СодержаниеСОДЕРЖАНИЕ
ВВЕДЕНИЕ 4
1. ФАКТОРЫ ВЛИЯЮЩИЕ НА ТРАНЗИТ НЕФТЕПРОДУКТОВ 9
1.1. Геополитическая значимость 10
1.2. Роль транспорта в транзитной деятельности страны 11
1.3. Порты в экономическо-географическом аспекте и их конкурентоспособность 15
1.4. Влияние мировых цен на экспорт нефтепродуктов 19
2. ОРГАНИЗАЦИЯ НЕФТЕТРАНЗИТА В БАЛТИЙСКОМ РЕГИОНЕ 21
2.1. Портовые мощности Балтики 21
2.2. Сотрудничество Балтийских портов 26
2.3. Роль России как основного поставщика нефтеналивных грузов в транзитной деятельности государств Балтики 28
2.3.1.Оценка ресурсного потенциала и экспортных возможностей Российской Федерации 28
2.3.2. Сотрудничество Эстонии, Латвии и Литвы с российскими нефтеэкспортерами 37
3. АНАЛИЗ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ РАЗВИТИЯ ТРАНЗИТА НЕФТЕПРОДУКТОВ ЧЕРЕЗ ЭСТОНИЮ 42
3.1. Становление нефтетранзитной деятельности Эстонии 42
3.2. Влияние железнодорожного сообщения на нефтетранзит Эстонии 43
3.3. Сравнительный анализ фирм- лидеров нефтетранзитного рынка Эстонии 49
3.4. Значимость Российских инвестиций в нефтетранзитную отрасль Эстонии 57
3.5. Влияние вступления Эстонии в Евросоюз на нефтетранзитную отрасль страны 60
3.6. Преимущества Эстонии в нефтетранзите 62
3.7. Повышение конкурентоспособности эстонского рынка нефтетранзита 65
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 68
ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА 73
Приложения 76
Приложение 1 76
Бухгалтерский баланс Eurodek Muuga OU за 2004-2003 гг. 76
Приложение 2 78
Отчёт о прибыли Eurodek Muuga Services OU за 2004-2003 гг 78
Приложение 3 79
Бухгалтерский баланс Pakterminal AS за 2004-2003 гг 79
Приложение 4 81
Отчёт о прибыли Pakterminal AS за 2004-2003 гг 81
Приложение 5 82
Бухгалтерский баланс E.O.S. AS за 2004-2003 гг. 82
Приложение 6 84
Отчёт о прибыли E.O.S. AS за 2004-2003 гг. 84
Приложение 7 85
Среднеотраслевые показатели, 2004 год 85
Приложение 8 86
Показатели рейтинговой оценки предприятий 86
Приложение 9 88
Алгортим рейтинговой оценки предприятий 88
Приложение 10 89
Технологический цикл работы нефтеперевалочного терминала 89
Lisa 11 90
Autoreferaat 90
SUMMARY 95ВведениеВВЕДЕНИЕ 4
1. ФАКТОРЫ ВЛИЯЮЩИЕ НА ТРАНЗИТ НЕФТЕПРОДУКТОВ 9
1.1. Геополитическая значимость 10
1.2. Роль транспорта в транзитной деятельности страны 11
1.3. Порты в экономическо-географическом аспекте и их конкурентоспособность 15
1.4. Влияние мировых цен на экспорт нефтепродуктов 19
2. ОРГАНИЗАЦИЯ НЕФТЕТРАНЗИТА В БАЛТИЙСКОМ РЕГИОНЕ 21
2.1. Портовые мощности Балтики 21
2.2. Сотрудничество Балтийских портов 26
2.3. Роль России как основного поставщика нефтеналивных грузов в транзитной деятельности государств Балтики 28
2.3.1.Оценка ресурсного потенциала и экспортных возможностей Российской Федерации 28
2.3.2. Сотрудничество Эстонии, Латвии и Литвы с российскими нефтеэкспортерами 37
3. АНАЛИЗ И СОВЕРШЕНСТВОВАНИЕ РАЗВИТИЯ ТРАНЗИТА НЕФТЕПРОДУКТОВ ЧЕРЕЗ ЭСТОНИЮ 42
3.1. Становление нефтетранзитной деятельности Эстонии 42
3.2. Влияние железнодорожного сообщения на нефтетранзит Эстонии 43
3.3. Сравнительный анализ фирм- лидеров нефтетранзитного рынка Эстонии 49
3.4. Значимость Российских инвестиций в нефтетранзитную отрасль Эстонии 57
3.5. Влияние вступления Эстонии в Евросоюз на нефтетранзитную отрасль страны 60
3.6. Преимущества Эстонии в нефтетранзите 62
3.7. Повышение конкурентоспособности эстонского рынка нефтетранзита 65
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 68
ИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА 73
Приложения 76
Приложение 1 76
