СодержаниеВведение 3
Глава 1. Понятие экономической безопасности хозяйствующего объекта железнодорожного транспорта в контексте национальной безопасности 6
§1.1 Показали национальной безопасности 6
§1.2. Критерии и показатели экономической безопасности хозяйствующего субъекта и их соотношение с национальной безопасностью 10
§1.3 Правовое обеспечение повышения экономической безопасности субъектов хозяйственной деятельности в сфере ж/д транспорта 15
Глава 2. Экономическая безопасность предприятий железнодорожного транспорта 20
§2.1 Понятие "экономическая безопасность предприятия": определение и содержание 20
§2.2 Анализ общего развития железнодорожного транспорта в 2002 г. 24
2.2.1 Анализ развития железнодорожного транспорта в 2002 г. 24
2.2.2 Прогноз развития железнодорожного транспорта в 2003 г. 27
§2.3 Факторы и источники угроз экономической безопасности предприятия 31
§2.4 Планирование экономической безопасности предприятия. 47
§2.5 Особенности экономической безопасности на предприятиях железнодорожного транспорта 55
§2.6 Критерии экономической безопасности железнодорожного транспорта 63
Глава 3. Анализ финансового состояния МЖД 68
§3.1. Сущность и назначение финансового анализа 68
§3.2. Горизонтальный и вертикальный анализ баланса 70
§3.3. Анализ платежеспособности и финансовой устойчивости предприятия 73
Заключение 78
Список литературы 84
Приложение 1 89ВведениеВведение
Проблема экономической безопасности субъектов хозяйственной дея-тельности – предприятий, организаций и фирм, занимает особое место в Кон-цепции национальной безопасности Российской Федерации.
Основным условием экономической безопасности предприятия являет-ся наличие стабильного спроса на его продукцию, что обеспечивает расши-ренно6е воспроизводство, обновление мощностей, внедрение новой техники, расширение рынка сбыта, решение социальных проблем сотрудников, улуч-шение кадрового потенциала и т.д.
Новизна работы проявляется в том, что для российских предприятий и учреждений порог экономической безопасности определяется Федеральным законом "О несостоятельности (банкротстве)" (№6-ФЗ от 08.01.98 г., с посл. измен.). Данный закон предусматривает применение процедуры банкротства к субъекту экономической деятельности, в случае наличия у него трехмесяч-ной задолженности перед кредиторами в размере 500 минимальных размеров оплаты труда.
Основная проблема безопасности любого хозяйствующего объекта за-ключается в том, что получить сведения об ожидаемом развитии предпри-ятия обычно труднее, чем добыть актуальную информацию из итогового от-чета (баланса). Однако внешние адресаты интересуются именно этой инфор-мацией. Осторожный прогноз можно сделать, если определить, как изменяет-ся уровень цен на продукцию предприятия, оборот и конкуренция на рынках сбыта и рынках закупки сырья и материалов, а также уровень изменения объ-ема научно-исследовательских и опытно-конструкторских работ.
Все вышесказанное в полной мере относится к предприятиям железно-дорожной отрасли. Транспортная компонента играет существенную роль в экономике страны. Железнодорожный транспорт составлял и составляет ос-нову транспортной системы Российской Федерации, выполняя 85% грузо-оборота (без учета трубопроводного) и 39% пассажирооборота всех видов транспорта. При эксплутационной длине 87 тыс. км. (7% протяженности же-лезных дорог мира) железные дороги России выполняют 35% мирового гру-зооборота и почти 18% мирового пассажирооборота .
Однако, в настоящее время значения показателей экономической безо-пасности отрасли практически достигли пороговых или даже превышают их. Особенно это касается основных показателей, таких как степень износа и ста-рения основных производственных фондов (ОПФ) и уровень инвестиций в развитие железнодорожного транспорта.
На практике прогнозирование банкротства хозяйствующих объектов может быть проведено методом дискриминантного анализа, который пред-ставляет собой раздел факторного статистического анализа обычных задач классификации. Предприятия при анализе подразделяются на подлежащие банкротству и избегающие его.
В критическом анализе балансов, проводимом в целях оценки состоя-ния финансовой устойчивости и экономической безопасности предприятий, можно выделить две составляющие: оценку прибыльности, т.е. способности предприятия приносить прибыль в течение определенного периода времени, и критическую оценку денежных средств и имущества, т.е. способности по-крытия необходимости в средствах и своевременного проведения платежей.
Актуальность работы заключается в том, что безопасность хозяйст-вующего объекта на железнодорожном транспорте носит общий характер: различные социальные слои отличаются своими жизненным условиями и имеют разные цели, в том числе социально-экономические интересы. Когда различия достигают некоторой критической величины, возникает социальная “ударная волна”, выражающаяся в социальных катаклизмах. Размах и сте-пень разрушения элементов общественной системы при таких явлениях зави-сит от многих факторов, в том числе от производительных сил, которыми располагает общество к настоящему времени.
