СодержаниеСодержание
Введение 3
1. Анализ статьи 4
2. Мнения по данной теме 7
Заключение 9
Список литературы 10ВведениеВведение
"Роль железнодорожного дела в России XIX-XX вв. столь велика, что изучение его истории необходимо не только для понимания путей развития экономики страны, но и прошлого российского государства в целом. Уже в конце XIX в. появились фундаментальные научно-практические труды И.С.Блиоха, А.А. Головачева, Д.В. Каншина, А.А. Радцига, А.И. Чупрова о полувековом к тому времени развитии этой отрасли хозяйства. Постепенно становились понятными особенности функционирования парового транспорта - особенности, которые не следовало нарушать. Главной тенденцией развития железных дорог было признано стремление линий слиться в единую сеть, поскольку при этом возрастала эффективность каждой отдельной дороги".
Цель данной работы - проанализировать статью Елютина О.Н. "Золотой век" железнодорожного строительства в России и его последствия (Вопросы истории. - 2004. - № 2. - С. 47-57).
Задачи:
изучить статью;
вывить мнения по данной теме.
1. Анализ статьи
О.Н.Елютин на основе большого количества собранных материалов анализирует историю железнодорожного строительства в России. В своей статье автор ссылается на многих ученых, которые занимались данной проблемой.
Железнодорожному транспорту дореволюционной России была посвящена одна из глав работы С.Г.Струмилина "Очерки советской экономики. Ресурсы и перспективы". Подсчитывая строительную стоимость железных дорог, Струмилин впервые указал на необходимость учитывать сумму непогашенного износа железнодорожного хозяйства России. По его подсчетам, общая сумма амортизации, то есть изношенности линий, составила к 1913 г. около 30% всей суммы стоимости железных дорог России. Особое место в историографии, по мнению О.Н.Елютина, принадлежит монографиям B.C.Виргинского и A.M. Соловьевой, основанным на исследовании богатого архивного материала.
Автор рассматривает начало строительства железных дорог в России. "Строительство рельсовых путей в России и Западной Европе началось практически одновременно. Однако общая экономическая отсталость страны, отсутствие свободных капиталов и свободной рабочей силы, вызванные существованием крепостничества, стали серьезным тормозом в развитии железных дорог. Несмотря на позицию Николая I - человека серьезных инженерных познаний, настоявшего на строительстве первых железнодорожных линий, николаевская государственная система в целом не восприняла техническое новшество, которое в скором времени стало важнейшим фактором расширения мирового рынка и становления капитализма.
В 1850-е - начале 1870-х годов положение радикально изменилось. Ход и результаты Крымской войны наглядно продемонЛитератураСписок литературы
1. Гиндин И.Ф. Государственный банк и экономическая политика царского правительства (1861-1892 годы). - М., 1960. - С.20
2. Елютин О.Н. "Золотой век" железнодорожного строительства в России и его последствия. // Вопросы истории. - 2004. - № 2. - С. 47-57.
3. Кислинский Н.А. Наша железнодорожная политика по документам архива Комитета министров. - СПб., 1902. - Т.1. - С. 101
4. Халин А. Финансирование железнодорожного строительства в России в XIX веке. // Отечественная история. - 2005. - №4"
|