Бухгалтерский баланс Eurodek Muuga OU за 2004-2003 гг. 76
Приложение 2 78
Отчёт о прибыли Eurodek Muuga Services OU за 2004-2003 гг 78
Приложение 3 79
Бухгалтерский баланс Pakterminal AS за 2004-2003 гг 79
Приложение 4 81
Отчёт о прибыли Pakterminal AS за 2004-2003 гг 81
Приложение 5 82
Бухгалтерский баланс E.O.S. AS за 2004-2003 гг. 82
Приложение 6 84
Отчёт о прибыли E.O.S. AS за 2004-2003 гг. 84
Приложение 7 85
Среднеотраслевые показатели, 2004 год 85
Приложение 8 86
Показатели рейтинговой оценки предприятий 86
Приложение 9 88
Алгортим рейтинговой оценки предприятий 88
Приложение 10 89
Технологический цикл работы нефтеперевалочного терминала 89
Lisa 11 90
Autoreferaat 90
SUMMARY 95
ВВЕДЕНИЕ
Экономическая и социальная стабильность балтийских стран зависит от умения эффективно использовать свои ресурсы. Успех Эстонии, как страны с ограниченным внутренним рынком и с малыми природными ресурсами, по большей части зависит от её открытости внешнему миру. Одними из условий открытости является качественные, обширные и слаженные сообщения между морем, шоссе, железной дорогой и воздушным пространством. После обретения независимости, государства, возникшие на месте бывших союзных республик, перестроили свои экономические отношения на общих с дальним зарубежьем принципах и правилах. В связи с прослеживающейся тенденцией, можно выявить, что для успешной внешней деятельности экономика страны должна быть открытой, так как открытость экономики это ведущий принцип взаимоотношения страны с мировым сообществом независимо от политического устройства и уровня развития [6:14]. Помимо этого и система международных надгосударственных организаций способствует обеспечению стабильного и сбалансированного экономического развития страны. А развитая сфера международной торговли, межстранового перемещения товаров (грузов), рабочей силы, капитала и технологий также являются неотъемлемыми условиями во внешнеэкономической деятельности развивающейся страны [6:33].
Многие из стран нашли свою нишу в транзите - одной из составляющей внешнеторговой деятельности. Благоприятная среда для транзитной деятельности Эстонии была создана, прежде всего, благодаря свободному передвижению капитала, дружелюбной к предпринимательству налоговой политике и денежной политике, развитой инфраструктуре, умеренной стоимости рабочей силы и услуг и хорошо действующему банковскому сектору.
Сегодня транзит является одним из ключевых и наиболее динамично развивающимся сектором экономики Эстонии, а значит и одним из основных источников пополнения государственного бюджета. По разным оценкам транзит обеспечивает с сопряжёнными сферами 12-15 процентов поступлений в бюджет. Для Эстонии транзит является и важнейшим балансиром экономики в целом. В Эстонии самый высокий дефицит торгового баланса (23-24%) к ВВП и текущего счёта (13-15% к ВВП) в странах Балтии. При этом потеря транзита не может быть компенсирована притоком иностранных инвестиций в другие сферы. Эти показатели дают основания полагать, что политические и экономические изменения не только в Эстонии, но и во всей Восточной и Центральной Европе, создали новые рыночные условия, которые привели к улучшению торговых отношений и большому приросту товарообмена. Транзит обеспечивает работой порты, железную дорогу и экспедиторов, одновременно страховые компании и банки получают клиентов. Всё это неизбежно отражается и на других сферах экономики. Поэтому можно утверждать, что состояние экономики Эстонии прямо и косвенно зависит от транзита грузов через территорию страны.
