СодержаниеВВЕДЕНИЕ 3
1. ТРАНСПОРТНЫЕ УСЛУГИ И ИХ ВИДЫ 5
1.1 НОВОВВЕДЕНИЯ И ИННОВАЦИИ В СФЕРЕ ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ 5
1.2. ИНВЕСТИЦИОННАЯ ПРИВЛЕКАТЕЛЬНОСТЬ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ 12
2. ВИДЫ ГЛОБАЛИЗАЦИИ 16
2.1. РЫНОК ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ В РБ И РФ 16
2.2. МЕСТО ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ В СИСТЕМЕ РЫНОЧНЫХ ОТНОШЕНИЙ 25
2.3. РОЛЬ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ В ВВП И НАЦИОНАЛЬНОЙ ЭКОНОМИКЕ 27
2.4. СВЯЗЬ ГЛОБАЛИЗАЦИИ С ИЗМЕНЕНИЕМ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ 35
2.5. СВЯЗЬ РЫНКА ТРАНСПОРТНЫХ УСЛУГ С ГЛОБАЛИЗАЦИЕЙ И ИНТЕРНАЦИОНАЛИЗАЦИЕЙ 39
ЗАКЛЮЧЕНИЕ 45
СПИСОК ЛИТЕРАТУРЫ 48ВведениеТранспорт является одной из ключевых отраслей любого государства. Объем транспортных услуг во многом зависит от состояния экономики страны. Однако сам транспорт часто стимулирует повышение уровня активности эко-номики. Он освобождает возможности, таящиеся в слаборазвитых регионах страны или мира, позволяет расширить масштабы производства, связать произ-водство и потребителей.
Особое место транспорта в сфере производства заключается в том, что, с одной стороны, транспортная промышленность составляет самостоятельную отрасль производства, а потому особую отрасль вложения производственного капитала. Но с другой стороны, она отличается тем, что является продолжением процесса производства в пределах процесса обращения и для процесса обраще-ния.
Развитие рыночных отношений в России привело к разрушению существовавшей прежде отраслевой системы управления транспортом. Несмотря на то, что этот процесс был сам по себе необходимым и естественным, перво-начальный эффект был явно отрицательным - резко возросло количество транс-портных происшествий и их тяжесть, снизились объемы перевозок и выпуск парка подвижного состава и т.д. В значительной степени это было обусловлено тем, что взамен существовавшей системы отраслевого управления транспортом не была создана эквивалентная система государственного управления и регулирования транспортной деятельности, адаптированная к условиям рыночного хозяйствования. Предприятия и организации транспорта остались один на один с рыночной стихией.Литература1. Богомазов В.А. Государственное регулирование транспортной деятельности и стратегическое управление автотранспортными предприятиями / СПбГИ-ЭА. - СПб., 1997.
2. Комплексная Программа развития приграничной инфраструктуры Респуб-лики Беларусь (одобрена постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 14 апреля 1999 г. № 515).
3. Кучевский Н. Г. Интеграция транспортного комплекса Республики Беларусь в европейскую и мировую транспортную систему // Проблемы внешнеэко-номических связей Республики Беларусь: Тез. докл. междунар. конф. / БГЭУ. Мн., 1996. С. 53-54.
4. Кучевский Н. Г., Семченко В. Т. Проблемы формирования единого транс-портного пространства // Социально-экономические проблемы развития Со-юзного государства: Сб. науч. трудов. Мн.: НИЭИ Минэкономики Респуб-лики Беларусь. 2001. С. 50-67.
5. Обухов Н.П. Глобализация и возникновение новых направлений. // Финансы № 12, 2002.
6. Отчет о научно-исследовательской работе НИЭИ Минэкономики "Прогноз социально-экономического развития Союзного государства на 2002 год и по параметрам прогноза до 2004 года". Мн., 2001.
7. Программа развития транзитных перевозок грузов и пассажиров железнодо-рожным и автомобильным транспортом через территорию Республики Бела-русь до 2005 года (одобрена постановлением Совета Министров Республики Беларусь от 11 января 2001 г. № 33).
8. Регулирование транспортной деятельности: Учеб. пособие / Под общ. ред. проф. Кононовой Г.А. / СПбГИЭА. - СПб., 2002.
9. Транспортная система России в контексте европейской интеграции. Б. Кар-пинский (к.эк.н.), Б. Макух. // Экономика России, №7, 2001.
|
