СодержаниеСодержание
Введение……………………………………………………………………………...3
Глава 1. Теоретические основы изучения организации финансирования судостроения
1.1.Основные подходы к финансированию судостроения в мировом судостроении…………………………………………………………………………7
1.2.Общие формы и принципы организация финансирования судостроения....12
1.3. Проектное финансирование как эффективный механизм финансирования строительства судов………………………………………………………………..16
Глава 2. Анализ современного состояния проблем финансирования судостроения в Европе
2.1.Основные методы и формы финансирования судостроения стран Западной Европы………………………………………………………………………………24
2.2.Специфика организации финансирования судостроения стран Восточной Европы………………………………………………………………………………34
2.3.Актуальные проблемы в области финансирования строительства судов в Европе……………………………………………………………………………….41
Глава 3. Перспективы развития финансирования судостроения в Европе
3.1.Основные направления совершенствования организации и методов финансирования судостроения в Европе……………………………………….. 46
3.2.Государственная поддержка системы финансирования судостроения в Европе……………………………………………………………………………….49
3.3.Международные соглашения как механизм совершенствования организации финансирования судостроения между европейскими странами……….59 Заключение………………………………………………………………………….67
Список использованной литературы……………………………………………...70ВведениеВведение
Актуальность темы исследования обусловлена тем, что переход судостроительной промышленности к работе в условиях рыночной экономики оказался сложным и болезненным процессом, который вызвал ломку привычных управленческих структур и взаимоотношений как между предприятиями отрасли и заказчиками, так и между судостроительными заводами и предприятиями других отраслей, поставляющими сырье и комплектующие изделия для судостроения.
Сложившаяся более 70 лет назад и достаточно четко функционировавшая система пятилетнего планирования строительства судов и плавсооружений обеспечивала предприятиям отрасли практически полную загрузку с конкретным указанием количества судов того или иного назначения, которое должно быть построено в каждый год пятилетки . При этом особых забот с финансированием предприятий не возникало, поскольку строительство судов практически полностью обеспечивалось из госбюджета.
Строившиеся на заводах отрасли суда были ориентированы главным образом на удовлетворение потребностей внутреннего рынка . Отсутствие конкуренции и монополизация производства судов и плавсредств в условиях постоянно неудовлетворяемого спроса не способствовали разработке новых проектов судов, применению при их создании новых технических решений, а также созданию и применению на судах нового, отвечающего современным требованиям комплектующего оборудования .
После отказа от централизованного планирования и госбюджетного финансирования в связи с переходом к рыночной экономике у отечественных судостроительных предприятий возникли совершенно новые проблемы, а именно: необходимость поиска заказов на постройку судов и плавсредств; переориентация технологии и организации производства судов с крупносерийного строительства на строительство малыми сериями и единичных судов с возможностью быстрого перехода от постройки одного типа судна к другому, с доведением сроков и качества постройки судов до уровня, достигнутого в передовых судостроительных странах; изменение сложившейся системы разработки проектной документации с переходом на принятую во всем мире систему: предконтрактное предложение - контрактный проект - рабочая документация, с учетом пожелания заказчика классификационному обществу, на класс которого должно быть построено судно; финансовое выживание в условиях жесткой конкуренции на внутреннем и мировом рынке .
Поиск заказов - новая проблема для отечественного судостроения - включает необходимость изучения спроса на суда на внутреннем и мировом рынках, готовность строить именно те суда, которые пользуются спросом, в те сроки, которые удовлетворяют заказчика, и строить их так, чтобы они были конкурентоспособными на рынке как по техническим решениям, так и по экономическим параметрам.