Большую часть транзитных грузов составляют российская нефть и нефтепродукты, уголь, удобрения и контейнерные перевозки. Причина столь активного сотрудничества в портово-транспортной сфере при далеко не лучшем состоянии межгосударственных отношений заключается в следующем:
1. После распада Советского союза страны Балтии сохранились в общем с Россией и странами СНГ транспортном пространстве. Дело не только в одинаковой ширине колеи железной дороги и участии стран СНГ и Балтии в общей железнодорожной организации - ОСЖД. Сложившаяся транспортная инфраструктура на Балтике является результатом проведённых ещё в советское время тщательных научных и проектных разработок по логистическим критериям (минимизация суммарных затрат на перемещение продукта);
2. Страны Балтии, проведя с помощью западных инвестиций реконструкцию и расширение своих портов (создание новых терминалов и технологических линий, углубление причалов, расширение резервуарного парка и т.д.), смогли предложить транспортные услуги российским экспортёрам на экономически выгодных условиях. Так, в построенных в порту Мууга современных технологических линиях перевалки нефтепродуктов на большегрузные танкера российские эксперты получают при равных других условиях экономию от 3 до 5 долларов с каждой тонны [10:58];
3. Особенно высокие темпы роста грузопотоков через эстонские порты связаны с тем, что наша страна первой ещё в 1992 году предложила России беспошлинный и безналоговый режим транзитного использования своей портово-транспортной инфраструктуры.
В связи с этим, актуальность выбранной темы заключается, прежде всего, в том, что на сегодняшний день транзит для Эстонии – это удачная сфера экономики, сфера деятельности, которая позволяет компенсировать недостаток сырьевых ресурсов и в наиболее полной мере реализовать благоприятное геополитическое положение на кратчайшем и удобном балтийском пути с Запада на Восток и с Востока на Запад.
В последние годы наблюдались впечатляющие темпы роста транзита российской нефти и нефтепродуктов через страны Балтии, в том числе и через Эстонию. Сегодня многих интересуют вопросы: сохранится ли такая тенденция, как можно ей содействовать, и можно ли брать ориентацию на развитие портово-транспортной инфраструктуры согласно сложившийся тенденции на рынке?
Гипотеза данной работы – для обеспечения дальнейшего прироста потока нефтеналивных грузов через территорию страны необходима реструктуризация нефтетранзитного рынка Эстонии.
Объектом работы является нефтяной сектор рынка транзита Эстонии в период с 1999 по 2005 год и в среднесрочной перспективе.
Предметом, исследуемым в работе, является конкурентоспособность крупнейших нефтеперевалочных фирм рынка транзита Эстонии в период с 1999-2005 год и в среднесрочной перспективе.
Цель данной работы - исследование эстонского рынка транзита нефтепродуктов, обоснование тенденций и перспектив его развития.
В соответствии с поставленной целью задачами автора являются:
- сравнительный анализ лидеров рассматриваемой отрасли;
- изучение рынка конкурентов – соседних стран;
- изучение политики России в нефтяной отрасли;
- проведение исследования перспектив развития транзитной деятельности нашей страны и ее конкурентоспособности на внешнем рынке в контексте полноправного члена Европейского Союза.
Работа на соискание степени магистра состоит из титульного листа, содержания, трёх глав, заключения, резюме на английском языке, списка литературы и 11 приложений (в том числе автореферат на эстонском языке). Работа состоит из 99 листов. Иллюстрированный материал состоит из 19 рисунков и 14 таблиц.
В первой главе рассмотрены теоретические основы исследования транзита нефтепродуктов, рассмотрена роль геополитического положения страны и транспорта в экономики страны. Построение второй главы основывается на макроанализе нефтетранзитной деятельности балтийского региона, как единого транспортного узла. В главе изложены подходы к организации транзита нефтепродуктов в данном регионе, проведено исследование конкурентоспособности балтийский портов. Также рассмотрена роль России как основного поставщика нефтепродуктов, изучены её экспортные возможности и заинтересованность в балтийских портах. В третьей главе нефтетранзит рассматривается на микроуровне, и включает сравнительный и рейтинговый анализ фирм - лидеров предоставляющих нефтеперевалочные услуги в Эстонии. Автором были исследованы и проанализированы изменения структуры эстонского нефтетранзитного рынка, произошедшие в результате количественных и качественных изменений в данной отрасли транзита, а также были предложены некоторые способы повышения конкурентоспособности в данной сфере транзита. В главе был изучен уровень благоприятности эстонского нефтетранзитного климата и роль российских инвестиций в данной отрасли транзита Эстонии. Влияние вступления Эстонии в Европейский Союз на её нефтетранзитную деятельность также было изучено в данной части исследовательской работы.
