Содержание1. ВВЕДЕНИЕ. 2
2. ОБЩАЯ ХАРАКТЕРИСТИКА СИСТЕМЫ АВТОМАТИЗАЦИИ МПС. 5
2.1. СТРУКТУРА СЕТИ 5
2.2. СИСТЕМА УПРАВЛЕНИЯ СЕТЬЮ 7
2.3. ЗАДАЧИ, РЕШАЕМЫЕ СЕТЬЮ МПС 9
3. АНАЛИЗ ПРОЕКТНЫХ РЕШЕНИЙ. 10
3.1. ВЫБОР КОМПЛЕКСА ТЕХНИЧЕСКИХ СРЕДСТВ. 10
3.2. ВЫБОР СРЕДСТВ И МЕТОДОВ ПРОЕКТИРОВАНИЯ. 12
3.3. ВЫБОР СРЕДСТВ ПРОГРАММНОЙ ПОДДЕРЖКИ И РЕЖИМА ОБРАБОТКИ ДАННЫХ. 13
3.3.1. Операционная система. 14
3.3.2. Программы обработки данных. 14
3.4. ИНФОРМАЦИОННОЕ ОБЕСПЕЧЕНИЕ. 14
3.4.1. Нумерация вагонов. 15
3.4.2. Классификатор грузов 15
3.4.3. Единая сетевая разметка (ЕСР) станций 15
3.4.4. Организация хранения информационного обеспечения. 15
4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ ИНФОРМАЦИОННОГО ОБЕСПЕЧЕНИЯ. 16
4.1. ИНФОРМАЦИОННАЯ МОДЕЛЬ АВТОМАТИЗИРОВАННОГО РЕШЕНИЯ ЗАДАЧИ И ЕЕ ОПИСАНИЕ. 16
4.2. ХАРАКТЕРИСТИКА ВХОДНОЙ ОПЕРАТИВНОЙ ИНФОРМАЦИИ. 18
4.3. ХАРАКТЕРИСТИКА НОРМАТИВНО-СПРАВОЧНОЙ ИНФОРМАЦИИ. ИСПОЛЬЗУЕМЫЕ КЛАССИФИКАТОРЫ, СИСТЕМЫ КОДИРОВАНИЯ И СТРУКТУРЫ КОДОВ. 20
4.4. ХАРАКТЕРИСТИКА ВЫХОДНОЙ ИНФОРМАЦИИ. 22
5. АЛГОРИТМ РЕШЕНИЯ ЗАДАЧИ И ОПИСАНИЕ ПРОЦЕССА ЕГО МАШИННОЙ РЕАЛИЗАЦИИ. 22
5.1. МАТЕМАТИЧЕСКОЕ ОПИСАНИЕ АЛГОРИТМА. 22
5.2. ФУНКЦИОНАЛЬНАЯ БЛОК-СХЕМА АЛГОРИТМА И ЕЕ ОПИСАНИЕ. 24
5.3. ДЕТАЛЬНЫЕ БЛОК-СХЕМЫ ОСНОВНЫХ РАСЧЕТНЫХ МОДУЛЕЙ. 25
5.3.1. Алгоритм анализа кода ЕСР. 25
5.3.2. Алгоритм получения технических характеристик подвижного состава по кодовому обозначению. 27
6. ОРГАНИЗАЦИЯ ТЕХНОЛОГИЧЕСКОГО ПРОЦЕССА РЕШЕНИЯ ЗАДАЧИ. 29
6.1. БЛОК-СХЕМА ПРОЦЕССА И ЕЕ ОПИСАНИЕ. 29
6.2. ПРОЕКТИРОВАНИЕ СТРУКТУРЫ ДИАЛОГА. 30
7. ОБОСНОВАНИЕ ТЕХНИКО-ЭКОНОМИЧЕСКОЙ ЭФФЕКТИВНОСТИ ПРОЕКТА 31
8. ЛИТЕРАТУРА. 32
9. ПРИЛОЖЕНИЕ 1. ФОРМА ВХОДНЫХ И ВЫХОДНЫХ ДОКУМЕНТОВ. 33
9.1.1. Фрагмент телеграммы - натурного листа на поезд 33
10. ПРИЛОЖЕНИЕ 2. ЛИСТИНГ ПРОГРАММЫ. 34ВведениеЖелезные дороги России, несмотря на существенное снижение в последние годы объемов перевозок и размеров движения, остаются одной из наиболее мощных транспортных систем мира, продолжающих прибыльно и устойчиво работать в условиях резкого снижения инвестиций и поставок новой техники.
При протяженности, составляющей всего 7% от Мировой сети, они выполняют около четверти грузооборота и 15% пассажирооборота железных дорог всех стран мира.
Железнодорожный транспорт Российской Федерации по-прежнему является основой транспортной системы России, наиболее надежным и недорогим средством сообщения, обеспечивающим потребности страны в перевозках как грузов, так и пассажиров.
Доля железных дорог Российской Федерации в суммарном грузообороте всех видов транспорта общего пользования России в последние годы составляет почти 80%.
Удельный вес железнодорожного транспорта в пассажирообороте транспортной системы превысил 41% и соизмерим с пассажирооборотом автомобильного транспорта.
Эксплуатационная длина железных дорог России по состоянию на 1997 год составляет 87 тыс. км, а развернутая - 125,9 тыс. км, по этим параметрам они уступают только железным дорогам США.
По протяженности электрифицированных магистралей и численности электровозного парка железные дороги России стабильно занимают первое место в мире. Наиболее экономичной электрической тягой реализуется более 75% грузооборота отечественных железных дорог.
По численности и технической вооруженности грузового вагонного парка железные дороги России таЛитература1. Волков С.И., Романов А.Н. Организация машинной обработки экономической информации. М.: Финансы и статистика, 1988.
2. Казанцев В.П., Головин В.Н., Фоменко Н.Е. Нормирование эксплуатационной работы железных дорог с использованием ЭВМ. М.: Транспорт, 1987.
3. Машинная обработка экономической информации на железнодорожном транспорте /Под ред. Б.Н.Макаровского. М.: Транспорт, 1989.
4. Тулупов Л.П., Жуковский Е.М., Гусятинер А.М. Автоматизированные системы управления перевозочными процессами на железных дорогах. М.: Транспорт, 1991.
5. Буянов В.А., Ратин Г.С. Автоматизированные информационные системы на железнодорожном транспорте. М.: Транспорт, 1984.
|
