёт разовых трудоёмкостей ТО и диагностирования.
3.14. Расчёт разовой удельной трудоёмкости ТР.
3.15. Расчёт годовой трудоёмкости ТО и диагностирования.
3.16. Расчёт годовой трудоёмкости ТР.
3.17. Уточнения годовых трудоёмкостей ТО и ТР.
3.18. Расчёт количества рабочих.
3.19. Расчёт количества постов диагностирования.
3.20. Расчёт производственных площадей.
3.21. Ведомость технологического оборудования.
3.22. Технологическая карта.
4. Организационный раздел.
4.1. Выбор метода организации технологического процесса.
4.2. Выбор метода организации производства.
4.3. Схема технологического процесса на объекте проектирования.
4.4. График выпуска автомобилей.
5. Охрана труда.
5.1. Санитария и техника безопасности.
5.2. Меры пожарной безопасности при техническом обслуживании.
5.3. Требования техники безопасности к инструментам, оборудованию, одежде.ВведениеПеревозки автомобильным транспортом предполагают использование подвижного состава (автомобилей и автопоездов), находящегося в исправном техническом состоянии.
Исправное техническое состояние означает полное соответствие подвижного состава нор-мам, определяемым правилами технической эксплуатации, и характеризует его работоспособ-ность.
Работоспособность автомобиля оценивается совокупностью эксплуатационно-технических качеств - динамичностью, устойчивостью, экономичностью, надежностью, долговечностью, управляемостью и т.д. – которые для каждого автомобиля выражаются конкретными показателя-ми. Чтобы работоспобность автомобиля в процессе эксплуатации находилась на требуемом уров-не, значение этих показателей длительное время должны мало измениться по сравнению с их пер-воначальными величинами.
Однако техническое состояние автомобиля, как и всякой другой машины, в процессе дли-тельной эксплуатации не остается неизменными. Оно ухудшается вследствие изнашивания дета-лей и механизмов, поломок и других неисправностей, что приводит результате к ухудшению экс-плуатационно-технических качеств автомобиля.
Изменение указанных качеств автомобиля по мере увеличения пробега может происходить также в результате несоблюдения правил технической эксплуатации или технического обслужи-вания автомобиля.
Основным средством уменьшения интенсивности изнашивания деталей и механизмов и предотвращения неисправностей автомобиля, то есть поддержания его в должном техническом состоянии, является своевременное и высококачественное выполнение технического обслужива-ния.
Под техническим обслуживанием понимают совокупность операций (уборочно-моечные, крепежные, регулировочные, смазочные и др.), цель которых – предупредить возникновение не-исправностей (повысить надежность) и уменьшить изнашивание деталей (повысить долговеч-ность), а последовательно, длительное время поддерживать автомобиль в состоянии постоянной технической исправности и готовности к работе.
Даже при соблюдении всех мероприятий изнашивание деталей автомобиля может приво-дить к неисправностям и к необходимости восстановления его работоспособности или ремонта. Следовательно, под ремонтом понимается совокупность технических воздействий, направленных на восстановление технического состояния автомобиля (его агрегатов и механизмов), потерявшего обслуживание и ремонта автомобилей.
Основной документ, согласно которому производится ТО и ремонт на автопредприятиях положения о ТО и ремонте ПС автомобильного транспорта. Согласно этого документа, ТО произ-водится планово-предупредительно, через определенный пробег.
Существуют следующие виды ТО и ремонта: ЕО – ежедневное обслуживание, направлено в первую очередь на проверку узлов безопасности перед выходом и по возвращению с линии.
ТО-1 – первое техническое обслуживание, проводится через 3-5 тыс. км. ТО-2 – второе ТО, про-водится через 10-15 тыс. км. СО – сезонное обслуживание, проводится весной и осенью. ТР – те-кущий ремонт, ремонт, направленный на восстановление технически неисправного состояния, ис-ключая базовые детали.
Одним из направлений, позволяющих повысить техническое состояние парка автомобилей при минимальных расходах на строительство производственной базы для ТО и текущего ремонта, является строительство и организация баз централизованного обслуживания и ремонта автомоби-лей. База централизованного обслуживания обеспечивает ТО и Тр несколько автохозяйств, не имеющих собственной производственной базы. Такая форма организации позволяет сконцентри-ровать средства механизации производственных процессов, повысить производительность труда и качеств работ.
Техническая диагностика машин и, в частности, автомобилей – сравнительно молодая об-ласть знаний, которая находится в стадии своего формирования и становления. Объектами ее мо-гут быть узлы и механизмы автомобиля, отвечающие хотя бы двум условиям: находиться в двух взаимоисключающих состояниях – работоспособным и неработоспособным; в них можно выде-лить элементы (детали), каждый из которых тоже характеризуется различными состояниями.
Диагностику технического состояния автомобилей определяют как отрасль знаний, изу-чающую и устанавливающую признаки неисправного состояния автомобиля, а также методы, принципы и оборудования, при помощи которых дается заключение о техническом состоянии уз-ла, агрегата, системы без разборки последних и прогнозирование ресурса их исправной работы.
Одним из основных понятий диагностики является понятие «отказа», под которым понима-ется событие, заключающееся в нарушении работоспособности объекта.Литература
|
|