Наиболее сложной задачей для российских судостроительных предприятий стало создание условий для финансового выживания, одним из элементов которого является организация финансирования строительства судов. Все эти новые для нас проблемы давно решены в зарубежном судостроении . Изучением проблемы финансирования судостроения занимались такие ученые, как В.П. Алферьева, Н.В. Афанасьевой, Г.Л. Багиева, Е.А. Голикова, М.П. Гордона, М.Е. Залмановой, К.В. Инютиной, О.А. Новикова, Д.Т. Новикова, Б.К. Плоткина, О.Д. Проценко, В.М. Пурлика, А.И. Семененко, В.И. Сергеева, С.А. Уварова, В.В. Щербакова и ряда других авторов. Их исследования внесли большой вклад в развитие теории и методологии изучения проблемы судостроения. Исходя из этого, в рамках нашей темы мы считаем целесообразным, обобщить опыт зарубежных исследований по прогнозированию конъюнктуры рынка судостроительной продукции, проанализировать особенности организации финансирования мирового судостроения, показать механизм поддержки национального судостроения правительствами зарубежных стран, охарактеризовать особенности финансировании строительства судов в Европе. Этим и обусловлен выбор темы нашего исследования: «Финансирование судостроения в Европе».
Объект исследования – процесс и основные модели финансирования в мировом судостроении.
Предмет исследования – особенности финансирования судостроения в Европе.
Цель исследования – изучить особенности финансирования судостроения в Европе.
В рамках выдвинутой цели поставлены и решаются следующие задачи: исследовать современное состояние мировой судостроительной отрасли;
1. Изучить основные походы, формы и принципы организации финансирования в мировом судостроении.
2. Охарактеризовать методы и формы финансирования судостроения в Европе.
3. Проанализировать актуальные проблемы финансирования судостроения в Европе.
4. Обосновать перспективы развития финансирования судостроения в Европе.
Методологической и методической основой исследования послужили достижения отечественной и зарубежной экономической теории, законы и постановления правительства, а также труды отечественных и зарубежных экономистов в области транспортной логистики, маркетинга, менеджмента, коммерции, бенчмаркинга. В ходе исследования использовались методы системного анализа, статистического анализа и экономико-математического моделирования.
Практическая значимость исследования состоит в том, что автором обобщен опыт финансирования судостроения в Европе, обоснованы формы и методы финансирования судостроения в европейских странах и обоснованы пути его развития.
Структура работы: дипломная работа состоит из введения, трех глав, заключения и списка литературы.ЗаключениеЗаключение
На основе анализа специальной литературы, мы считаем целесообразным, сделать ряд выводов:
За позицией стран Европы в мировой экономике стоят, прежде всего, позиции ее производителей на мировом рынке — как внутри, так и за пределами территории страны. Возможность страны занять достойное место в глобальной экономике зависит от возможностей ее фирм занять (удержать) достойные места на товарных и финансовых рынках мира. Поэтому обоснование экономической стратегии страны лежит в плоскости анализа, прогнозирования и поддержки производителей, имеющих конкурентные преимущества либо способных приобрести их в обозримом будущем.
Проблема конкурентоспособности тесно связана с проблемой продуктивности, эффективности хозяйственной деятельности, поскольку именно рост эффективности является залогом конкурентоспособности товаров, являющихся основным материальным результатом этой деятельности, и фирм, выступающих ее субъектами и получателями ее стоимостного эквивалента.
Исследование экономической политики европейского правительства в последнее десятилетие ХХ в. показало, что использовались рычаги поддержки конкурентных преимуществ, по меньшей мере, четырех типов.
Традиционный способ защиты интересов национальных производителей — выставление таможенных (в общем случае — торговых) барьеров — активно использовался в Европе, несмотря на то что времена всеобщего прямого протекционизма прошли еще в середине века. Этот способ защищает ресурсные преимущества фирм, которые исчезают с увеличением свободы торговли в силу различий в обеспеченности стран ресурсами различных видов. В первую очередь меры подобного рода касаются добывающих отраслей и отраслей низкой степени переработки исходного сырья, поскольку именно они более других эксплуатируют ресурсные конкурентные преимущества.
В странах Европы используются многочисленные формы финансовой поддержки верфей, включая гарантии Государственного казначейства кредиторам предприятий в размере до 60% кредита. Полностью отменены таможенные пошлины на импортируемое оборудование при строительстве судов на экспорт . Начиная с 2005 г. польское правительство начало выплачивать верфям компенсации в размере 6% стоимости строящегося судна для покрытия падения курса доллара США к злотому. В 2005 — 2007 гг. субсидирование польских судостроительных предприятий со стороны правительства составит 120 млн долл.
