СодержаниеСодержание
Введение 3
1. Общая характеристика транспортной отрасли региона 5
1.1. Железные дороги 7
1.2. Речные пути 7
1.3. Морские пути 7
1.4. Воздушные линии 8
1.5. Автомобильные дороги 8
2. Анализ внешней среды организации 8
2.1. Определение внешней среды организации 8
2.2. Структура внешней среды 9
3. Анализ среды прямого воздействия 13
3.1. Общая характеристика предприятия 13
3.2. Анализ потребителей 14
3.3. Анализ поставщиков и партнеров по бизнесу 16
3.4. Анализ конкурентов 17
3.5. Анализ рабочей силы привлекательности рынка 18
4. Анализ среды косвенного воздействия 20
6.1. Анализ технологии в отрасли 20
6.2. Анализ политических факторов 23
6.3. Анализ экономического состояния Хабаровского края 24
6.4. Анализ социально- культурной среды 26
Заключение 28
Список литературы 29
Приложение 30ВведениеВведение
Транспорт является одной из экономических подсистем народного хозяйства. Он служит материальной базой производственных связей между отдельными странами и регионами мира для обмена товарами, выступает как фактор, организующий мировое экономическое пространство и обеспечивающий дальнейшую реализацию территориального разделения труда.
Роль различных видов транспорта обусловлена не только интенсивным развитием торгово-экономических отношений между странами, увеличением объемов внешнеторговых и транзитных перевозок, техническим уровнем транспортной системы и качеством предоставленных услуг, но и состоянием мировой экономической конъюнктуры, изменением цен на основные виды экспортно-импортной продукции и повышением жизненного уровня населения. В конце XX-начале XXI в. начался новый этап развития мировых хозяйственных связей, широкомасштабный рост объема межконтинентальных перевозок. Появились новые международные союзы, общие рынки, содружества и сообщества: Европейский союз, Северо-Американское соглашение о свободной торговле трех стран - США, Канады и Мексики (НАФТА), содружество Азиатско-Тихоокеанского региона из 35 стран, ассоциация государств Юго-Восточной Азии из 17 стран, содружество из 12 стран СНГ и др. В результате объем международных перевозок по внешнеторговому показателю за последние 25 лет удвоился и достиг 50% совокупного грузооборота (ввоз, вывоз и транзит) практически в каждой стране с развитой рыночной экономикой.
Российский Дальний Восток во все времена служил воротами в Азиатско-Тихоокеканский регион, через которые шел и идет интенсивный поток пассажиров и грузов.
Хабаровский край занимает центральную часть Дальнего Востока. Образован одновременно с Приморским при разделении единого Дальневосточного края на Хабаровский и Приморский края в октябре 1938 года. В крае проживает 1.6 млн. чел.
Хабаровский край является промышленной сердцевиной Дальнего Востока и Забайкалья. Обладает мощным потенциалом машиностроения и металлообработки (судостроение, авиастроение, станкостроение, выпуск кабеля, дизелей), черной металлургии, нефтепереработки, производством строительных материалов и оборудования. Имеется большое число предприятий легкой и пищевой промышленности. Один из наиболее значимых в России и в мире регионов рыбодобычи и рыбопереработки. Обладает весьма развитым электроэнергетическим комплексом.
Располагает огромными запасами различного минерального сырья. Наиболее перспективные направления промышленности – золото, олово и уголь. Развиты лесодобыча и лесопереработка, пушной и зверобойный промыслы. Одна из важнейших отраслей хозяйства – добыча, переработка рыбы и морепродуктов.
Транспорт играет важную роль не только в развитии экономики. В конце концов, экономика существует для людей, для обеспечения возможности не только существовать, но и реализовывать свой личностный потенциал. Без развитой транспортной системы в современном мире невозможно существование науки, культуры и образования.
Значительную роль играет транспорт в обеспечении таких человеческих потребностей как общение, любознательность, туризм.
Располагая такими потенциалами ему просто необходимо иметь развитую транспортную систему. Именно поэтому целью данной курсовой работы будет являться рассмотрение деятельности предприятия «Трамвайное депо» в городе Хабаровске.
