СодержаниеВведение 3\r\nГлава 1. Общая характеристика транспортной инфраструктуры Великобритании 5\r\n1.1. Железнодорожный транспорт 6\r\n1.2. Автомобильный транспорт 9\r\n1.3. Авиационный транспорт 10\r\n1.4. Морской транспорт 12\r\nГлава 2. Транспортная политика Великобритании 15\r\n2.1. Основные направления развития транспортной инфраструктуры 15\r\n2.2. Структура плана развития транспортной инфраструктуры 17\r\nГлава 3. Совершенствование тарифной политики в международных транспортных коридорах Великобритании 22\r\nЗаключение 28\r\nСписок использованных источников 31ВведениеПоскольку Великобритания — государство островное, все её внешние перевозки и торговля связаны с морским и воздушным транспортом, но после открытия туннеля под проливом Ла-Манш немаловажную роль стал играть автомобильный транспорт. Около 9/10 общего грузооборота приходится на морской транспорт, в том числе ¼ — на каботаж.\r\nВсе районы Великобритании, кроме Западного Мидленда, в той или иной мере непосредственно связаны с морскими портами, которые служат основными транспортными узлами. Крупнейшие из них — Лондон, Ливерпуль, Манчестер, Глазго, Бристоль, Мидлсбро, Халл, Ньюкасл, Саутхемптон, Милфорд-Хейвен. Причем лондонский и ливерпульский морские порты пропускаю около половины всех грузов (по стоимости).\r\nС материком Великобритания связана туннелем под проливом Ла-Манш, двумя железнодорожными паромами (Дувр-Дюнкерк и Харидж-Остенде) и многочисленными морскими автомобильными и пассажирскими паромами — с Данией, Швецией, Норвегией, Голландией и Францией. Во внутренних грузовых перевозках наибольшую роль играет автомобильный транспорт. Одновременно расширяется сеть автомобильных дорог и происходит их реконструкция.\r\nОборот внешней торговли увеличился почти вчетверо. С одной стороны удвоился экспорт капитала, с другой — быстро растут вклады иностранных монополий в экономику Великобритании. Почти в четыре раза увеличился «невидимый экспорт». Большая часть стоимости экспорта приходится на изделия обрабатывающей промышленности: автомобили, самолеты, металлоизделия, электрооборудование, продукцию химической промышленности и текстиль.\r\nВсе вышесказанное и обуславливает актуальность данной темы.\r\nЦель работы – исследование транспортной инфраструктуры Великобритании.\r\nДля достижения указанной цели перед работой необходима постановка следующих задач:\r\n1. Исследовать общее состояние транспортной инфраструктуры Великобритании по следующим направлениям:\r\n- железнодорожный транспорт;\r\n- автомобильный транспорт;\r\n- авиационный транспорт;\r\n- морской транспорт.\r\n2. Изучить основные направления транспортной политики Великобритании по развитию транспортной инфраструктуры страны.\r\n3. Поскольку большая часть грузоперевозок между Великобританией и континентом приходится на морской транспорт, актуальным представляется вопрос о совершенствовании тарифной политики в международных транспортных коридорах Великобритании.ЗаключениеТаким образом, по результатам проведенного исследования можно сделать определенные выводы.\r\nВеликобритания отличается довольно развитой транспортной инфраструктурой. Однако современные задачи развития Европейской часть Евразийского континента предопределяют определенные пути развития британской транспортной инфраструктуры.\r\nПравительство Великобритании стремится к разработке и реализации единой национальной политики в области транспорта.\r\nЦели и принципы реализации транспортной политики Великобритании неразрывно связаны с задачами общеэкономического развития, внутри- и внешнеполитическим положением данной страны. Однако, как правило, они формулируются в виде самостоятельного документа программно-политического характера.\r\nВ Великобритании этот документ одобряется или утверждается высшим законодательным органом, становясь, таким образом, общим ориентиром в вопросах развития транспортной системы для всех органов власти и управления.