СодержаниеСодержание
Введение……………………………………………………………………….2
Глава I. Участие общественных организаций и трудящихся
в развитии Гражданской авиации в нашей стране в 30-е годы……….3
Заключение…………………………………………………………………..15
Список литературы…………………………………………………………16ВведениеВведение
15 февраля 1928 г. Совет труда и обороны (СТО) СССР утвердил первый пятилетний план развития Гражданского воздушного флота (ГВФ). Он предусматривал значи¬тельное повышение доходности и доведение протяженности воз¬душной сети СССР до 45 тыс. км, а также пятикратное увеличение централизованных расходов на авиацию из бюджета. Предполага¬лось полностью перейти на эксплуатацию отечественной тех¬ники и догнать гражданскую авиа¬цию передовых индустриально развитых государств по темпам развития, хотя к этому времени ГВФ СССР имел на линиях всего лишь 60 самолетов, 42 аэродрома и 46 посадочных площадок, 50 пи¬лотов, 45 бортмехаников, 47 мото¬ристов и 64 человека техническо¬го персонала.
Гражданский воздушный флот стал оснащаться самолетами оте¬чественного производства, таки¬ми как Г-1 (снятый с вооружения ТБ-1), АНТ-9 (ПС-9), Г-2 (АПТГ-6), У-2, К-4 и другими. По заказу правления «Добролета» коллектив ЦАГИ построил самолет АНТ-9. Он имел девять пассажирских мест. 1 мая 1929 г. АНТ-9 был выставлен на Красной площади в Москве для обозрения.
Цель данной работы заключается в теоретическом обосновании участия общественных организаций и трудящихся в развитии Гражданской авиации в нашей стране в 30-е годы.ЗаключениеЗаключение
На основании вышеизложенного мы пришли к выводу, что Советская гражданская авиация прошла огромный дуть, преодолев немало трудностей. Еще в середине 30-х годов на воздушных линиях Советского Союза летало немного к тому времени уже устаревших отечественных маломестных пассажирских самолетов К-5, АНТ-9 и почтовых самолетов П-5, которые значительно отставали от мирового уровня авиационной техники. Промышленность Наркомтяжпрома практически не занималась тогда строительством гражданских самолетов. Аэрофлот (бывший ГУ ГВФ - Главное управление Гражданского воздушного флота) имел небольшие заводы и научно-исследовательские институты, но они, естественно, не могли радикально решить проблемы воздушного транспорта.
В создании гражданской авиации в 30-е годы активное участие принимали широкие массы трудящихся, различные общественные организации и прежде всего передовая часть советской молодежи — Ленинский комсомол. посылали лучших своих воспитанников в аэроклубы для овладения основами авиационного дела, затем направляли их в учебные заведения гражданской и военной авиации.ЛитератураСписок литературы
1. Батков А. «В одиночку выжить невозможно», «Гражданская авиация», №3,
1997, стр. 22-23
2. История отечественной граж¬данской авиации. - М.: Воздушный транспорт, 2006.
3. Казмин В. «Небесные спасатели», «Гражданская авиация», №5, 2005, стр. 24-25.
4. Муравьев В. К. Испытатели ВВС. - М.: Воениздат, 2002.
5. Пономарев А. Н. Советские ави¬ационные конструкторы. - М.: Воениздат, 2005.
6. Тандура В. «Есть в навигации еще резервы», «Гражданская авиация», №12,
2004. стр. 40-41.
7. Уфимцева А.С. История гражданской авиации. – М., 2005.
8. Яковлев А.С. Советские самолеты. – М.: «Наука», 2005.
|
