СодержаниеВведение 2
1. Развитие железнодорожного транспорта 3
2. Ширина колеи. Исторические этапы ее становления в мире и в России 8
Заключение 11
Список литературы 12
ВведениеЖелезнодорожный транспорт остается преимущественно внутриконтинентальным видом транспорта и обслуживает перевозки находящихся в
регионе государств.
Там он приобретает значение международного вида транспорта. Однако и в пределах одного региона железные дороги далеко не всегда
образуют единую систему, прежде всего из-за разной ширины колеи. Западная Европа имеет, кроме государств Пиренейского полуострова и
Финляндии, единую колею, в Северной Америке такая же колея.
На территории бывшего СССР исторически сложилась более широкая колея, а в других частях Восточной Европы она соответствует
западноевропейской. В остальных регионах мира, даже в пределах одного государства, железные дороги имеют разную колею.
В целом на западноевропейскую колею приходится до 3/4 протяженности дорог мира. Единую транспортную систему железные дороги
образуют лишь в Северной Америке и подавляющей части Западной Европы (включая часть государств Восточной Европы). Россия и
входившие в состав СССР государства образуют свою самостоятельную систему железных дорог уже в силу особой ширины колеи.
Данная тема очень актуальна в настоящее время, так как железнодорожный транспорт всегда останется главным транспортом страны.
Цель работы рассмотреть историю становления ширины колеи в России и мире.
Задачи работы рассмотреть:
1. История развития железнодорожного транспорта;
2. Историческое становление ширины колеи в России и мире
ЗаключениеОсновным видом транспорта являются железные дороги. Они связывают в единое целое все области, обеспечивают потребность
населения в перевозках и нормальный оборот продуктов промышленности и сельского хозяйства.
Железнодорожный транспорт в большей мере способствует освоению новых районов и их природных богатств, удовлетворению
материальных и культурных потребностей людей и развитию связей с другими странами. Любая даже кратковременная задержка
выполнения заявки на перевозки наносит ущерб нормальной работе предприятия, подрывает договорные основы ведения хозяйства.
Железные дороги располагают различными инженерными сооружениями, техническими устройствами и средствами, основными из которых
являются железнодорожный путь, подвижной состав (локомотивы и вагоны), сооружения локомотивного и вагонного хозяйства, сооружения
и устройства сигнализации, связи и вычислительной техники, электро- и водоснабжения, железнодорожные станции и узлы.
Россия и входившие в состав СССР государства образуют свою самостоятельную систему железных дорог уже в силу особой ширины
колеи.
На территории бывшего СССР исторически сложилась более широкая колея, а в других частях Восточной Европы она соответствует
западноевропейской. В остальных регионах мира, даже в пределах одного государства, железные дороги имеют разную колею.
Данная тема очень актуальна в настоящее время, так как железнодорожный транспорт всегда останется главным транспортом страны.
ЛитератураАндрю Ю. Железнодорожный транспорт: старые проблемы нового века // МЭ и МО. – 2002 - №8 – с.67 - 81.
Железная дорога на пороге нового тысячелетия / Отв. Редактор В.В. Кулешов. – Новосибирск: изд-во ИЭиОПП СО РАН, 2002.
История транспорта России. Учебник для ВУЗов. / под ред. Кулешова А.А. – М.: Инфра-М, 2003.
Ларина Н.И., Ратьковская Т.Г. Железнодорожный транспорт в России: УМК. – Новосибирск: СибАГС, 2001.
Экономическая география. Учебник / Под ред. Исакова Н.Ф. – М.: Проспект, 2003.
|