Целью данной работы является определение теоретических основ и анализ экономической безопасности субъекта хозяйственной деятельности в сфере ж/д транспорта.
Объект исследование – экономическая безопасность субъекта хозяйст-венной деятельности.
Предмет исследования – субъект хозяйственной деятельности в сфере ж/д транспорта – Московская железная дорога.
К задачам, которые необходимо рассмотреть в данном исследовании относятся:
• определение понятия экономической безопасности хозяйствующего объ-екта железнодорожного транспорта в контексте национальной безопасно-сти;
• анализ экономической безопасности предприятий железнодорожного транспорта;
• анализ финансового состояния Московской железной дороги.
Структура и объем работы. Дипломная работа состоит из введения, трех глав, заключения, списка использованной литературы и приложения. Основной текст изложен на 83 машинописных страницах и содержит 4 таб-лицы. Список литературы включает 64 наименования.ЛитератураСписок литературы
1. «Об итогах работы отрасли на 1999 год и задачах по обеспечению устойчивой работы и улучшению финансово-экономического положения железно-дорожного транспорта в 2000 году» // Постановление расширенного заседания Коллегии Министерства путей сообщения Российской Федерации от 24-25 декабря 1999 г.
2. Абалкин Л. Экономическая безопасность России: угрозы и их отражение, Вопросы экономики, 1994, №12, с.3
3. Актуальные проблемы развития и реформирования железнодорожного транспорта России в 2002 г. - М.: ЦНИИТЭИ МПС России, 2003
4. Архипов А., Городецкий А., Михайлов Б. Экономическая безопасность: оценки, проблемы, способы обеспечения. Вопросы экономики, 1994, №12, с.39
5. Асалиев А.М., Бороздин С.В., Брагин Л.А. Макроэкономика: показатели экономической безопасности и их пороговые значения. – М.: Экономика и финансы, 1996. – 96 с.
6. Балабанов И.Т. Риск-менеджмент.- М.: Финансы и статистика,1996, с.67
7. Балашов С. Российский экономический журнал №2 2000.
8. Безопасность России. Экономическая безопасность: вопросы реализации государственной стратегии. – М.: МГФ Знание, 1998. – 384 с.
9. Бельский А. МПС отреформируют. Новые законы для старых монополий // г-та "Республика". 26 июля 2002 г.
10. Богданов И. Факторы, влияющие на экономическую безопасность России. – М., 1995. – 53 с.
11. Ведута Е.Н. Государственные экономические стратегии/Рос. экон. акад. М., 1998. – с.327.
12. Гончаренко Л.И. Экономическая безопасность предпринимательства. Учеб-метод. Пособие. Иваново.: Ивановский государственный университет. 1999. - 196 с.
13. Горбунов А. Афера века // Известия. – 1993. – Май, №161.
14. Государственная стратегия экономической безопасности Российской Федерации (Основные положения). Указ Президента Российской Федерации от 29 апреля 1996 г. №608
15. Гусев В.Б.Модели и индикаторы экономической безопасности - М.: ИПУ РАН, 1999, с.35
16. Ежкин Л. Транспортная безопасность внешнеэкономического комплекса России//Вопросы экономики.- 1994 -№12
17. Жиделева В.В. Экономическое поведение предприятий в переходный период - М.: Статут, 2001, с.7
18. Жизненный уровень населения как фактор национальной безопасности. Институт социально-экономических проблем народонаселения РАН. – М., 2000. – 96 с.
19. Иванов. Экономическая безопасность предприятия
20. Игнатовский П.А. Экономика, человек, государство. – М., 1998. – 120 с.
21. Кальченко И. Г. Лизинг. Путь к новой технике. // Железнодорожный транс-порт. – 1999. – № 2, с. 59-62.
22. Клейнер Г.Б. Предприятие в нестабильной экономической среде
23. Кобрин Ю. К вопросу об обеспечении экономической безопасности России // Экономист. - 1999. - №7 – с. 17-21.
24. Кожевников Р.А. Экономическая безопасность и реформирование железнодорожного транспорта.
25. Козлов А.В., Овчинникова Н.В., Шишкова Г.А. Управление рисками в целях повышения безопасности организации как социально-экономической системы - М.: РГГУ, 2001, с.29
26. Колосов А.В. Экономическая безопасность: Уч. пос. для вузов / ГУУ – М.: ЗАО Финстатинформ, 1999. – 104 с.
27. Концепция национальной безопасности Российской Федерации. Указ Президента Российской Федерации от 10 января 2000 г. №24.
28. Куликов В. Российская приватизация в шестилетней ретроспективе // Российский экономический журнал. – 1998. - №1 – с. 10-20.
29. Курс экономики: / Под ред. Б.А. Райзберга. – М.: ИНФРА-М, 2000. – 716 с.
