СодержаниеСодержание
Введение 3
1. Исходные данные 4
2. Грузооборот участка и пробег подвижного состава 5
2.1. Грузооборот участка 5
2.2. Вагоно-километры 6
2.3. Тонно-километры брутто вагонов 7
2.4. Поездо-километры 7
2.5. Общий пробег локомотивов 10
3. Эксплуатационные расходы и себестоимость перевозок 11
3.1. Расчет численности локомотивных бригад и расходов на их содержание 11
3.2. Расходы на топливо и электроэнергию для тяги поездов 13
3.3. Расходы на смазку и освещение локомотивов 13
3.4. Расходы по текущему ремонту локомотивов 13
3.5. Расходы по экипировке локомотивов 14
3.6. Основные расходы, общие для всех отраслей хозяйства 15
3.7. Расходы хозяйства электрификации и электроснабжения 16
3.8. Деповской ремонт вагонов 16
3.8.1. Потребный вагонный парк 16
3.8.2. Количество деповских ремонтов вагонов 18
3.8.3. Расходы по деповскому ремонту вагонов 18
3.9. Амортизационные отчисления 19
3.9.1. Поездные локомотивы 19
3.9.2. Вагоны 20
3.9.3. Дополнительные постоянные устройства при тепловозной и электрической тяге 20
3.10. Остальные расходы 21
3.11. Общая сумма эксплуатационных расходов и себестоимость грузовых перевозок 23
4. Экономическая эффективность электровозной и тепловозной тяги 24
Заключение 26
Список литературы 27ВведениеТранспорт является общим условием производства, одной из базовых отраслей, формирующих инфраструктуру народного хозяйства. Он обеспечивает удовлетворение постоянно растущих потребностей общества в перевозках, оказывает большое влияние на освоение и развитие новых районов, на эффективность всего общественного производства. Никакое производство не может обойтись без пространственного перемещения средств производства, предметов труда и рабочей силы.
Одним из важнейших стоимостных показателей работы транспорта является себестоимость перевозок и эксплуатационные расходы. В настоящее время железные дороги ставят перед собою цель отказаться от государственных дотаций в эксплуатационную деятельность и обеспечить рентабельную работу в условиях развития конкуренции с другими видами транспорта и, прежде всего, с автомобильными.
Анализ и изучение динамики эксплуатационных расходов и себестоимости перевозок грузов в конкурентных условиях является важной работой для стимулирования конкурентоспособности железнодорожного транспорта по сравнению с другими видами транспорта.
Цель работы – на основании заданного объема перевозок, технико-производственных показателей использования подвижного состава, норм расхода, а также цен на топливо и электроэнергию для тяги поездов, расходных норм на единицу пробега подвижного состава и других показателей рассчитать эксплуатационные расходы, себестоимость грузовых перевозок и определить сравнительную экономическую эффективность применения электровозной (ВЛ10) и тепловозной (2ТЭ10У) тяги.ЛитератураСписок литературы
1. Федеральный закон "О железнодорожном транспорте" от 24.12 2002 « 17-ФЗ (ред.07.07.2003). – Справочная система гарант.
2. Федеральный закон "Устав железнодорожного транспорта" от 10 января 2003 года N 18-ФЗ. – Справочная система гарант.
3. Себестоимость железнодорожных перевозок / Шульга А.М., Смехова Н.Г. Учебник. – М.: Транспорт, 2000. – 356 с.
4. Себестоимость железнодорожных перевозок / Андрейченко С.С. – СПб.: Питер, 2003. – 409 с.
5. Экономика железнодорожного транспорта / под ред. Белова И.В. Учебник. – М.: Транспорт, 1999. – 297 с.
6. Совершенствование планирования и анализа грузовых перевозок на железнодорожном транспорте / Захаров А.Г. – М.: Транспорт, 1999. –311 с.
7. Экономика железнодорожного транспорта / Голунов Н.М. – М.: Издательство Минтранс, 2003. – 324 с.
8. Организация грузовой и экономической работы на железнодорожном транспорте / под ред. Дерибас А.Т. Учебник. 4-е издание, переработанное и дополненное. – М.: Транспорт, 1999. – 306 с.
9. Экономика железнодорожного транспорта / под ред. Дмитриева В.А. Учебник для ВУЗов железнодорожного транспорта. М.: Транспорт, 2000. – 375 с.
10. Планирование в предприятиях железнодорожного транспорта / под ред. Петрова Ю.Д. – М.: Транспорт, 1999. – 299 с.
|
