СодержаниеСодержание
Введение 3
1. Исторические аспекты развития России как участника рынка международных морских перевозок 5
2. Общие тенденции международного рынка морских перевозок 8
3. Анализ России на рынке международных морских перевозок 12
4. Анализ деятельности ООО “Юниакр” на рынке международных морских перевозок 15
5. Перспективы России на рынке международных морских перевозок 22
Заключение 28
Список литературы 31ВведениеВведение
Роль транспортных услуг в экономическом развитии любой страны, а также в развитии мировой торговли, невозможно переоценить. Являясь сектором услуг, обеспечивающим осуществление международной торговли, транспортные услуги сами являются предметом международной торговли. Уровень экономического состояния страны и развитие ее транспортной отрасли находятся в неразрывном взаимовлиянии. Развитие экономики страны требует адекватной трансформации ее транспортной системы.
Современная транспортная инфраструктура привлекает больший объем транзитных грузопотоков, что ведет к росту инвестиционной привлекательности территорий, по которым они следуют, и содействует их модернизации. Таким образом, конкурентоспособные экспортеры транспортных услуг повышают экспортный потенциал страны в целом, способствуя ее экономическому росту.
Исторически Россия по своему географическому местоположению, государственной политике в области изучения пространств и ресурсов Мирового океана, активной деятельности в сфере морского судоходства, а также иным факторам представляет собой ведущую морскую державу. Сохранение данного статуса, обеспечивающего экономическую независимость, а также национальную безопасность государства, - одна из основных задач национальной морской политики, сформулированных, в частности, в «Морской доктрине Российской Федерации на период до 2020 года» . Среди разнообразных способов достижения поставленной цели, фигурирующих в названном документе, не последнюю роль играет увеличение объемов транспортировок пассажиров морским транспортом, развитие прибрежно-портовой инфраструктуры, обеспечение соответствия пассажирских судов международным стандартам и, следовательно, повышение уровня безопасности подобных перевозок.
Актуальность рассматриваемой темы определяется еще и тем, что Россия находится на завершающем этапе присоединения к Всемирной торговой организации (ВТО). На сегодняшний день практически закончены двусторонние переговоры со всеми членами Рабочей группы по присоединению России к ВТО. Для полного завершения переговоров осталось согласовать ряд системных вопросов. Таким образом, Россия может стать членом ВТО уже в будущем году. Выработка основных направлений развития сектора транспортных услуг в условиях присоединения России к ВТО должна способствовать оптимальной переговорной позиции России по транспортным услугам, как при присоединении, так и при дальнейшем участии в ВТО, достижению баланса протекционизма и либерализации в государственном регулировании российского транспортного сектора, что будет служить как интересам отечественных транспортников, так и всего общества, заинтересованного в качественных транспортных услугах.
Таким образом, цель данной работы- изучение России на рынке международных морских перевозок, применительно к объекту исследования- ООО “Юниакр”
1. Исторические аспекты развития России как участника рынка международных морских перевозок
Торговый флот России создавался медленно и с большими трудностями. В 1898 г. в морском торговом флоте было всего 604 паровых судна и 2294 парусника. Таким образом на пороге ХХ века торговый флот России был преимущественно парусным и к тому же технически устаревшим и малотоннажным. На долю российских судов приходилось всего 8 % внешнеторговых перевозок.
Ведущие позиции в морском пароходстве России занимали частные компании - "Русское общество пароходства и торговли", "Доброфлот", "Северное пароходное общество". Однако эти компании не смогли мобилизовать необходимые капиталы для обновления и расширения флота.
Среди пароходов, которые плавали под российским флагом, на судоверфях России было построено не более 5% судов. Крупнейшие российские судостроители были заняты выполнением в основном заказов военного ведомства.
По состоянию на середину 1914 г. торговый флот России состоял из 3,7 тыс. судов (из них 2,6 тыс. были парусными) при этом более трети судов были старше 30 лет.
Общее водоизмещениЛитератураСписок литературы
1. Морская доктрина Российской Федерации на период до 2020 года. Подписана Президентом РФ 27.07.2001 г.
2. Кокин А.С. Международная морская перевозка груза. Право и практика. М.,2008
3. Основные показатели транспортной деятельности в России, Росстат, М.: 2008 г, стр. 73-80
4. России в цифрах 2008, Госкомстат России, М.:2008, стр. 238-239;
5. Стаханенко Н.Т. История развития Морского транспорта. М.,2008
6. www.gks.ru
7. www.rosstat.ru
8. Материалы внутренней отчетности ООО “Юниакр”
|
|