Таким образом, целью данной работы является анализ внешней среды транспортного предприятия.
Для достижения данной цели необходимо решить следующие задачи:
1. Общая характеристика транспортной отрасли региона
По территории Хабаровского края проходят Транссибирская (в южной части) и Байкало-Амурская (в центральной части) железнодорожные магистрали. Развит также морской транспорт. Основные порты: Ванино (действует паромная переправа Ванино - Холмск), Николаевск-на-Амуре, Охотск. Судоходство по р. Амур. В таблице приведены некоторые параметры транспортных средств Хабаровского края.
Таблица 1
Некоторые характеристики транспортных средств Хабаровского края
1985 г. 1990 г. 1995 г. 2000 г. 2005 г.
Эксплуатационная длина железнодорожных путей общего пользования, км 2635 2634 2315 2314 2307
Протяженность автомобильных дорог общего пользования с твердым покрытием (на конец года), км 3099 3677 3379 3576 3681
Грузооборот автомобильного транспорта отраслей экономики, млн т-км 3100 2952 1186 1003 814
Пассажирооборот автобусного транспорта общего пользования (за 1985, 1990, 1991 гг., включая Еврейскую автономную область), млн пассажиро-км 2537 3215 1930 1987 1784
В современных условиях развития рыночной экономики динамика транспортных услуг служит одним из наиболее ярких показателей фактического положения дел в области общеэкономической конъюнктуры. Для Хабаровского края в связи с его обособленным географическим положением и особым укладом территориальной организации производства, которая почти во всех отраслях тесно связана с транспортом, это особенно характерно. Доля транспортных услуг в валовом внутреннем продукте края более чем в два раза превышает среднероссийский уровень. Кризисное состояние деловой активности в стране и регионе отрицательно сказалось на работе транспортных предприятий края.
За период реформ произошло значительное снижение физических объемов перевозок на всех видах транспорта. Главной причиной сокращения транспортировки грузов является снижение платежеспособного спроса на транспортные услуги, особенно внутри края, в связи с общим спадом производства. Однако за последние два года наметилась устойчивая тенденция к росту объемов перевозок, что обусловлено общим улучшением экономической ситуации в стЛитератураСписок литературы
1. Ансофф И. Стратегическое управление: Пер. с англ. – М.: Экономика, 2003.
2. Виханский О. С., Наумов А. И. Менеджмент: человек, стратегия, организация, процесс. – М.: Фирма Гардарика, 2003.
3. Виханский О.С. – Стратегическое управление, - М.: Гардарика, 2003.
4. Герчикова И. Н. Менеджмент: Учебник, 2-е изд. – М.: Банки и биржи. ЮНИТИ, 2004.
5. Голубков Е. П. Маркетинг: стратегии, планы, структуры. – М.: Дело, 2005.
6. Гончаров В.В. - Руководство для высшего управленческого персонала: В поисках совершенства управления. - МНИИПУ, 2004.
7. Кричевский А.И. Исследование систем управления: курс лекций. – Новосибирск: СибАГС, 1999.
8. Менар К. - Экономика организаций. - М.: Инфра-М, 2005.
9. Стратегическое планирование на транспортных предприятиях: Науч. - аналитич. обзор. – М.: Инфра-М, 2003.
10. Забелин П. В., Анискин Ю. П. Стратегический маркетинг как основа программы преодоления кризисной ситуации на фирме // Маркетинг. – 2003. - №6 – С. 56-63.
11. Барнетт Д., Уилстед У. Формулирование стратегии // Проблемы теории и практики управления. – 2004. - №1 – С. 118-127.
12. Кучевский Н. Г. Место и роль транспорта в народнохозяйственном комплексе страны // Экономика, анализ, прогноз, регулирование. - 2005. - № 4. - С. 28-39
13. Официальный сайт Администрации Хабаровсого края - http://adm.khv.ru/
14. Официальный сайт дальневосточного федерального округа - http://www.dfo.ru/
Приложение
|
|