Одной из главных особенностей судостроительного бизнеса является высокая капиталоемкость и длительность исполнения контрактных обязательств. Соответственно, вопрос цены финансового обеспечения играет существенную роль, как в бюджете строительства каждого конкретного судна, так и в развитии отрасли в целом.
Ведущие судостроительные державы предоставляют своим верфям целый комплекс финансовых услуг по следующим направлениям:
- выпуск долгосрочных государственных гарантий, позволяющих верфям предоставлять заказчикам товарный кредит на срок до 15-20 лет;
- выпуск государственных гарантий отечественным поставщикам оборудования и материалов;
- выпуск государственных гарантий возврата авансовых платежей, поступающих по судостроительным контрактам;
- возмещение из государственного бюджета затрат на уплату процентов по кредитам, привлеченным верфями при строительстве судов на экспорт;
- программы государственного страхования валютных рисков по судостроительным контрактам.
Перед лицом интенсивно нарастающей конкуренции на международном рынке судостроения верфи, которые получают заказы и строят суда, не имеют другой альтернативы кроме снижения затрат на постройку судов путем повышения производительности за счет рационализации.
Опыт прошлого демонстрирует большое количество случаев, когда судостроители, получив заказы при неразумно низких ценах с единственной целью - обеспечить выживание верфи, сталкивались с финансовыми трудностями и финансовой несостоятельностью.ЛитератураСписок использованной литературы
1. Авдокушин Е.Ф. Международные экономические отношения: Учебник. – М.: Юристъ, 2006.
2. Андрианов В.Д. Россия: экономический и инвестиционный потенциал. – М.: Экономика, 2005.
3. Александров В.Л. Совершенствование судостроительного производства и повышение его эффективности в новых экономических условиях. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук, Санкт-Петербург, 2006.
4. Александров В.Л. Совершенствование судостроительного производства и повышение его эффективности в новых экономических условиях. Диссертация на соискание ученой степени доктора технических наук, Санкт-Петербург, 2007.
5. География промышленности России. – М., 2006.
6. География мирового хозяйства. – М, 2007
7. Логачев С. В., Чугунов В. В. Мировое судостроение: современное состояние и перспективы развития. — СПб.: Судостроение, 2007.
8. Ломакин В.К. Мировая экономика: Учебник для вузов. – М.: Финансы и статистика, 2004.
9. Сергеев П.В. Мировое хозяйство и международные экономические отношения на современном этапе: Учеб. пособие по курсу “Мировая экономика”. – М.: Новый Юрист, 2005.
10. Семенов К.А. Международные экономические отношения: Курс лекций. – М.: Гардарика, 2006.
11. Фомичев В.И. Международная торговля: Учебник. – М.: ИНФРА-М, 2005.
12. Буглай В.Б., Ливенцев Н.Н. Международные экономические отношения: Учеб. пособие. – М.: Финансы и статистика, 2006.
13. Долгов С.И. Глобализация экономики: новое слово или новое явление? – М.: Экономика, 2002.
14. Дэниэлс Д.Д., Радеба Л.Х. Международный бизнес: внешняя среда и деловые операции / Пер. с англ. – М.: Дело Лтд, 2004.
15. Знания на службе развития. Отчет о мировом развитии. 1998/1999. – М.: Весь мир; Всемирный банк, 2001.
16. Кеннеди П. Вступая в XXI век / Пер с англ. – М.: Весь мир, 2007.
17. Киреев А.П. Международная экономика: В 2 ч. – М.: Международные отношения, М., 2005.
18. Линдерт П. Экономика мирохозяйственных связей / Пер. с англ. - М.: Прогресс, 2002.
19. Международные валютные и кредитные отношения: Учебник / Под ред. Л.Н.Красавиной. - М.: Финансы и статистика, 2004.
20. Пашин В. М. Судостроение — проблемы и перспективы // Металлы Евразии, 2007.
21. Помощь правительства польским верфям // Судостроение. № 2, 2008.
22. Новое в мире (Цифры и факты). – М., 2007.
23. Экономическая и социальная география мира). - М.; просвещение,1998
24. Шершов А. П. Практика кораблестроения – М., 2006.
25. Шершов А. П. История военного кораблестроения с древнейших времен и до наших дней. М. — Л.: Военмориздат, 2006.
|
|