30. Лукашев В.И. Экономическая безопасность и обеспечение условий доступности железнодорожных перевозок для населения
31. Матвеев Экономическая безопасность предприятия
32. Морыженков В.А. Новая приватизационная антикризисная экономическая политика. – М.: Издательство Триада ЛТД, 1999. – 239 с.
33. Национальные экономические интересы и механизм их реализации в период стабилизации и экономического роста. – М., ИЭ РАН, 1996. – 143 с.
34. Никологорский Д. Итоги ваучерной приватизации // Экономист. – 1994. - №8 – с. 87-90.
35. Новиков В.П. Национальная экономическая безопасность: Уч. пос. / ГУУ – М., 1998. – 158 с.
36. Об итогах приватизации в РФ и основных направлениях ее дальнейшего проведения (материал Мингосимущества) // Российский экономический журнал. – 1999. - №2 – с. 33-42.
37. Основы экономической безопасности: (Государство, регион, предприятие, личность)/ Под. ред. Е.А. Олейникова М.: ЗАО «Бизнес-школа «Интел –Синтез». 1997, - 288 с.
38. Осокина Н.В., Логачев В.А, Коряков А.Г., Казанцева Е.Г. Экономическая устойчивость. Теоретические и практические проблемы. – Кемерово: ВУЗиздат, 2000. – 176 с.
39. Оценка и прогноз угроз экономической безопасности России в среднесрочной (1997-2000 гг.) и долгосрочной (2005-2010 гг.) перспективе, система мер по их предотвращению. – М., ИЭ РАН, 1997. – 74 с.
40. Перцев А.Н., Паршиков В.А., Андреев Г.П. Экономическая безопасность железнодорожного транспорта. // Железнодорожный транспорт. № 3. - 1999.
41. Политика экономических реформ и национальные интересы России. М., ИЭ РАН, 1995. – 128 с.
42. Попова Т. Приватизация: темпы, масштабы, приоритеты // Экономист. – 1992. - №2, с. 65-68.
43. Послание по национальной безопасности Президента Российской Федерации Федеральному Собранию. – М., 1996
44. Приватизация в Великобритании: социально-экономический и политический анализ. – М., 2000. – 269 с .
45. Радыгин А.Д. Реформа собственности в России: на пути из прошлого в будущее. – М.: Республика, 1994. – 159 с.
46. Российский статистический ежегодник: Стат. сб. / Госкомстат России. – М.: Логос, 2000. – 1202 с.
47. Россия – 2015: оптимистический сценарий / под ред. Л.И. Абалкина. – М.: ММВБ, 1999. – 416 с.
48. Сенчагов В. О сущности и основах стратегии экономической безопасности России. Вопросы экономики, 1995, №1, с.98
49. Сергеев П. Топливно-энергетический комплекс России: статистика развала // Мировая экономика и международные экономические отношения. – 1994. -№8-9 – с. 198-201.
50. Столерю Л. Равновесие и экономический рост. М.: Статистика. 1973.
51. Столетов Л.К. Равновесие и экономический рост. М.: Статистика, 2001, с.181
52. Сумароков В.Н. Государственные финансы в системе макроэкономического регулирования. М.: Финансы и статистика, 1996.
53. Теория переходной экономики: Т.2. Уч. пос. / Под ред. Красниковой Е.В. – М.: ТЕИС, 1998. – 231 с.
54. Терешина Н.П. , Персианов В.А., Кожевников Р.А. Тезисы доклада
55. Указ Президента РФ от 29 апреля 1996 г. N 608 "О Государственной стратегии экономической безопасности Российской Федерации (Основных положениях)".
56. Федеральный закон «О внесении изменений и дополнений в Федеральный закон "О естественных монополиях"» от 26 марта 2003 года №39-ФЗ // Опубликовано: "Российская газета", №59, 29.03.2003
57. Федеральный закон «О железнодорожном транспорте в Российской Федерации» от 10.01.2003 №17-ФЗ
58. Федеральный Закон «Об особенностях управления и распоряжения имуществом железнодорожного транспорта» от 27.02.2003 г. №29-ФЗ
59. Цели и этапы структурной реформы железнодорожного транспорта России в 2001-2010 гг. // «Русский фокус» 28.05.2003
60. Шанченко П.А., Подшивалов А.Б., Плисецкий В.Е., Толкунов М.В. приме-нение лизинга для обновления подвижного состава // Экономика железных дорог. 2000. №7, с. 47.
61. Шнайдер Ф., Энсте Д. Теневые экономики. Размеры, причины роста и следствия //Аргументы и факты. - 2001, апрель, №17.
62. Шупыро В. Приватизационный процесс и задачи управления госсобственностью // Российский экономический журнал. – 1997. - №11-12 – с. 19-25.
63. Экономика: / Под ред. А.С. Булатова. М.: Изд-во БЕК, 1999. – 816 с.
64. Экономическая безопасность России. Вып. 1. – М.: Юридическая литература, 1996. – 208 с.
|
|