Методика построения работы основана на анализе и обобщении теоретических и практических источников, анализе трендов отрасли (с помощью статистических данных), анализе периодических и Internet источников, методах финансовых коэффициентов, рейтинговом анализе лидеров отрасли и отрасли в целом.
Ключевыми словами данной работы являются: нефть, компания, транзит, услуги, перевалка, конкуренция, деятельность, инвестиции, анализ, прогноз, перспектива.
Данная работа может быть использована фирмами, занимающимися деятельностью в области нефтетранзита для наиболее лучшего ориентирования в данной сфере, а также министерством Экономики и Коммуникаций для осуществления государственного регулирования данной сферы транзита.
1. ФАКТОРЫ ВЛИЯЮЩИЕ НА ТРАНЗИТ НЕФТЕПРОДУКТОВ
В современном мировом хозяйстве внешнеэкономические связи выступают как факторы роста национального дохода государства, экономии народнохозяйственных затрат и ускорения научно-технического прогресса. Осуществление этих связей позволяет перенести межгосударственное сотрудничество с обычного обмена товарами на торговлю услугами, совместное решение технико-экономических задач, развитие научной и производственной кооперации и других форм хозяйственной совместной деятельности, в том числе создание совместных предприятий. [6:72-76]
Движение товаров и услуг между отдельными странами связывается в системе единого национального рынка, что в свою очередь приводит к экономической взаимосвязи стран. Поскольку многие страны мира развиваются по общим экономическим законам, вопросы формирования и осуществления внешнеэкономических связей обуславливают приоритет экономического характера международных отношений. Рыночная экономика создала широкие возможности для развития внешнеторговой деятельности Эстонии с зарубежными партнёрами.
Многообразная внешнеторговая деятельность подразделяется по товарной специализации на:
• торговлю готовой продукцией;
• торговлю машинами и оборудованием;
• торговлю сырьём;
• торговлю услугами.
После распада СССР государства, возникшие на месте бывших союзных республик перестроили свои экономические отношения на общих с дальним зарубежьем принципах и правилах. Многие из стран нашли свою нишу в транзите – одной из составляющей внешнетоЛитератураИСПОЛЬЗОВАННАЯ ЛИТЕРАТУРА
1. Brodin, A. (2003). Baltic Sea ports and Russian foreign trade. Goteborg: Kompendiet, 345p.
2. Fleisher, C. (2002). Strategic and competitive analysis. USA: Prentice Hall, 457 p.
3. Голубков, Е. (2003). Маркетинговые исследования: теория, методология и практика. Санкт- Петербург: Финпресс, 496 стр.
4. Зимин, Н. (2003). Анализ и диагностика финансового состояния предприятий. Москва: Экмос, 240 стр.
5. Локтионов, М. (2001). Системный подход в менеджменте. Москва: Рольф: Айрис- Пресс, 288 стр.
6. Овчиников, Г. (2001). Международная экономика. Санкт- Петербург: Издательство Михайлова, 389 стр.
7. Сергеев, В., Кизим, А., Эльяшевич П. (2001). Глобальные логистические системы. Санкт- Петербург: Бизнесс - пресса, 229 стр.
8. Экономический словарь. (2002). Москва: Айрис пресс, 416 стр.
Прочие источники:
9. 38. AB Mazeikiu nafta. Annual Report 2003. [http://www.nafta.lt/ru/content.php?pid=49]. 19 февраля 2006 г.
10. Bronshtein, M. (2004). Development trends in the Baltic oil transit. - Transit, nr 1, p. 10.
11. Cargo Turnover in the Baltic Ports. (2003). Transit, nr 4, p. 57.
12. Don, N. (2005). $50 Million to develop Port of Ventspils. [http://www.rzd-
partner.com/news/index.php?action=view&st=1133178591&id=13]. 25.февраля 2006 г.
13. Eesti Raudtee. Aktsionarid. [http://www.evr.ee/index.php?lang=est&main_id=75]. 29. marts 2004.
14. Eesti statistika aastaraamat 2002. (2002). Tallinn: Tallinna Raamatutrukikoja OU, 463 lk.
15. Eesti statistika aastaraamat 2005. (2005). Tallinn: OU Ofset, 464 lk.
16. E.O.S. AS majandusaasta aruanne seisuga 01.01.2005.a
17. Eurodek Muuga Services OU majandusaasta aruanne seisuga 01.01.2005.a
18. Hurry, T. (2006). Tallinna Sadama kasum oli 559 miljonit kroon. – Aripaev, 28. veebruar 2006, lk 5.
19. Freiberg, E. (2006). Kaubaveomaht Eesti Raudteel kasvas aastaga 3,31 protsenti. - Aripaev, 10. jaanuar 2006, lk 9.
20. Pakterminal AS majandusaasta aruanne seisuga 01.01.2005.a.
21. Raidla, P. (2004). Severstaltrans muutub Eesti kutuse- ja transiidiari valitsejaks. - Aripaev, 08. november 2004, lk 12.