\r\nВеликобритания, благодаря быстрому развитию процессов политической и экономической интеграции, при формировании национальной транспортной политики ориентируется, прежде всего, на положения и нормы, сформулированные компетентными международными органами Европейских сообществ. Наиболее существенное влияние на формирование национальной транспортной политики оказывают следующие общие тенденции Европейской интеграции в области транспорта:\r\n- гармонизация законодательных норм, регламентирующих транспортную деятельность. Переход от системы двухсторонних соглашений в организации перевозок между отдельными государствами к единой нормативно-правовой системе; \r\n- опережающее развитие основных коммуникаций и объектов инфраструктуры транспорта, обеспечивающих трансконтинентальные сообщения; \r\n- обеспечение выполнения единых европейских технических стандартов на автомобильных и железнодорожных магистралях, которые должны войти в общеевропейские транспортные системы; \r\n- перенос центра тяжести на развитие видов транспорта, наиболее благоприятных для окружающей среды (железнодорожный транспорт, водный транспорт, смешанные перевозки с участием этих видов). Ужесточение стандартов в области экологического воздействия транспорта; \r\n- экономическое дерегулирование. Постепенный отказ от системы квот, а также от тарифных и других ограничений, налагаемых на коммерческую деятельность предприятий различных видов транспорта; \r\n- четкое законодательное или договорное закрепление обязательств, принимаемых на себя транспортными предприятиями, имеющими статус общественных перевозчиков.\r\nПрограммные документы в области развития национальной транспортной системы, разработанные в Великобритании, имеющей длительный опыт планирования развития транспортных систем в условиях рынка, характеризуются следующими важными особенностями:\r\n- ярко выраженный комплексный подход к развитию транспортной системы. В последние годы эта особенность связана, прежде всего, со стремлением к развитию перевозок в смешанном сообщении и к целенаправленному переключению за счет экономических стимулов грузо- и пассажиропотоков на те виды транспорта, которые должны иметь приоритетное развитие; \r\n- четкое определение сферы воздействия государства на транспортную систему и его ответственности (например, развитие ключевых инфраструктурных объектов, развитие общественного транспорта, повышение безопасности и экологической чистоты транспортного комплекса и т.д.); \r\n- программно-целевой характер мероприятий, намечаемых для реализации основных направлений транспортной политики; \r\n- достаточно подробная оценка отдельных проектов и программ, включаемых в государственные транспортные планы и т.п. документы. В частности, достаточно детально оцениваются необходимые для реализации проекта затраты, прямая финансовая отдача, экологический риск реализации проекта, его соответствие приоритетным направлениям транспортной политики; \r\n- обязательная увязка предполагаемого финансирования проектов и программ с гарантированными бюджетными возможностями. Определенная осторожность в оценке результатов проектов и программ, которые должны финансироваться, в основном, из внебюджетных источников; \r\n- законодательное закрепление механизмов государственной поддержки общественного транспорта; \r\n- широкое применение системы дифференцированных налогов и сборов как основного средства стимулирования или ограничения развития тех или иных видов транспортной деятельности.\r\nОчевидно, указанные особенности должны учитываться при формировании основных положений и принципов реализации транспортной политики Российской Федерации в современных условиях.Литература1. Белая книга. Европейская транспортная политика на период до 2010 года - время решать. Материал комиссии Европейских Сообществ. – М., 2005.\r\n2. Данные Статистической службы Великобритании, февраль 2006г.\r\n3. Денисов В.Н., Рогалев В.А. Проблемы экологизации транспорта. – М.: МАНЭБ, 2003.\r\n4. Кокин А.С., Левиков Г.А. Международная транспортная экспедиция. – М.: Дело, 2005\r\n5. Общая характеристика национальной экономики // Торговое представительство Российской Федерации в Великобритании / www.rustradeuk.org.\r\n6. План развития транспортной инфраструктуры Великобритании // Торговое представительство Российской Федерации в Великобритании / www.rustradeuk.org.\r\n7. Сафронов Э.А. Транспортные системы городов и регионов. – М.: АСВ, 2005.\r\n8. Спирин И.В. Автотранспортное право. – М.: Академия, 2005.\r\n9. Транспортная инфраструктура Великобритании // Торговое представительство Российской Федерации в Великобритании / www.rustradeuk.org.\r\n10. Транспортная политика Европейского Союза. – М.: Феникс, 2005.\r\n11. Троицкая Н.А. Единая транспортная система. – М.: Академия, 2004
|
|