22. Raidla, P. (2004). Vene miljardid tulevad jouliselt. – Aripaev, 18. november 2004, lk 8-9.
23. Rzd partner. (2006). SIA Ventspils Nafta Terminals in 2005. [http://rzd-partner.com/news/index.php?action=view&st=1138610077&id=9]. 03. марта 2006 г.
24. Raudteeinspektsioon. (2005). Jaotatud labilaskevoime. [http://www.rinsp.ee/atp/index.php?id=1011]. 06. veebruar 2006.
25. Skvortsova, T. (2004). The Conference “The Future of the Baltic Ports”. - Transit, nr 1, 24 p.
26. Statistical yearbook of Latvia 2005. (2005). Riga: Dina Bridaka, 302 p.
27. Statistical yearbook of Lithuania 2005. (2005). Vilnius: UAB Sapnu Sala, 648 p.
28. Toomsalu, U. (2005). Savisaar ahvardab Eesti Raudteed taasriigistamisega. - Postimees, 20. juuli 2005, lk 2.
29. Urm, A. Eesti – ida-laane transiidikoridor. [www.evr.ee/1996/kaubaveod.htm].
10. veebruar 2003.
30. Балтийский курс. Нефтетерминал в Рижском порту.
[http://www.baltkurs.com/new/rus/index.htm?read=138]. 22. января 2006 г.
31. Бронштейн, M. (2004). Проблемы балтийского транспортного коридора в новых реалиях. - Transit, нр 4, стр 50.
32. Дон, Н. (2006). Грузооборот портов Балтии в прошлом году. [http://www.rzd-partner.ru/comments/index.php?action=view&st=1141381574&id=0]. 06. марта 2006.
33. Кизилов, В. Приватизация. [http://www.prompolit.ru/96445 ]. 22 ноября 2005 г.
34. Межрегиональный центр делового сотрудничества. (2005). Экспорт. [http://ftinform.com/Russian/News/read.asp?id=23465]. 07. января 2006 г.
35. Меркулова, Т., Ушаков, А, Вишняускас, В. (2004). Российский доллар на пороге Балтии. [www.baltkurs.com/russian/arhiv/18/neftetranzit.htm]. 19 февраля 2006 г.
36. Научно технический портал. (2004). Данные прогнозируемых запасов нефти в России. [http://www.ntpo.com/secrets_ground/secrets_ground/17.shtml]. 31. октября 2005 г.
37. Нефть России: отраслевой обзор. (2005). Нефтегазовая вертикаль, нр 8-9, стр 63.
38. Нефтяная промышленность России. (2005). Нефтегазовая магистраль, нр 18, стр 48-50
39. Отчётные данные E.O.S. AS, 16.01.2006 г.
40. Отчётные данные Eurodek Tallinn OU, 24.01.2006 г.
41. Отчётные данные Pakterminal AS, 27.01.2006 г.
42. Полянский, И. Прибалты проворонили российскую нефть. [www.utro.ru]. 7 февраля 2003 г.
43. Пуриня, Р. (2006). Балтийские порта снижают обороты. [http://www.baltkurs.com/new/rus/index.htm?read=1050]. 06. марта 2006 г.
44. Ржд-партнер. (2005). Договорятся на троих. [http://www.rzd-partner.ru/news/index.php?action=view&st=1127381902&id=13]. 20. сентября 2005 г.
45. Cтержень развития - экспорт. (2003). Нефтегазовая магистраль, нр 17, стр 31.
46. Федеральная таможенная служба. (2005). Экспорт-импорт России важнейших товаров за 2004 год. [http://master-www.customs.ru/ru/stats/ekspress/popup.php?id286=1361&i286=4]. 10. февраля 2005 г.
47. Хартуков, Е. (2005). Запасы и добыча России: состояние и прогнозы.- Нефтегазовая вертикаль, нр 8-9, стр 63.
|
|
